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长安新能源周波:要创造新能源汽车的使用环节(九)

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电动汽车有刚性需求,但要保证安全性

网易汽车:消费者的需求反馈上来之后,跟您之前的设想有不同的地方吗?

周波:现在还做不了这么详细,因为我刚才说的都是自己在想象、描绘,我们也在交流、探讨研究。刚才我主要有一点观点,纯电动汽车或者新能源汽车是一个大的体系,不是哪一个厂家,某一个环节靠他自己就能把这个做起来的,应该是一个全产业链,全价值链和全利益链都要穿起来,从整车到零部件,横向的,甚至还有从消费使用、运营。最终让老百姓觉得他能够接受使用,并且是高效、方便、快捷,让他放心,他才能接受。消费者自身也要做一些改变,就是新能源汽车车型,特别是像纯电动汽车,不能像传统汽车那样一次跑五、六百公里,现在的技术和成本上还没办法支撑。但是如果把这个用途有一个合理的定位之后,也许80%公众的需求我都能满足。

网易汽车:但是这样的话,大家会对价格提出要求。

周波:对,量起来之后价格肯定会下降,而且还有我们产品,实际上我刚才说的还有一个非常重要的环节,就是我们的使用环节,使用环节这个不打开的话,前面做得再好,最后在市场使用的环节就很难…但是前期包括政府、整车厂都要一起来做这些工作。国外也是这样的,才开始出来的时候政府支持也是非常大的,从经济上、宣传上,观念上都要加以改变。

网易汽车:您提到的这种消费者先使用起来的概念就是类似一种滚动发展的策略?

周波:对,必须这样,否则就是先有鸡还是先有蛋的问题,老在围绕这个转,所以我为什么一直强调我们不是在等,也是在努力的探索。要进行统筹谋划、考虑,在这个过程当中也需要国家给予大力的支持。在中国这个事是不是更容易办成,因为政府对市场调节的能力更强。

网易汽车:您提到消费者使用的需求,可能只需要80%的功能,但是价格的要求会更低,我们从聊城的案例上就能看出来,山东聊城那种2、3万块钱的电动车,这是不是就能看出消费者的需求,他们2、3万块钱买来一个车,实际上也就是在城里用。

周波:这么说吧,像电动自行车这种刚性需求肯定是存在的,但是我刚才说的这个不是一个2、3万的车,我们必须还是要对消费者,对我们的用户负责任,这个车的安全性必须要达到传统车的基本要求,还有舒适,这些配置上去之后,价位也要增加一些的。但是这也是必不可少的,必须要这样,你可以说尽量小型化,现在一个车五个人,实际上百分之八、九十的时候是装着一个人,而且我就是两人座的,搞小一些,也可以把这个成本降下来。

网易汽车:聊城那个案例我当时看到以后第一想法就是它其实反映了一种需求。

周波:对,刚性需求是肯定存在的,聊城那个问题在哪儿?那种车本身有问题,还有它不能体现真正的技术进步。最终通过这种形式应该是达到多赢,老百姓得到实惠,我们的技术也得到升级、进步,真正把这个产业做起来。

网易汽车:在聊城这种案例当中,大家比较关注的一个点是安全。电动汽车、混合动力车相比传统的轿车,要保证安全性是不是有一些新的难点?

周波:我们在设计之初就要解决,它毕竟还是一个汽车,在整车的设计和布置上就要考虑到安全,还有所有传统车辆的安全法规我们全部都要达到。这些都是整车厂需要解决的,解决这些技术就是我们一些核心技术能力的提升。相对传统的汽车这是一种新的挑战,因为整个车都是电的,包括电池的总布置,结构、强度、安全、我们的电空调、电助力,电转向等等,跟传统的车还是有很大的差异的,作为整车厂我们在这上面,特别是一些核心的技术和能力一定要掌握。

网易汽车:如果我们谈电池的安全性,当把几百个单组的电池放在汽车上的时候,最大的安全隐患是哪里?

周波:现在的电池包括单体也有标准规范,在整个放在车里面的时候,我们也有一些自身的标准规范,也要做很多实验,不是简单的就把电池、电机往车上一搁,它就是电动汽车了,这里面都有很多技术上的问题。这是我们整车厂的优势,我们在整车总布置,还有强度结构的分析、仿真计算,就是要通过这种分析计算解决这些问题,让我们的车非常安全。

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