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本田社长伊东孝绅:合资企业正进入全新时代

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在4月23日开幕的2010北京车展上,本田社长伊东孝绅接受网易汽车专访时表示,本田在中国的两家合资公司近期都有产能扩张的计划,合资公司正在进入一个全新时代。中国混合动力车的扩大和普及还需要二十年甚至三十年的时间,在中国生产混合动力轿车目前尚无明确计划。

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网易汽车4月23日北京车展现场报道 本次北京车展上,伊东孝绅很抢眼。这是其第一次亮相中国的车展。这次,他不仅带来了将在广汽本田投产的新车型歌诗图(Crosstour),而且作为经济危机中全球汽车行业少数几个保持盈利的企业之一,伊东孝绅正带领本田以一个新的发展速度冲击中国的汽车市场。伊东孝绅表示,本田在中国的两家合资公司近期都有产能扩张的计划。针对合资企业的自主品牌战略,伊东孝绅认为,中国合资企业正进入一个全新时代,合资并不是单独靠量领先,而是要推动企业真正本地化发展。最具代表性的就是自主研发的项目。

本田社长伊东孝绅
本田社长伊东孝绅

针对歌诗图,本田中国本部长仓石诚司自信地表示,该款车目前在中国市场还没有竞争对手。

就新能源车而言,伊混合动力东孝绅认为,轿车作为一种环保车型,它的扩大和普及还需要二十年甚至三十年的时间。目前突飞猛进的迅速发展还不太现实。混合动力轿车暂无明确量产计划,在市场以及政策环境成熟之后会考虑投放一些车型,比如Insight和CR-Z车型。

丰田召回事件之后,外界对日系车的质量有很多置疑。伊东孝绅认为,对本田来说,并没有感觉受到过大影响。但本田会积极吸取教训,研究怎样加强品质的问题。据悉,本田将在所有新车型上安装刹车优先系统。

访谈实录:

混合动力轿车暂无明确量产计划

网易汽车:日产在电动车的动作很大,本田则长期注重燃料电池电动车和电动汽车领域,目前有什么进展?

伊东孝绅:关于燃料电池和电动车,并不能明确说哪一个将作为重点来研发。每一种技术都有每一种技术的特长,也有它的弱项。

电动车最大瓶颈是电瓶本身的性能。具体来说:

第一,重量重,这意味着车的重量会重,影响整车性能的发挥。

第二,充电时间比较长。每一次充电最快也得需要三十分钟以上,甚至要充一夜以上。普通的车在加油站一分钟就能加满油。

第三,续航时间短。所以,它不能完全取代既有的车。

当然电动汽车也有它的优点。它的优势是更加适合交通拥堵的大城市使用。如果某一些城市对二氧化碳有零排放的限制,电动汽车是便迎合法规的选择。如果某一些国家电费很便宜,电动汽车也是一种选择。根据电动汽车的特点,我们把电动汽车定义为在城市用的短距离移动工具。我们以这一种定位来推动电动汽车的开发。

在燃料电池电动车方面,从技术人员来看,燃料电池电动车是所有汽车工程师的梦想。为什么?因为燃料电池电动车无论从每次加氢的续航历程,还是外观布局等,都能够完全替代现有的车。同时对环保是零污染。作为技术人员来说,燃料电池电动车是一款非常完美的环保型的产品,是所有工程师的梦想。

我们企业是追求梦想的企业。正是因为这种驱动,我们把我们未来开发的重点定位在非常接近完美的燃料电池电动车。当然燃料电池电动车也有它普及的瓶颈,其中包括加氢站辅助设施的建设。为了能够快速普及燃料电池电动车,我们和很多国家一起交流,希望能够和国家相关部门一起建设加氢站,促进燃料电池电动车的普及。同时,我们对加氢站基础设施也在研究,在加利福尼亚州目前正在研究用太阳能发电,电解水来提供氢原料的加氢站。加氢站我们经过了十多年的研究。我们所做的这一切,是为了追求未来非常完美的真正环保车的时代。

网易汽车:目前有没有在中国推出混合动力轿车的计划?

伊东孝绅:关于在中国生产混合动力轿车,目前还没有明确的计划。混合动力轿车作为一种环保车型,它的扩大和普及还需要二十年甚至三十年的时间。在目前而言,突飞猛进的迅速发展还不太现实。再经过三五年之后,会慢慢的扩大和普及。实际上在美国和日本,混合动力轿车都得到了政府政策的支持。正是由于有了这些优惠政策,所以比在中国普及得快一些。

本田社长伊东孝绅
本田社长伊东孝绅

在中国,混合动力轿车也是必不可少的,作为节能环保的新技术,混合动力是目前可能性最大的新能源技术。而且中国对排放和油耗方面的限制也越来越明确和严格,对中国市场来说,油电混合动力也是不可或缺的环保技术。具体到这一次在北京车展展出的车型,包括混合动力轿车的车型,我们会根据中国市场的发展来安排下一步的计划。这次借北京车展的机会,把我们环境技术介绍给中国市场和广大的用户,在市场以及政策环境成熟之后,我们会考虑投放一些车型,比如Insight和CR-Z车型。

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