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长安福特马自达:有信心走到中国市场的前端

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除了对福克斯不断地优化、升级,以及培育新嘉年华外,长安福特马自达还将以最快、最好的方式切入各个重要的市场,其中包括增长迅速的SUV和高级车。罗明刚则透露,在广汽本田推出“理念”后,长安福特马自达也计划打造合资企业的自主品牌。

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网易汽车4月1日报道 3月29日,长安福特马自达举行第50万辆福克斯下线仪式。网易汽车在仪式后专访了长安福特马自达汽车总裁沈英铨、执行副总裁罗明刚。

专访长安福特马自达沈英铨、罗明刚
专访长安福特马自达沈英铨(右)、罗明刚(左)

他们表示,福克斯已经相当成功,不过公司充分了解到,一家公司不应该只靠一个产品;为此,除了对福克斯不断地优化、升级,以及培育新嘉年华外,公司还将以最快、最好的方式切入各个重要的市场,其中包括增长迅速的SUV和高级车。罗明刚则透露,在广汽本田推出“理念”后,长安福特马自达也计划打造合资企业的自主品牌。

沈英铨则证实,为了合理安排产能,马自达3将在今年7月从重庆转移到南京工厂生产。

此外,对于吉利购买沃尔沃、新能源技术、丰田召回事件等热点话题,他们也都一一回应。

以下为采访内容摘要:

福克斯将会不断优化升级

问:今天主角是福克斯,在长安福特09年销量中,福克斯1.8L占了很大一个比重,2.0L数量相对比较小。今年引入的EcoBoost新动力技术会不会用在福克斯上、配备多大动力、它的市场前景怎样?第二个问题是,很久以来外届都在猜测长安福特引进SUV车型的事儿,北京车展上将展出Edge,是否说明SUV的引进也将很快?

沈英铨:福克斯达到50万辆的确是一件很快的事情。我们发现在中国的汽车市场,中级车消费者的需求主要是1.6L、1.8L排量,所以你刚才提到一个很重要的观察,就是2.0L的中级车的量是比较少的。不仅仅是福特,几乎所有的品牌,2.0L排量的销量都较少。消费者对发动机大小的概念认知已形成,如1.5L以下是小型车,1.6L、1.8L是中级车,2.0L以上他们就希望是中大型汽车了,这是一个市场的现象。

福克斯从推出到现在以及未来,我们在产品研发更新上做了很多的升级方案,到底什么时候要上什么东西,比较抱歉,现在无法事先透露。不过福克斯是长安福特最重要的车型之一,我们对它的产品升级、优化、改善是永远不会停下来的,一直到另外一部车出来。我们有很好的产品战略计划,确保福克斯一直领先中级车市。

北京车展确实我们会展出Edge,它是一部SUV跨界车。更多详细情况,请大家稍稍再等待一下,北京车展马上来了,我们届时将完整、系列地跟各位媒体朋友报告Edge的战略。谢谢!

问:在刚刚大家讨论的过程当中也曾经提到过几款新车,包括新款的福克斯、新款的蒙迪欧、今年车展的跨界的车,这几款车都应该在三年四款新车的计划当中。另外您在去年广州车展的时候提到过一款,会在蒙迪欧和福克斯的价位区间还有一款新的车型,这款新的车型是不是就是我们新的福克斯?新福克斯或新蒙迪欧推出之后,老款的车型会继续存在还是垂直换代?很多合资企业现在在做的自主品牌发展战略,大部分都会用一些旧款的车型,如果推出新款之后,旧款经过一定的改造和本土化之后,就会变成合资企业的自主品牌。将来长安福特马自达的合资企业自主品牌,是不是也会按照这样的路线来走?

沈英铨:关于三年四款的计划,实在很抱歉,我没有办法很清楚的跟你讲说我在什么时候要做什么样的产品。不过回到一个比较大的战略来看,我们刚刚有提到整个乘用车市场分了好几块饼,这位先生提到过,每一块饼里面要细分,每一个区域市场要继续深入优化。我刚刚举了一个例子,福克斯这个级别的车从3万块卖到15万,7、8万以下是一级,8、9万到12万的是一级,12万以上的是一级,现在福克斯大概在12万以上高端在竞争。相对我们要继续优化的话,不能说完全不去管中端甚至是低端的。所以这个会在我们整个产品战略里面去好好的研究、思考,然后找出对中国消费者最好的,还要对长安福特品牌最有利的方向去走,而且走到最后,希望建立起长安福特品牌跟中国消费者非常紧密的结合,什么样的目标客户就能给你什么样的车子。所以这四款新车统统都是全新的车子,而且是至少。

你可以去考虑,比方说你是罗总或是我的话,不会说在每一个细分市场里面,只管高端的。现在每一个细分市场的高端都在萎缩,一个公司要满足消费者需求,不能把中端的完全放弃掉,那你怎么成长?高端市场是在萎缩中,你正在扩大完全不理它的话,你没办法成长。

肯定会进入高级车市场

问:在20万以上的中高端市场里,福特现有的产品并不像别的主流合资企业那么强。不知今年会不会有一些变化?或者以后有什么样的应对措施?

沈英铨:什么时候会有什么样的变化,牵涉到公司产品战略的未来规划,这里不方便透露。但可以很确定的是,我们有完整的战略计划,这些产品都会有。中国市场这么大,每一个市场都有不同的消费者,不同的诉求。作为快速成长的合资企业,长安福特希望在中国继续成长,像过去三年一样,快速成长。我们的产品战略将完全针对中国消费者的需求。当前,轿车、乘用车需求最大的就是福克斯所在的这个级别,第二大块大概在嘉年华的细分市场,第三大块是在蒙迪欧的细分市场。另外,SUV虽然总量没有前三块大,但成长是最快的。这是我们观察到的中国消费者用车需求的一个趋势。作为一个负责任、希望在中国快速发展的合资企业,我们一定会针对消费者的需要,以最快、最好的方式切入各个重要的市场。

问:在长安福特,是否对细分市场的战略排序是按份额排的,福克斯第一,嘉年华第二,或者未来SUV是第三,是这样排序吗?

沈英铨:不是这样来排。我刚才讲的是中国轿车市场份额,是整个市场,不是长安福特。

问:哪块是最近两年内想尽快把它放得位置是最重要的?

沈英铨:其实不应该说哪一个位置最重要,要成为一个全方位公司的话,可能你必须要在最适当的时间、以最快的时间涵盖所有消费者。举个例子来讲,我刚才讲说福克斯这一块饼很大,但这块饼里面有卖3万的自主品牌,有卖15万的福克斯,这一块饼本身可以有更多的细分市场在里面。如果仅想在这块饼里占很大份额,就需要很多的战略思考。

问:今天是50万辆福克斯下线,福克斯已经快成为福特代名词了。长安福特这几年做下来一个很重要的特点,从市场口碑来说,就是福克斯已经快取代长安福特,成为第一大品牌了,知名度很高。这一方面体现了福特欧洲化精神,但从另外一个方面来看,一种依赖性已形成,蒙迪欧的市场表现渐渐碰到这个问题。刚才你也谈到覆盖所有细分市场,我们不仅要覆盖细分市场,还要把细分市场做精做大。特别是高端车这一块,怎么样去和其它主流企业竞争?

沈英铨:你的问题非常好。先谈你提到的福克斯是整个长安福特最重要的产品。福克斯05年出来,它的形象战略、定位,还有产品的属性,都能够符合到消费者的需要。我们有很高的信心,现在的新嘉年华也会跟上来,从刚开始的月销三四千台,到去年年底一个月7000台,今年1月份卖了7000多台,所以嘉年华也会上来,我们对嘉年华也非常有信心。我们充分了解到,一家公司不应该只靠一个产品。

当然蒙迪欧是我们现在的旗舰,蒙迪欧过去的表现也是还不错的,从08、09,大概三四千台,现在到5000台以上了。这些变化当然是从我们进一步去优化、了解到中高级车消费者心理上的诉求,我们一直在这边做了很多不光是在市场营销上,马上可以看到蒙迪欧会新的营销广告,除此之外,在产品上我们会有一个很大的突破性改进。这个时间没办法很确定的跟你报告,到适当的时间,我们会把蒙迪欧产品上突破性的改进跟大家详细汇报。

问:这个突破改进是在产品力上来讲,还是哪里?能说说突破的方向

沈英铨:整个产品。一般产品就是外观、内装、发动机,还有整个配备,就这四方面,整个产品我们会有突破性的切入点。

问:在运动风这一方面,今年推出了很多车都在主打这样的一个特点,但是运动风一直都是我们福克斯主打的风格。提到运动,不再是我们的专属,有更多的人在主打这样一个风格的时候,我们会有什么样的策略上的改变或者想法?

沈英铨:市场就是这样子,当你在某一块细分市场领域把它做深做大以后,别人也会进来,这是很自然的,或者我们看到别人在什么地方做深做大了以后,比如他刚刚提到的高级车,我们也应该进去的,不可能放着不进去。市场本来就是一个竞争,但是市场永远是第一个占住首个位置的人有一个先发优势,除非你自己把它搞砸掉了,当然我们绝对不会把这一块放掉的。具体怎么做,现在没办法告诉你,因为也牵涉到产品问题。大家在明年、后年,会慢慢看到福克斯具体怎么样在引领这个潮流往上走。

新能源技术领先同行

问:年新能源针对个人消费者会有一个补贴政策,看到很多企业都有这个计划,不知道长安福特这边有没有一些新能源计划或者新能源车的计划?

沈英铨:新能源绝对是一个很重要的课题。中国的车市去年1350万辆,未来可能会走到2000万辆、3000万辆。哥本哈根刚刚开完会,能源或者温室效应都是很大很大的问题,所以新能源绝对是汽车公司必须要很积极应对、面对的问题。当然福特在这一方面,过去30年来也花了很多的精力、费用去研发来接受这个挑战。福特有一个很重要的公司理念,就是要作好企业公民。福特希望在新能源这方面能够真正为整个地球,不仅是中国或者美国或者欧洲,为整个地球做一些突破性的做法。整个福特在新能源战略方面,曾在北京车展或者上海车展上,提出EcoBoost的技术和理念。

我讲一下我个人的看法,任何新能源车子消费者、大众不去用它的话,它就没办法达到任何效果。所以有任何一个新能源科技出来的时候,以福特车为例,需要的是广大消费者都能够用它,应用广泛后,就有助于取代旧能源包括发动机、旧设计。

福特有很多的新能源技术,一个是EcoBoost。EcoBoost要求燃油经济性降20%,二氧化碳排放降15%,同时消费者不仅要省油要环保,还要车辆的动力性能更好。 我们认为消费者接受这样的车,当然现在还没有定价,它的价格比现在的新能源车价格绝对有优势。除EcoBoost之外,福特还有Hybrid。福特生产的Hybrid早就超过100万辆以上了,而且好几个车型都用混合动力的发动机。

还有这几年很热门的电动车,福特投在上面的也是很大的。电动车做到完全没有油的话,会对环境贡献更大。但电动车你也还是需要发电,你还需要充电的,这些电本身也是能源消耗的一种。最终就是Fuel Cell氢燃料电池,排放出来水,能量很大,完全没有污染。所以,福特有很完整的思考。

另外,新能源除了车厂的努力外,就是政府的配合。不管是福特的EcoBoost,或者是Hybrid混合动力,这种政府配合可能少一点。Hybrid现在很贵,所以在国外消费者买混合动力的车,政府补贴给消费者。将来电动跟燃料电池必须要有一个基础建设去配合,解决充电问题。尤其在我们内地,从这边开到成都就是三四百公里,电动车现在的技术大概跑100公里、150公里就要充电了,你开出去没地方充电的话是不行的。我们一直在考虑消费者要不要接受的原因。很兴奋的是,在中国,政府对建设这些基础建设,从全世界看是最积极的。所以福特也看到这个机会,电动车将来在内地希望能够有突破性的作为出来。

这是整个福特新能源战略的几个思考方向。在科技上,当然电瓶技术需要再度突破,不要只跑150公里就得充电。所以电瓶技术需要再突破,氢当然更要去突破。这些是整个福特新能源战略的想法,这些对于福特来讲是最重要的一件事情,就是公司的理念,你要做好企业公民,要对全球的老百姓和地球负责。这是一个大方向,EcoBoost今年就要推出来了。

罗明刚:我简单补充两句。实际上新能源方面,应该来说我们两个母公司,在新能源方面都是做了大量的工作。福特在北美、在欧洲,新能源各个方面的研究都是走在前列的;长安在中国,混合动力也是走在前列的。所以两个母公司在新能源方面的合作、相应的工作也都在进行积极的探讨。作为合资公司长安福特马自达来说,应该说,在新能源方面在中国的环境里,肯定要走到前面。

马自达3今年7月转产南京

问:我们知道马自达3今年7月份要放到南京生产,以后南京主要作为马自达的基地,嘉年华以后会不会拿到重庆来生产呢?

沈英铨:没有错,马3会移到南京去生产。其实长安福特马自达一直在优化产能,重庆厂从07年开始就一直产能趋紧。之所以转移到南京去,只有一个原因,福克斯、马3这两个在重庆生产的中级车销量都在急速增加中,所以重庆厂没有足够的产能满足市场上的需要,所以只有把它移到南京去。南京厂作为新厂,产能16万辆,有一些空余的产能。所以,我们会继续优化重庆跟南京两个厂产能的最好利用。罗总跟我有一个共同的看法,就是市场有需要,我们就工厂就必须要把它生产出来,不管在重庆还是在南京。

对公司现状非常不满

问:罗总到长安福特工作也有一段时间了,也想听您谈谈对长安福特的认识。因为目前在我们按照乘用车的排名料说,长安福特应该是排在第10或者第11这样一个位置上,依然不是一个一线的品牌。作为中方长安公司这边最高的负责人,有什么新的目标给我们简单分享一下。谢谢!

罗明刚:我是去年11月20号来到长安福特马自达汽车,到现在差不多4个月左右的时间。在这段时间里面,我感受到,这个公司有一个很好的工作团队,大家目标一致,而且相应工作的经历、工作经验促使这个团队工作非常默契。来了以后,我跟沈总一直是互相合作的非常愉快,同时两个母公司整体合作关系也是非常好。应该说,长安福特马自达这几年的发展还是相当快,去年同比增长50%左右。

但是正如刚才这位记者谈到的,现在中国的合资企业里面,我们整体的排名并不在前面。我们对此也不太满意,虽然我们发展很快,但发展空间还是非常大的。现在两个母公司,包括子公司,正在制定一系列近、中、长相应的产品周期计划,就是要确保这个企业在中国市场走到前端去。我们有相当的信心、有充足的信心,在一定的发展时期以后,这个企业会在中国的乘用车企业里面走到前端。这一点,从我个人来说,也是充满充足的信心的。

沈英铨:福特现在在美国是第一和第二大,长安在中国是第三或者是第四,还有马自达当然也是,这三个公司的合资厂不可能,也不应该满足于现在的状况,而且我跟我们的董事长也讲,我们两个是绝对非常不满意现状的,所以肯定会有一个很好的战略出来,我们一定要往前走,因为我们的母公司在业内占有的地位是很高的。

打造合资企业的自主品牌

问:请问一下罗总,长安福特马自达关于自主品牌轿车这一块,因为前几天徐斌老总跟穆拉利通电的时候提到过,在长安福特马自达进行合资企业自主品牌的开发。这一块是否已在长安福特马自达工厂的考虑之中?

罗明刚:我来回答刚才说的第二个问题。作为长安福特马自达这样一个企业来说,它的产品是全谱系的。像我们现在就是B级车、C级车、CD级车,将来还会有更多的车。在这些细分市场里面,相对来说,不管是福特品牌也好,马自达品牌也好,现在我们这些车基本上都处在各个细分市场的高端。我们机会很多,比如中端、低端各个谱系的。综合来说,都会发挥我们企业的整体优势。所以在这些方面,我们合资企业的品牌今后应该来说是有机会的,也是一个发展方向。

问:罗总刚刚提到合资企业自主品牌的问题,您的设想非常好,是计划将来合资品牌的车型主打每一个车型区间的中高端,自主品牌的这部分车型来打稍微低端一点的。我想问一下我们这一块的具体时间表和计划有没有提出来?

罗明刚:我们两个母公司和合资企业现在正在进行近、中、长的整个长远周期计划。相应的合资企业自主品牌等等这些一些,都是在这个产品战略计划里面,会有近、中、长远统一的考虑。具体的情况肯定是要进行深入、很多细致的工作以后,在适当的时间,和大家分享。

不愿看到丰田召回风波

问:丰田的“召回事件”让它栽了跟头,可能对于国内其他的竞争品牌厂商来说,也是一个快速成长的机会。我听说大众汽车在北京车展上就包了一个馆,大概有4万平米面积,不知道是不是因为丰田这个事情他才这么做的。我想问福特有没有随着丰田的倒下,对自己的产品品质控制管的策略有所转变?或者对于长安福特来说,是不是也是一个很好的机会?

沈英铨:作为一个汽车从业者或者作为一个负责的汽车公司,当然不希望看到任何一个品牌有这种事情发生。长安福特一直以来都专注于质量,专注顾客满意,我们一个很重要的战略就是,一定要把质量做好。我们一贯专注于提供给中国消费者一个最好看、最好开、安全又省油,而且质量必须好的车,要继续朝这个方向走,我们深信一定可以在市场上继续成功。因为做任何事情都要有一个交待,最重要的交待是对消费者的交待,当然我们有三方母公司,必须对母公司一个交待。但最重要的是对消费者交待。

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