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奇瑞董事长尹同跃:收购并非壮大的捷径

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在4月23日开幕的2010北京车展上,奇瑞董事长尹同跃接受网易汽车专访时表示:奇瑞不会通过收购别的企业、品牌走一些捷径,未来仍将专注于技术研发。代工是短视行为,"做久"比"做大"更重要。此外,尹同跃反思了产品推出过快存在的问题,同时仍不减对“小众化”产品的热情。

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网易汽车4月23日北京车展现场报道 从十多年前第一台奇瑞轿车下线,一直到今年3月份第200万台轿车下线,奇瑞已经成为了首个产量突破200万辆的自主品牌企业。奇瑞汽车董事长尹同跃表示,奇瑞的未来发展之路要走出"圈地模式"的老套路,不再追求量而要把基础打牢,把品牌做强做大。买企业买品牌对奇瑞意义不大,奇瑞要走自己的路,学会自己走路,做自己的技术做自己的流程。

访谈实录

自主乘用车仅占有30%低端市场 奇瑞“烧钱”做大品牌

网易汽车:十几年前您离开一汽来到奇瑞时,是怎样想的?

尹同跃:我是1980年上大学,1984年毕业以后到了一汽,生产红旗轿车;后来参加了大众,生产奥迪和捷达产品,觉得中国应该能自己做些事儿。当时安徽也希望发展汽车工业,改变安徽的经济结构,所以邀请我回去,当时我斗争了很长时间,下了很长时间的决心,带了少数几个人回去后一步步走到了今天。

网易汽车:从第一辆奇瑞下线,走到了今天的200万辆,您可曾想过,如今的奇瑞要面对的问题可能不仅仅是销量或规模,而是在后200万辆时代奇瑞怎么走的问题。你觉得奇瑞的下一个市场增长点将会在哪里?

尹同跃:以前是从无到有,解决有没有的问题,现在是对汽车工业的感悟,觉得我们的责任感更强了。中国现在已经是全球第一大市场,但在乘用车这块我们做的还很不够,尽管现在我们占到了全国乘用车市场的30%,但占领的都是低端市场,70%的高端市场都是外国品牌。

就像当年我们从零做到30%,实际也是一个艰苦的过程,今年对中国汽车人来说,打造中国世界品牌是我们汽车人的目标。10年后、20年后,中国汽车工业不是看你生产了多少,而是看企业有没有品牌,怎样做品牌,后面要做哪些事情,这就是奇瑞公司今天要做的事情。

实际在2007年我们实现第100万台下线时,就已经思考过,奇瑞公司不再追求量、不再追求行业排名,我们一定要扎扎实实把基础打好。基础是什么?基础是管理、基础是流程、基础是标准、基础也是一种文化,品牌的背后实际是文化,品牌的重要组成部分就是技术。

奇瑞汽车董事长尹同跃:
左一主持人王昉 右一奇瑞汽车董事长尹同跃

所以这几年我们一直在潜心做技术,我们也考虑过收购别的企业、别的品牌走一些捷径;但后来我们发现,买人家的东西都会遇到文化和法律环境的问题,买的企业也都是有问题的企业,他们都是增长了相当长时间的企业,没有钱用于品牌维护以及产品研发和创新,买回来的东西对我们来说意义不是特别大。

想来想去,谈了很多,奇瑞还是决心自己做,走自己的路。我们就是要把我们的技术、品牌和流程一点点做起来,这是烧钱的活,很艰苦的活,但我想天道酬勤,我们只要用心做,一定能成功。

前30年整个中国国家的经济是用手、用脚做事,来创造财富;后30年我们一定要用脑子做事——用脑子就是要创新、要做品牌,这样产品才有议价能力,只有有了议价能力我们才有条件做进一步创新。所以中国前30年是牺牲环境、牺牲资源甚至牺牲劳动者权益的30年,但它创造了基本财富;后30年我们一定要改变,改变做法,做品牌、做创新,我们一定要立志高远。

中国这么大的市场,难道还长不出几棵参天大树吗?我们希望成为这几棵参天大树的之一。

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