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东风雪铁龙总经理穆懿夫:国产C5增配又换心

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在11月23日开幕的2009广州车展上,东风雪铁龙总经理穆懿夫接受网易汽车专访时表示,国产C5通过增加配置、扩大空间、提升动力来满足中国消费者的特殊需求,同时将通过一系列措施提升雪铁龙品牌在中国的形象。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车11月23日广州车展现场报道 东风雪铁龙C5今天在广州车展正式上市,售价17.69-29.89万。东风雪铁龙总经理穆懿夫接受网易汽车专访时表示,C5是雪铁龙第一款进入中国中高级车细分市场的车型,在欧洲C5取得了成功,在中国需要做的是改善品牌形象。

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硬件方面,东风雪铁龙除了改换新的标识以外,明年还会有150家网点完成内部改造;软件方面将优化客户接待,同时让客户在试乘试驾中体验C5的价值。

穆懿夫还提到,由于C5是一款国际化的车型,而且“C5”是一个吉利而且容易记忆的数字,所以不会给C5起中文名。在B级车市场上,C5是核心区域的一款车,凯旋则是入门级别的一款车,各自有各自的客户群,所以凯旋不会停产。今年年初东风雪铁龙制定的目标是113000辆,就目前的情况来看可以达到15万辆。

访谈实录:

C5主打原汁原味和动感驾控

网易汽车:各位网易汽车网友大家上午好!欢迎大家收看TOP对话第七届中国(广州)国际车展特别节目,我们今天请来了东风雪铁龙总经理穆懿夫先生,穆懿夫先生你好。

穆懿夫:你好。

网易汽车:欢迎您来到网易的直播室。我们知道,在今天的广州车展上,东风雪铁龙C5即将正式上市,相对于在这个级别的其它竞争对手,C5有哪些核心的优势?靠哪些地方打动消费者?

穆懿夫:这款车有三大优势。首先,C5是一款原汁原味的欧洲车,而且是雪铁龙的第九代高级轿车。雪铁龙品牌今年是第90周年了,我们造车历史已经有90年了,我们拥有所有造好一辆车的技术。

其次是C5的外形,C5拥有尊贵的造型以及澎湃的动力,是非常动感活力的一款车。

第三个是很好的操控性,还有内部的舒适性,都可以让所有的驾乘者体验到舒适感和愉悦感。

网易汽车:在中国市场上C5是2.3L排量车型,但是在国外雪铁龙在海外市场没有这样一款发动机,请您介绍一下这款发动机开发的特点?

穆懿夫:确实在欧洲这款车还有柴油发动机,但在中国投产的C5车主要都是汽油发动机这一系列。整个C5系列还有2.0L和3.0L,就是V6。至于刚才说2.3L,是我们一个关键的产品,是一款铝合金全能发动机,这款车在驾驶的时候可以听到发动机发出的愉悦声音,而并非噪音,同时还可以感受到这个车在加速和刹车时候的动感。


东风雪铁龙总经理穆懿夫(右一)

中国版C5增配、扩容、换心

网易汽车:和欧洲版的C5相比,中国版的C5做了哪些适应中国本土化市场的改进?

穆懿夫:在外部我们加入了一些配置,中国客户是非常喜欢一些装饰配件,这也能显示出汽车外部造型的美观。在内部主要是改善了内部的空间,使后部空间更加宽敞。还有做了发动机方面的调教,在中国市场上主要是全新开发的2.3L汽油发动机。

网易汽车:在C4上市的时候有一个中文名字是世嘉,为什么在C5上市的时候似乎没有取中文的名字?

穆懿夫:因我们觉得C5这个数字是非常好的数字,是非常吉利的,而且这个数字比较容易记住,既然这款产品是一款国际化的产品,所以我们还是保留它的数字名字。

凯旋不会停产 未来将推出针对中国市场车型

网易汽车:随着C5的上市,在B级车市场序列里雪铁龙有了三款车型,一款是三年前上市的凯旋,还有一款就是C5,还有一款三厢的A级车是世嘉,随着世嘉三厢和C5相继上市,凯旋的定位似乎有点尴尬,凯旋会不会停产呢?

穆懿夫:确实在B级市场里面,我们有两款车,C5是B级核心市场区的一款车,凯旋是入门级别的一款车,各自有各自的客户群,所以凯旋不会停产。

网易汽车:我们知道现在东风雪铁龙母公司神龙汽车,自己有一个技术研发中心,同时PSA在上海也有一个全资技术中心,这两个中心工作的分工是什么?

穆懿夫:神龙公司技术中心有100多名工程师在工作,主要是做一些国产化的工作。上海设计中心就像是PSA集团在中国一个设计中心,主要的工作只有两个,一个是设计,设计完全传承品牌的设计;第二个就是做一些技术方面的工作,这个技术方面工作主要也是为了在中国进行发展。上海设计中心是PSA集团第一次在海外开设的设计中心。这个就可以看出我们对在中国发展的重视程度,也希望能够很好的利用中国员工的技能来进行一些开发的工作。

网易汽车:雪铁龙会不会在中国开发和生产专门为中国市场设计的车型?

穆懿夫:中国的市场一定是在进一步发展,这也就是我们为什么在上海成立设计中心的原因,也是为了能提前看到将来中国市场一些需求。

在中国最需要改善品牌形象

网易汽车:中国B级车市场是竞争最激烈的,包括日本品牌一些车型,比如说雅阁、凯美瑞,在这个市场都占有非常领先的份额,同时德国的品牌在这个市场表现也非常好。但雪铁龙应该是第一次进军这个市场,在营销方面,还有在销售网点服务方面,东风雪铁龙做了哪些改善,来销售好自己的第一款B级车?

穆懿夫:确实C5是我们第一款进入中国中高级车细分市场的车型,但是在欧洲还有在世界其它地方,这个级别的细分市场里面,我们已经很有经验了。比如说在法国,这个级别里面C5排名在德国车的前面。

在中国我们需要改善的就是品牌形象,让所有的人都知道这样一个品牌。为了在中国提高知名度,我们今年有很多工作要做,一方面是硬件,一方面是软件的。硬件方面首先是网点形象的改善,所有网点都会用新的标识,还有就是内部展厅的改造工程,到2010年会有150家网点改造完成。软件方面,在客户接待上面也会有一些优化的工作,在去年和今年,我们所有接待工作改善都会在JDpower的调查中体现出来。

关于营销方面,为了提高品牌的知名度,我们也进行了一系列的活动,尤其是让客户进行试乘试驾,对于C5这款车客户只有通过试乘试驾才会体会到它的价值。

网易汽车:您认为C5这款车在中国主要竞争对手是哪款车型,价格是C5主要竞争的因素吗?

穆懿夫:我不认为在这个细分市场里面,价格是决定性的因素,我们做的一些调研也显示出,价格并不是决定因素。关键因素是汽车的品质,汽车的配置以及外部的造型。

中国客户更年轻化

网易汽车:雪铁龙应该说是进入中国市场最早品牌之一,穆懿夫先生在法国,在英国也都有非常丰富的汽车行业从业经历,您认为现在中国的汽车市场和欧洲汽车市场相比,消费者的最大区别是什么?

穆懿夫:两个市场消费者的区别还是有很多的,比如说在中国的客户群更年轻化,而在欧洲,买第一辆车的人一般是在45岁以上,在中国的情况基本上是相反的,买车的人年龄是30—40岁。

对于全球客户来说,都有一个共同点,所有的人都在寻找品质的保证。在中国寻找品质保证的需求更明显,所以说在中国我们一直做一些品质保证方面的工作来提升我们的形象和影响力。

网易汽车:您在中国与在欧洲工作相比,每天的心情和感觉有什么样的区别?

穆懿夫:在个人工作方面,没有什么大的区别,都是一直坚持用心去工作,要有战略的眼光,不能因为一些小的问题而泄气。尤其是在中国,中国是有5000年文明历史,更要有看到将来的视野。

东风雪铁龙总经理穆懿夫(右一)

预计全年销售15万辆

网易汽车:您如何评价雪铁龙最近两年在中国市场的表现?

穆懿夫:我们对今年的表现还是基本满意的,因为今年增长节奏和市场增长节奏吻合,同时我们在合资品牌里面是增长最快的。

这得益于我们09年投放的一系列新车,特别是世嘉三厢,取得了很大的成功。我们也希望C5能取得好的成绩,如果可能的话,希望它的增长幅度比市场的增长幅度要大。今年年初我们制定的目标是113000辆,就目前的情况来看应该可以做到15万辆的销售量。

网易汽车:今年中国车市增长幅度可能超乎您的预期,您认为主要的因素是什么?您预测明年中国乘用车市场的增长幅度是多少?

穆懿夫:今年中国车市增长确实非常好,首先是得益于政府出台一系列的利好政策。其实在中国,人均拥有车的数量是比较少的,但是用户对这个市场非常有信心,所以这也说明了为什么今年车市比较好的原因。

还有一个就是中国的基础设施,基础设施做得好的话,也可以促进车市的增长。

对于明年预测,确实不好说,因为去年我预测了8%的增长,现在看来太保守了。现在我对于明年的预测是8—10%,我希望明年我们来看的话,这个预测还是低的,希望这个市场会比我预测得更好。

网易汽车:非常感谢穆懿夫先生精彩的解答,本场访谈到此结束,谢谢各位网友的收看,再见!

穆懿夫:非常感谢网易邀请我来做这个访谈,谢谢!

嘉宾简历


东风雪铁龙总经理穆懿夫

穆懿夫,神龙汽车有限公司副总经理兼东风雪铁龙商务部总经理。

穆懿夫1959年生于法国卢瓦尔省马柯罗波。1981年,从克莱蒙-费朗高等商学院毕业,获企业管理硕士学位。1982年-1998年,穆懿夫曾先后担任大众法国销售部门的几个业务部门的负责人。

1999年,穆懿夫被大众集团调往英国,出任奥迪英国公司销售负责人。2000年,穆懿夫再次回到祖国法国,出任大众法国公司总经理。

2004年8月,穆懿夫跳槽进入PSA集团,主管雪铁龙法国销售业务。2006年9月,穆懿夫正式被调入雪铁龙国际部(DAIC)。2007年1月1日起,穆懿夫正式出任神龙汽车有限公司副总经理兼东风雪铁龙商务部总经理。

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《Top对话》是网易汽车力邀国内外汽车行业领袖,全力打造的一档高端访谈栏目。该栏目旨在以跨越行业与时代的视角,记录汽车产业的兴衰成败,感悟汽车领袖们的睿智哲思,探讨企业管理经营方略,洞察21世纪全球汽车产业变革之道。

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