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长城汽车总裁王凤英:对腾翼C30寄予厚望

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在4月23日开幕的2010北京车展上,长城汽车总裁王凤英接受网易汽车专访时表示:在本届车长上长城带来了旗下第一款小排量三厢轿车腾翼C30,并将于五月上旬公布价格。今年底有望推出第一款B级轿车CH051,未来长城轿车的产品线将从A级延伸到D级轿车。

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网易汽车4月23日北京车展现场报道 长城汽车总裁王凤英表示,长城汽车将陆续推出家用轿车产品,本次首发的腾翼C30将于5月上旬上市公布价格,随后会推出B级轿CH051等产品。在自主品牌发展的道路上注重品质才是企业的出路,所以在研发方面长城投入大量资金用于硬件配套设施建设等。目前长城的自主轿车尚未盈利,长城希望通过长期积累用户口碑,建立良好的品牌形象来争得消费者的认同。

访谈实录

长城首款三厢轿车

网易汽车:长城这次带来的新车还是非常有吸引力的。首先是长城首款三厢轿车腾翼C30将会在北京车展上首发,请您简单介绍一下此次长城的参展车型。

王凤英:腾翼C30作为长城第一款小排量的三厢轿车,我们认为它在经济型家用轿车市场上有比较好的竞争力。这款车最大的两个特点一是空间非常大,因为它的轴距和轮距在同级车中是最长的,在乘坐空间和舒适性上,我们做了很多人性化设计,包括后面的储物空间在同等级别车中也是最大的。

它的第二个特点就是非常省油,因为这款车搭载了全铝VVT发动机,节油上有非常好的表现。另外它也有CVT的自动挡车型。希望大家试车后喜欢。

不进入欧美市场就不是国际品牌

网易汽车:现在长城主要的出口市场分布在哪几个地区?

王凤英:看不同产品,皮卡类型的车就是中东市场,还有南非、南美,这些市场增长非常快;SUV的产品就在独联体国家,包括欧盟市场,这些是主导市场。可以说在金融危机之后,很多市场上都已经实现了较快的增长,还是比较乐观的。

网易汽车:之前长城已经把SUV和皮卡卖往全球各地,长城轿车上市之后将如何延续这一势头,更好地走向世界?

王凤英:轿车已经在出口,而且有比较好的增长,即使在金融危机的条件下,长城炫丽的出口也一直保持着非常稳定的销量,现在长城酷熊、长城凌傲都拿到了多个国家的认证,现在已经实现了国际市场正规化的销售。

长城汽车总裁王凤英:我们自主轿车不挣钱
左一为网易汽车主持人王昉,右一为长城汽车总裁王凤英

2009年时长城有四款整车(两款轿车、SUV和皮卡)拿到了欧盟的认证,我们的四款整车可以在欧盟27个国家销售。在2009年下半年,欧盟多个国家销售网络的建设已经启动,我们预计,今年下半年这些市场都会进入到非常正常的销售状态中。所以长城认为,现在不仅实现了对一百多个国家出口的业务,更重要的是长城有多款车能够顺利进入欧盟这样的高端市场进行销售,这代表长城汽车在追求高品质方面达成了海外市场的重要成果。

网易汽车:欧盟国家汽车市场经过多年发展,相对来说已经处于非常成熟的状态。长城汽车要打开欧盟市场,可凭借的优势是什么?如何与欧洲国家汽车产品,甚至是全球的汽车产品来竞争?

王凤英:我认为中国汽车走向海外市场,建立海外品牌,如果不进入欧美这样的市场,就意味着你仍然不是国际化品牌,进入高端市场代表你的产品能否经受住更高品质、更高法规的要求,也意味着你能否跟众多优秀同类品牌竞争。

我们认为,即使现在中国汽车出口量很大,有很大增长,但真正进入海外市场还是一个标志。长城汽车把进入欧美市场作为我们的第一步,实现了这个竞争,接下来才是对量的需求。实际上出口欧盟市场的量只占长城汽车出口中的一部分,但我们认为有了第一步才会有第二步,长城汽车能经得住高端市场的考验,也意味着长城打造出了高品质、高性能的产品,中国消费者一样能享受欧盟品质。

长城汽车总裁王凤英:我们自主轿车不挣钱
网易汽车主持人王昉

注重品质做品牌才是自主企业出路

网易汽车:在追求品质的道路上,长城必将面对的是与合资品牌对手的残酷竞争。合资品牌具有长久积累的口碑,品牌本身就具有一定的溢价能力。而自主品牌在追求品质的过程中,势必将面临一个非常重要的问题,就是品质和成本之间的微妙平衡。这就包括即将上市的C30,在面对合资竞争对手的时候,同样也将面临这些问题。接下来请您先来谈谈,哪些车将可能最先加入到与腾翼C30的这场搏杀当中?

王凤英:不止一个对手,可能会有很多车型,但比较之后我们认为还是合资品牌同类车型的那几款车有直接的竞争压力,这些压力刚才也提到了,就是来自品牌的认知,刚才你说,品牌、技术、价格之间要找到一种平衡,自主品牌目前还很难找到这种平衡,最大的挑战就是考验企业能不能真正耐得住寂寞,走做品质、做品牌的路,而不只是追求短期的市场利益、市场目标。

长城汽车总裁王凤英:我们自主轿车不挣钱
右一为长城汽车总裁王凤英

如果要打造高品质,成本上毫无疑问会有更大挑战性,在销售价格上也不是品质好就能达到预期,因为有一个认知过程。所以我们认为,即使品质好也不一定要卖高价,这是我们自主品牌必须要面对的严肃问题。

但我们认为这只是一个过程,随着中国自主品牌汽车的优秀产品、精品车型不断推出,会改变消费者对国产车的认知,消费者会逐步认识到我们国产品牌的成长性,在未来一个时间点上,高品质就是高品质、高性能就是高性能,品牌的差异化和附加值可能会削弱这方面的差距,这也就是我们自主品牌一定要去竞争、去踏踏实实做产品的原因,这是我们的自信。

即使现在没有达成市场目标、效益目标,我们也必须从这里开始,这样我们才有希望建立起品牌。

有望年底推出首款B 级轿车CH051

网易汽车:除了腾翼C30,长城的第二款三厢轿车CH051也将随后上市,在命名规则上,它和腾翼C30有何相似之处?

王凤英:我们的产品品牌分了三个类别:哈弗SUV是SUV类别;腾翼是我们的轿车类别,从C30、C50开始往上排,从A级轿车、B级轿车再到C级轿车、D级轿车这样的排列方法。风骏皮卡是皮卡定位,长城的产品就是围绕三个品类发展不同的产品,做SUV、轿车和皮卡。比较单纯。

2015年前SUV仍是企业主导产品

网易汽车:在轿车、皮卡和SUV这三方面在长城的产品结构上有怎样的轻重关系?到目前为止,您觉得哪类产品才是长城最主要的发展方向?

王凤英:我觉得这跟时间段有关,企业在不同的发展时期有不同主导型的产品。这么说吧,长城在2015年之前的主导产品会是SUV,中级排量SUV会有非常多的产品,占主导地位;再就是B、C级轿车,它也会是我们的下一个主攻方向。

网易汽车:在长城未来的产品计划中,家用轿车将会占到怎样的地位?

王凤英:40%左右,我们认为SUV和轿车应该占长城总产能的40%,留下20%用于皮卡的产能。

长城汽车总裁王凤英:我们自主轿车不挣钱
长城汽车总裁王凤英

在研发和生产中注重品质控制

网易汽车:现在自主品牌已经非常重视品质问题了,接下来要谈的恐怕是要如何落到实处。比如长城汽车是在具体操作中是如何处理产品质量控制问题的?

王凤英:品质提升是一个非常综合的话题,你的生产,你的技术研发水平,包括技术质量方面的科学管理,这些都会影响到整车品质的问题,因为产品定位不同,也会直接影响到它的品质、品位。

如果你的产品定位为全球市场,这款车既在中国卖又在外国卖,那就意味着你不仅要满足中国法规的要求,还要在性能和技术上满足国外法规的要求,这样生产出来的产品一定是高品质、高性能的。如果你的产品只能在中国市场销售,不能进入欧盟等更高端的市场,那意味着你的产品品质还处在中国水平上,长城的产品一定是超越中国现有法规、现有水平以及大多数质量水平的,这是完全做得到的。

作为长城来说,我们的产品定位都是全球化,一款车既要满足中国市场的要求,又要满足全球法规的要求,比如我们现在的轿车,没有欧三排放的,一出来就是欧四、欧五,现在在中国没有关于欧四排放的标准,作为小排量轿车来说,这种成本压力是非常大的。

长城在硬件上的投入比其它自主品牌都多,其它品牌有的我们都有了,其它品牌没有的我们也都具备了。比如能够满足欧盟法规的碰撞实验室,在国内来说,长城是首家自己建碰撞实验室的。我们还有“汽车整车试验厂”很多人都见过,是“长城特色”,我们为什么要在硬件上有这么大投入,最重要的就是要保证产品的高性能。

自主轿车赔钱赚吆喝

网易汽车:长城汽车在硬件技术投入这么大会不会在一定程度上摊薄了利润?我们如何平衡利润和成本之间的关系?

王凤英:你说得很对,这是盈利压力,我们的感受是即使现在长城造出和进口车、品牌车一样性能、质量的产品,我们也不能卖同样的价格,这就让我们有非常大的压力,其实现在我们的轿车根本不挣钱,但品牌之路就是这样走,你只有先取得消费者对我们品牌的放心和认同,才能真正有性能、价格之间合适的比。

现在是高质低价,但我们希望通过一段时间、一段路程让中国消费者、国外消费者看到长城汽车的与众不同、长城汽车的高品质,同样也体现高性能价格比,我们认为这条路一定要走,但我们认为未来品牌的建设和它的独特价值会给长城带来更好的效益。

网易汽车:谢谢王总的分享,她让我们看到了自主品牌走品牌之路的历程,它现在才刚刚开始,可能充满艰辛,但前景值得期待。时间关系,本次访谈告一段落,下期再见。

嘉宾简介

长城汽车总裁王凤英:我们自主轿车不挣钱

王凤英,女,汉族,1970年出生,中共党员,河北保定人,1999年毕业于天津财经学院,并获经济学硕士学位。现任长城汽车股份有限公司总裁,兼任长城汽车销售有限公司总经理。

关于《Top对话》

长城汽车总裁王凤英:我们自主轿车不挣钱


《Top对话》是网易汽车力邀国内外汽车行业领袖,全力打造的一档高端访谈栏目。该栏目旨在以跨越行业与时代的视角,记录汽车产业的兴衰成败,感悟汽车领袖们的睿智哲思,探讨企业管理经营方略,洞察21世纪全球汽车产业变革之道。

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