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雷诺-日产总裁戈恩:在中国只选东风一个伙伴

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在4月23日开幕的2010北京车展上,身兼日产、雷诺两大公司总裁、CEO的卡洛斯·戈恩坚定表示:日产与即将在中国设厂的雷诺,在中国只会选择东风一家合作伙伴。

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网易汽车4月23日北京车展现场报道 在与卡洛斯·戈恩的面对面交流之后更坚信一点:戈恩是位与众不同的汽车业领导者。身兼日产、雷诺两大公司总裁、CEO的卡洛斯·戈恩在接受网易汽车访问时表示:日产与即将在中国设厂的雷诺,在中国只会选择东风一家合作伙伴。

日产/雷诺总裁戈恩:在中国只会和东风合作

当问到他是否会和其他国外公司一样,在中国找第二家合作伙伴的问题时,戈恩的回答非常快速,语调非常高:“NO!”。他坚定地表示,在中国市场,日产汽车和即将在中国建厂的雷诺汽车只会选择东风汽车这一家合作伙伴。

“我们有一个合作伙伴东风非常满意,我们不会改变。我们有一个完美的‘婚姻’,不会有其他的合作伙伴。”

或许,选择一家还是两家合作伙伴与忠诚无关,但肯定与信任有关。

众所周知,日产汽车有着全球领先的电动车技术,目前Leaf已经在美国接受预定,明年则将进入中国市场。

日产/雷诺总裁戈恩:在中国只会和东风合作

戈恩回答网易汽车提问时表示,在电动车领域,未来肯定会面临中国企业的竞争,但日产掌握电动车的核心技术,并不这种情况发生。此外,戈恩称目前日产还还没有决定电动车在中国哪里生产,他表示,确定电动车在中国的生产基地之前,首先要明确中国政府的政策是什么,之后再做出决定。

戈恩还说,日产在中国面临的最大问题是产能。在产能的问题得到解决之后,2010年和2011年会有更多的产品引入中国市场。

日产/雷诺总裁戈恩:在中国只会和东风合作

以下为对话实录:

媒体:请问戈恩先生在中国市场上供应电动车方面有没有更为具体的规划,有没有一些构想?

戈恩:我们已经与一些城市,比如说武汉城市签署了一个协议,将一小部分电动汽车开始在城市里面使用,在特定的条件下开始使用,这些都已经签署了,这不是大规模的上市,只是一些具体的协议。很显然,我们的目标就是大规模的去销售,但是想要大规模的生产销售,我们要了解中国的政府有什么样的政策,中国电动汽车中国政府有什么样的政策,我们要看它进一步详细的规则,可能很快就会公布,在政策公布之后,我们会来决定我们采取什么样的战略,在中国去部署电动汽车。

现在对我们来讲很难大规模上市电动汽车,因为我们不知道中国的政府如何对电动汽车进行支持,或者是对于电池的技术如何提供支持,我们首先要了解有什么样的游戏规则,在此之后我们再来决定自己的战略,一直到我们电动汽车在美国,在日本,在2010年,也就是今年年底的时候大规模上市。因为日本的政府和美国的政府,他们已经决定了针对电动汽车的政策,而且已经确定了针对消费者购买电动汽车的优惠政策,我们明确的了解有什么样的规则,有什么样的规定,我们如何大规模的去,特别是在美国和日本的市场,我非常的乐观,因为我也了解中国的政府考虑零排放的技术是非常重视的,零排放的汽车是未来的一个组成部分。在中国我们的合作伙伴他们也告诉我们很有可能,中国的政府也会向消费者提供购买零排放汽车的支持,所以我们要先等一等,看中国政府的政策是否会决定推出针对消费者支持的政策。然后我们会大规模的生产其他的日产电动汽车到中国市场。

媒体:我想问两个问题,第一是有关前一段跟戴姆勒合作的事情,据我所了解主要是电动车方面,我们的优势跟戴姆勒的优势请您分别讲一下,还有第二个问题,我们都知道尼桑和日产两个品牌都是在华销售的,想问一下这两个品牌在华销售都有什么不同的策略?

戈恩:就电动汽车而言,我们现在还没有什么具体合作的领域,跟戴姆勒还没有具体合作的方案,但我们跟戴姆勒公布合作联盟的时候说了,我们会在电动汽车上进行合作,原则上达成一个协议,这个领域我们寻求的是协同利益,但是现在还没有确定具体的步骤,具体的内容。我们有自己的电池技术,有自己的战略,我们已经决定在市场上推出很多的产品,这些都已经决定了戴姆勒奔驰,他们也进行了电动车的开发,我们需要一些时间,但是现在还没有什么具体的合作的内容。一部分的具体的内容就是小型车的合作,小型车的开发,而且我们的引擎技术共享。但是我们在电动汽车上也会寻求协同利益,技术上的交流和合作,因为我们对此都非常感兴趣,希望能够对我们电动汽车最大范围的应用,有关不同的市场营销的战略,我们知道尼桑日产今天已经是一个中国的公司,这是东风尼桑公司,东风日产公司,大部分的车都在中国生产,我们在中国有一个技术中心,我们也会在中国成立设计中心,我们在中国已经成立了公司,日产的市场营销是全球的汽车制造商,已经进入了这个市场的各个细分的领域,有紧凑型的车型,也进入像天籁,有奢华型的品牌,我们也跟小型车,但是有很大的内部空间,有NV200,不同的车型。日产是一个全球生产各种车型的,在各个全球的市场上都进行竞争的一个厂商,我们在中国市场已经进行了全部的国产化,我们有非常好的合作,所以市场的营销,他是与日本的厂商在中国发展,在中国的销售,雷诺是一个进口的品牌,大家都知道这一点,这是一个进口的品牌。雷诺还没有把全部的车型带到中国,营销战略是不一样,雷诺公司他们现在采用了针对中国市场不同的做法。

媒体:在金融危机之后,日本整体的汽车处于下滑状态,包括丰田、本田、马自达这样的企业,日产这边一花独秀,最起码比他们受到的冲击小一些,不知道您对这个问题怎么看的?是不是与我们雷诺日产合作模式有关系?

第二个问题关于雷诺国产化进程,我们是不是要借助东风日产的体系国产化,是如何借助东风日产体系的?

第三个问题是电动车方面的,你对中国自主品牌发展电动车怎么看的?

戈恩:目前来看第一个问题,日产比其他的公司更好地应对金融危机。

第一,日产在99年到2000年的金融危机中学到许多的经验和教训,通过那轮的金融危机从1999年到2001年,能够让我们在面临另外一场危机时能够更好地应对,我们可以借助以前的经验和教训,我们有自己的本能和反应,我们日产非常快速地反应了,因为我们过去经历过一次危机了,我们从过去的危机中学到了许多,这样我们面临新危机时,尽管危机是不一样的在99年的时候危机是由于我们自身的原因,08年的经济危机是外部的原因。但是我们把重点放在学习然后很快地恢复。

第二点,协同力。雷诺和日产之间的联盟也发挥了很大的作用,特别在我们从经济危机的恢复上,我们彼此学习,我们加快了协同力,正是因为这个原因,我们能够更快更好地从经济危机中恢复。

什么时候雷诺进入中国,我们也会与东风合作,因为这是我们的合作伙伴。我们在02年签署合作协议时,日产与东风签署协议时,我们说这是合作的方法,首先当雷诺进入的时候也会与同样的合作伙伴合作,所以从一开始就很清楚我们的做法,我们与东风的合作,这是一个联盟。当雷诺到进入中国时也会与东风合作。这是各方所理解的,因为我们希望能够在雷诺、日产、东风之间利用这个协同力。

什么时候进入中国呢?中国要求我们有全部的关注力,汽车制造商来到中国不把全部的注意力放在中国市场上,必须要有针对中国市场的产品,而且要投入许多的资源在中国,如果没有做好这个准备的话就不要进入中国市场,我的想法是毫无疑问雷诺进入中国国产化,但是我们选择适当的时机,确保雷诺在中国取得成功。我觉得存在这样的时机,因为中国的市场是长期发展的市场,而且长期增长,有许多不同的原因,昨天我们与一些政府的官员也在讨论有关中国的汽车产业,现在对于一千名中国的人口不到50辆车,在欧洲的国家平均每千人600辆车,这是西班牙等欧洲国家,而中国只有50辆车每千人,所以我们可以想象有很长期的增长阶段,而且对于汽车产业还有长足的发展潜力,且有很大的市场空间,我们要开发新的产品,进行新的投资,全球的汽车厂商都在进入中国市场。我完全不担心在中国市场的机会,我们有充足和充分的机会发展,我们日产当然会立足中国市场,当然我们也在期待未来的发展。

电动汽车将会面临激烈的市场竞争,因为我们有许多不同的类型的电动汽车,有低成本的电动汽车,非常先进复杂的电动汽车,主流的电动汽车还有小电池,小续航里程,小动力,还有大电池,大续航里程的电动汽车,所以不同的厂商可以推动不同类型的电动汽车,就我看来,在这个领域会有许多的竞争,中国的厂商还有全球的厂商都会有自己的产品。谁会触动这个市场呢?政府的观点是希望电动汽车成为我们市场的组成部分,政府决定这点,然后制定相关的支持政策,他们愿意使电动车成为汽车市场的组成部分,我们会看到许多汽车厂商可以在市场上推出完全不同的电动汽车。

可能今天我们是全球最大的电池和电动汽车厂商,我们已经投资了55万电动汽车电池,所以在全球是最大的厂商,我们知道其他的公司也会进入这个领域,中国的厂商也会进入这个领域,就电动汽车这个行业进行竞争。

媒体:我们知道日产在日本和美国都有很好的发展,不知道日产和当地的电动车充电站是怎么合作的?在中国市场方面有什么想法呢?

戈恩:我们的充电技术实际上有许多的发展,我们开始有电子车是三年以前,当时的充电非常地慢,当然也有快速地充电站,也有慢的充电站,我们也有换电的系统,车到充电站以后把电池放进去,充好了放到车里面去,这个时间是五分钟,这是一个充电方式。

在以色列已经有这样的系统,我们知道以色列明年会推出这样的充电系统。

我们有一个系统,同时我们就慢充和快充系统进行改进,慢充这个系统是在路边的,到路边把车停下来,就插进去,大概需要八小时,这是一般情况下。如果有停车场,在家里面可以充,在家里面可以用一般的充电插座充。当然还有快充,快充是非常重要的,因为30分钟就可以充满了。

使用快充是如此,所以不需要八个小时就可以充满了,但是三年前开始做这个时,成本大概是3.5万美元,非常贵。现在这个成本大概只有1万美元,我们认为到两三年以后,这个成本可以减少一半。

所以我们看到技术的成本正在往下走,所以大家可以想像,如果我们快充的充电站价格下降足够快的话,就会成为我们充电系统的一个重要的组成部分。这样我们就可以到处有快充,可以加油站,可以在停车场,可以在所有的公共建筑系统中,大家也可以决定建筑是否有快充,如果价格是六七千的话,不贵,投资不高,尤其是你提供相关的投资鼓励措施的话,所以我们可以想像慢充系统非常便宜,这是一种。

而且快充也会非常便宜,比如一个出租车公司可以很快换电池充电的话,发展就会非常快。所以我一开始认为基础设施的架构非常重要,因为每个基础设施架构的成本非常高,现在成本下降以后,这方面的扩展就非常方便了,也不是太大的问题了。

媒体:关于雷诺日产联盟模式是现代汽车集团联盟的样板,中国汽车企业也在走这种海外并购、海外合作的路,请问您认为这种比较合适的合作方式是像您这种交叉持股还是全盘收购有控股权呢?

戈恩:我并不认为完全收购是很好的办法,这里面的原因有很多,实际上许多的完全收购都不成功,也根本没有这方面汽车成功收购的案例。所以我对完全收购不太有信心,我认为交叉持股是一个比较好的方式,因为交叉持股的优势是合作长期,而且同时通过交叉持股,每个公司仍然有自己的品牌,自己的身份,自己的运作方式决定权,这对公司内部员工的积极性是非常重要的。所以回到你的问题,我更相信交叉持股是更好的方式,这样就可以保持一个公司的独立性,可以有不同的身份。

媒体:这次日产雷诺和戴姆勒结成战略联盟以后,是否还是采取跨功能或跨国界小组解决问题?

福特、菲亚特、PSA等前方面出现了人事的变化,但是我们观察到日产这方面不管是高层还是中层,这方面的人事还是比较稳定的。您对这个人士变动看法怎么样,是否与你们的管理风格有关系,谢谢?

戈恩:第二个问题,我先讲一下,关于雷诺日产这块,我们管理队伍是非常稳定的,我们有很好的管理战略,之所以是这样的,主要是由于从个人来说,我们的调整和进步不是要通过带来新的人实现,我们要让人不断地改进和进步,而不是换一个人就进行调整,我们的调整要让通过让大家提高来实现。我们可以对大家进行在职培训而进步,这是实现进步最好的方法,这也是管理队伍比较稳定的一个方法。我认为这是一个很好的优势,这样我们的工作就更可信,更可预测。我们就有长期的战略,所以,你知道我们每次更改管理队伍,有不同的战略方向,所以我认为这不是太好,尤其像公司在中国的话,我们非常注意一定要保持一贯性、连续性。所以中国的客户了解日产品牌以后,了解我们的强项,优势,我们认为这方面的一致性、行动一致性、讯号的一致性这对我们的品牌非常重要的。

目前如果说我们是不是组建跨功能团队还太早,我们有一个公司的合作委员会,这是三方的合作委员会。这个合作委员会有三个雷诺员工,三个日产员工,三个戴姆勒的员工,以及两个是RNBV来了。这个RNBV是雷诺和日产共有的公司,这是我们公司的委员会,我在负责这个委员会的工作,和戴姆勒的CEO一起管理,我们会决定在哪些领域进行合作,比如我们在采购方面合作,或者对柴油技术进行合作,或者对电力车技术合作,我们会成立具体的团队,包括戴姆勒、雷诺和日产公司所有的人一起协作,一方面来说,我们是跨职能的合作,但是这个合作是很好管理的,而且得到了完整地控制。

在雷诺日产,我们更多是自由的合作与管理,我们会互访,进行协作,这并不一定需要有一个公司委员会来管理,所以我们的关系更开放,和戴姆勒这块,我们会稍微有更强的组织性一点。

媒体:去年东风日产销量和盈利对日产都至关重要,但是东风日产前几年持续推出许多有竞争力的产品,从去年开始,东风日产的产品越来越少了,同时对手通用和大众产品密集发售,从今后来看,日产在产品方面对东风日产有更加重视吗?这是第一个。

第二个,据我从广州市政府了解的情况,东风日产已经在本地化生产电动车方面有一个计划,2010年,2011年2012年2013年有计划,最近的消息是2013年国产五万辆电动车,我想问的问题日产与中国的电动车合作项目已经把生产基地选择在广州吗?

戈恩:没有,我们现在还没有决定电动车在中国哪里生产,目前还没有决定,在选择任何的基地之前,有任何战略之前,我们首先要知道战略是什么,中国政府的政策是什么,如果我们了解这个政策之后,我们就会决定,所以我们目前还没有就电动车这方面做任何的决定,并不是说我们不会履行与武汉市方面的协议。与武汉市目前的协议目前是从日本进口的,如果之后发现政策支持,而且中国会成为大规模生产电动车的市场,我们就会决定哪里电动车,而且决定在哪里生产电池。

去年的时候,也就是说2009年,我们的销售增长了40%左右,但是我们的市场份额反而减少了,我们没有能够赶上市场的发展速度,所以你如果没有足够的能力的话,或者是生产能力,你有产品是没有意思,如果你生产能够没有跟上需求,是没有意义的,反而情况会更糟糕,我们的工作重点首先是增加产能,然后会有更多的新车进来,我们今天已经推两种新车进入中国市场,一个是马驰,还有一个是NV200,大家可以想象,我们还会有更多的产品会进入市场,在2010年和2011年会有更多的产品,这里面一个重点不是新产品的问题,而是生产能力的问题,产能之问题。

我们目前已经没有办法赶上我们的需求,现在的车都没有办法赶上需求,在需求中产品阵容非常不错,比如我们的天籁,去年的销量非常高,另外我们还有骐达和颐达,也是十万辆左右的车,还有轩逸,也是四十万辆,我们还有奇骏,也达到了10万左右。所以我们这个品牌的车型阵容非常庞大。在英菲尼迪这块,我们今年也会有一万辆,所以产品阵容不是问题,我们已经有很好的产品阵容,现在的问题是产能的问题。我们一定要有很快的产品产能提高。

网易汽车:日产有全球领先的电动车技术,不知道戈恩先生对中国电动车的现状有所了解吗?未来是不是担心来自中国企业的竞争?

从现在来看,英菲尼迪销量是认为很不让人满意的,戈恩先生是否有特别针对英菲尼迪的计划呢?

戈恩:英菲尼迪在中国有计划的,2010年我们希望看到英菲尼迪的销量能够提高得更快一些,我们已经推出2.5升的英菲尼迪引擎车,之前没有,过去我们都是更高地排量的引擎车。英菲尼迪的车上应该有更小身量的引擎,所以我们相信这可以帮助我们提高销量,我们认为英菲尼迪应该占中国豪华车的10%,今年的目标是一万辆,我们希望英菲尼迪能够在中国豪华车市场有很好的比例,这方面我们有更小的引擎,而且我们会有延长的车身,修长的车身在中国豪华车中非常受欢迎的。

无论怎么样都会发生的,不是我们害怕不害怕的问题,我们并不害怕竞争,电动车是完全不同的领域,我们可以相信肯定有中国的制造商与我们竞争,这完全是正常的,我们当然有标杆,比如电池方面我们有许多的标杆,比如我们是最大的车辆电池生产公司,我们在韩国能有相关的标杆,在日本有标杆,中国也有标杆,在美国也有,我们希望确保的是电池很有竞争性,所以我们会花时间互相交流信息,进行标杆,其中包括与中国汽车商进行标杆,进行分享。

媒体:请问戈恩先生面对前段时间丰田大规模召回,中国一些客户对日系的产车有怀疑的态度,面对大部分召回,请戈恩先生回答一下怎么尼桑这块召回制度是怎样建立的?

戈恩:我觉得召回实际上并不是任何一个制造商的具体问题,每一个汽车制造商可能都会碰到这样的问题,这里面一个关键点,如果发生召回的问题,必须要非常透明,而且要有迅速地反应,要对我们的客户进行保护,每次我们这样做的话,实际上,我们的消费者是非常喜欢的,他们可以了解和理解我们的做法,在美国、欧洲、中国、日本都有召回事件。这不仅仅是日本车的召回还有欧洲车的召回,美国车的召回,这是整个行业的现况,所以召回本身并不是问题,而问题是如果消费者认为召回的过程非常慢,而且大家不了解整个情况这就是一个问题,如果这个问题一直没有解决,这就会是一个问题了。

我只对日产公司负责,其他的公司不了解,每次其他的公司有召回事件时,我们会确保在日产没有这样的问题,而且确保我们公司内部的流程能够很快地发现问题,解决这个问题,对问题进行响应。

我们在这方面的经验每次都因为其他公司的召回事件而进一步加强,但是我觉得没有任何一个公司说未来没有召回的事件,您永远不知道供应商这边发生什么事情,不仅包括你直接的供应商,还包括次级再次级的供应商,你有时候不知道。

有时候我们的召回是因为下面的三级供应商出现了问题,你三级供应商不是你选的,是你的下级供应商选的,所以你根本没有办法控制这些问题,但你可以控制的是当发现问题可以立即解决问题,对你的客户进行保护,而且对这个问题保持透明的态度,这是非常重要的。

媒体:刚才戈恩先生在强调扩充产能的问题,你有什么样的计划和规划,除了广州、武汉这些城市之外,有没有考虑其他的城市新建生产电动车或者是卡车的基地,或者是像轿车这种新的基地,谢谢。

戈恩:我们在中国的产能还会强劲增长,可能每年不会有40%、50%的增长,去年40%的增长是不寻常的,但是中国的汽车市场增长速度每年都会超出GDP增长速度,所以我们需要增加产能,如果你想赶上GDP或者市场发展的速度,我们必须有这样的产能,我已经决定在接下来的两年有更长期的计划,很有可能我们会比公布的计划有进一步扩大。我们现在还没有具体的项目,但是我们了解在中国扩大产能的需求,除了我们在广州、武汉增加产能,这个需求是毫无置疑的。

媒体:刚才说到雷诺国产雷诺一直在准备,现在有没有具体的产品投放规划和国产的时间表,在合作伙伴方面,除了东风之外还会选择其他的厂家吗?谢谢。

戈恩:没有。

我们有一个合作伙伴东风非常满意,我们不会改变。我们有一个完美的婚姻,没有其他的合作伙伴。

媒体:今年刚刚推出的马驰,我们的车是基于日产全球的全新V平台车,请问一下,能不能基于全新的V平台未来的产品投放计划以及针对的区域市场,谢谢?

戈恩:我们有三个产品都是在V平台基础上的,我们今天看到一个产品,在全球马驰是第一个车型,还有另外两个以后会推出,主要取决于中国市场的演变与发展。其他的一个或两个产品也会进入中国市场,主要取决于中国市场的演变,我们知道中国的市场有许多的细分,有小型车,家庭性轿车,还有B级车、C级车、奢华车等等,今天的市场在C级车和B级车还有小的4×4的车是非常好的,小型紧凑型汽车不在中国受欢迎,有这样的细分市场,但是不特别受欢迎,当这个市场发生变化的时候,我们也不知道将来要仔细地去了解和追寻市场的演变,我们可能会决定从V平台中再进入更多的车型。

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《Top对话》是网易汽车力邀国内外汽车行业领袖,全力打造的一档高端访谈栏目。该栏目旨在以跨越行业与时代的视角,记录汽车产业的兴衰成败,感悟汽车领袖们的睿智哲思,探讨企业管理经营方略,洞察21世纪全球汽车产业变革之道。

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