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奇瑞董事长尹同跃:收购并非壮大的捷径(三)

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在4月23日开幕的2010北京车展上,奇瑞董事长尹同跃接受网易汽车专访时表示:奇瑞不会通过收购别的企业、品牌走一些捷径,未来仍将专注于技术研发。代工是短视行为,"做久"比"做大"更重要。此外,尹同跃反思了产品推出过快存在的问题,同时仍不减对“小众化”产品的热情。

奇瑞汽车董事长尹同跃:
左一主持人王昉 右一奇瑞汽车董事长尹同跃

产品推出存在过快问题 仍然热衷"小众化"产品

网易汽车:我们看到了奇瑞的努力,可它是否仍存在单一车型的状况?主要还是QQ、旗云这些车以及它的改款车型,今年推出的新车,您觉得哪些有希望成为未来的主力军?

尹同跃:过去在产品这一块我们有两个问题:一个是对产品投入比较多,但传播不够快;另外一个是网络跟不上,经销商的网络跟不上。第二,过去我们开发产品没有从市场考虑,而是从个人的狂热上来考虑,比如S16,QQMI的产品是一款非常时尚卡通可爱的产品,我们把这款产品定位为国际市场,在国内卖得比较贵,所以市场反响不是特别大。

传播不到位,网络发展不够,再加上我们过去有些产品是根据自己爱好来开发的,做了一款时尚敞蓬跑车,非常时尚、非常高科技,我们追求这块,挑战自己,这块在国外叫“小众化产品”,它代表了经营者的理念,有的就是追求速度,从十秒变为八秒,八秒变为七秒,不断挑战自己的技术能力,这是我们在做的事情。

有的产品量不大,本身就是定位为“小众化产品”,不期望能卖到很多,但它是我们品牌的组成部分,是我们技术的载体,普通产品你做到那么大的功率和加速度,实际上用户也不需要。

网易汽车:这也是奇瑞汽车在自主品牌中非常与众不同的特点,我们可以看到它对技术的追求和对汽车理念的追求,都非常有自己的想法。我想请问尹总,关于技术上的实现,您觉得在具体的家用车型之间有怎样的对接才是更完美的?

尹同跃:现在有一些新技术产品带来了高成本,甚至是高风险,只有在一些小众产品上把它做成熟、把成本做下来之后才能向大众产品转移,像现在用的GDI燃烧技术过去也是在小众化产品,比如赛车上使用,但量大了以后,普通产品上也会配置。

网易汽车:这些研发是在主导汽车工业发展的方向,我们是在做未来的事情,而不只是着眼于当下?可以这样理解吗?

尹同跃:我们着眼于当下,也面向未来。

 投入巨资做创新型企业 "栽树"为后人

网易汽车:奇瑞自主研发的CVT自动变速箱已经陆续推出了。据我们了解,为了打造这些技术,奇瑞2010年在研发方面的投入达到了24亿,总共约占公司销售收入的5%。这个资金是否会成为考验奇瑞一个很重要的问题,面对同类自主品牌的竞争企业,类似比亚迪,奇瑞怎样做好质量和价格的平衡?

尹同跃:昨天我们参加了一个汽车工业的论坛,其中有一位领导在会上提出,一定要向奇瑞公司这样做未来,一定要像奇瑞公司这样变成创新型企业。他说,今年“两会”期间他给中央提了一个提案,要改变对国有企业的考核办法,国有企业的考核办法是如何保值和增值,国有企业的考核办法一定要有前人栽树后人乘凉,做品牌培育和研发都是要烧钱的,但反应滞后。

如果我们只考虑眼前,企业就不会长久,议价能力不会高,所以中国企业不会受到别人的尊重,不会走得很远,也不会去国外;如果我们在技术上总是比人家差十年八年,中国企业就没有希望。现在我们做的正好符合中央领导在昨天大会上的发言,我们做当下,更要做未来,做当下的销量,更做奇瑞未来的品牌。

网易汽车:让我们期待更好的未来,时间关系,非常感谢尹总在百忙之中参加我们的访谈,本期访谈暂时告一段落,相对于汽车工业走过的百年,奇瑞的12年只是短短一瞬,但我相信未来它还有更长的路要走,让我们继续关注。

嘉宾简历

奇瑞汽车董事长尹同跃:
奇瑞汽车董事长

尹同跃  奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理

1962年11月生,安徽 巢湖人,中国共产党党员。

1980年-1984年就读于安徽工学院(现合肥工业大学)汽车制造专业;

1984年进入中国第一汽车集团公司红旗轿车厂任工艺员;

1996年11月离开一汽集团进入奇瑞公司工作;

1996年11月-2004年2月,任奇瑞执行副总经理;

2004年2月至今,任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长兼总经理;

关于《Top对话》

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《Top对话》是网易汽车力邀国内外汽车行业领袖,全力打造的一档高端访谈栏目。该栏目旨在以跨越行业与时代的视角,记录汽车产业的兴衰成败,感悟汽车领袖们的睿智哲思,探讨企业管理经营方略,洞察21世纪全球汽车产业变革之道。

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