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黄金时代之《汽车知识》总编辑陈新亚访谈实录

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网易汽车5月13日报道 网易汽车:各位网友大家好,这里是车国策——黄金时代系列访谈的现场,我是主持人魏溦,我们今天很荣幸邀请到了《汽车知识》杂志的总编辑陈新亚,陈新亚老师你好,跟网友打个招呼吧。

陈新亚:网友们好。

网易汽车:我们都知道在过去的十年是中国车市的第一个黄金十年,您对车市这十年发展的变化是如何看待的?

陈新亚:十年应该是从2000年到2010年,实际上在这之前我就已经进入汽车圈了,可能我进入汽车圈比较早,1985年最早到中国汽车技术研究中心,后来又到中国汽车报,一直没有离开过汽车行业,对于汽车行业,别说最近这十年,在这十年之前的一些经历、变化,也都深有感触。但最近这十年应该是中国汽车工业变化最大、发展最神速的十年,怪不得你们称之为“黄金十年”,含金量是非常足的。

网易汽车:在这十年里给您印象最深的是什么事情?或者什么宏观政策让您印象最深刻?

陈新亚:谈到政策,我觉得好多做报纸、研究的可能关注的比较多,网友、消费者对于政策给人们带来的实惠更关注,对于汽车工业发展的影响我们确实不是很关注,但有一点很关注,国家在不断出台发展汽车工业的政策,据我所知,在八几年、九几年时,每次全国在开各个汽车企业领导会议的时候,就是在制定汽车工业发展政策,不止出台一次,而是一直在不断出台。但在市场化之后,进入到最近十年,政策出台越来越少,在这之前有一个中国汽车工业总公司,它是负责全国汽车管理的,有点半计划经济性质的,现在市场化之后,各个企业可以独立自主地发展,很多国家政策和计划对他们的影响不一定特别大,现在看来给人们留下深刻印象的汽车工业发展政策还很难说,确实没有某一项汽车工业发展政策对汽车工业促进是有显著效果的,我没有感受到。有时候我们会说,现在的汽车行业没有“行业”了,都是各自发展各自的,有合资的、有自主的、有大企业的也有民企的,政府职能转变之后只是制定法规,比如对于排放、环保、安全方面制定一些法规,对汽车工业发展政策指导的作用是越来越弱了。

网易汽车:不再像原来那样调控或计划,主要是以市场为导向。

陈新亚:对。

网易汽车:您刚才说到合资企业、自主企业和民营企业,您觉得合资企业对中国车市的第一个黄金十年有哪些影响?

陈新亚:可以这么说,黄金十年的起步应该是由合资企业带起来的,我们知道最早所谓的“老三样”,捷达、富康、桑塔纳,都是合资品牌,就是这三家企业率先生产出适合于普通百姓使用的轿车,带动汽车进入社会、进入家庭,然后逐步带动了其它合资企业进来,因为看到这三家企业在中国尝到甜头,赚了很多很多钱。比如丰田,在一开始它也不愿意进来,而是持观望状态,还有通用,这都是世界上数一数二的大企业,当他们看到中国市场确实利润丰厚,说点儿难听话,就是奔着钱来了。实际上,丰田和通用都是最后在中国建厂的,当然了,人家之后发展的非常快,甚至比前几家老三样发展速度更快一些。

网易汽车:您觉得他们后起发展反而更快的原因在哪里?是技术方面还是品牌宣传方面?

陈新亚:可能有多种因素,但不可否认的一个客观因素是,他们总结了前面的经验教训,吸取了先进入中国汽车市场一些人的经验教训,有成功的,也有失败的,比如广州标致就是典型的失败,甚至包括北京吉普,那个合资厂也是在红火一阵之后就没有了,号称中国第一家合资企业,他们就是在前人经验教训的基础上制定发展战略,再依靠自身实力,丰田、通用的技术实力确实非常强大,现在第一、第二就是他们。再加上他们自身的能力,在选择合作伙伴上的能力和在引进车型、价格制定上……肯定会吸取很多经验教训。

网易汽车:对,这几点也是寻常百姓最关注的,车型、价格、厂商实力……

陈新亚:实际上我们百姓感受到的就是可选择的车型越来越多了,原来就是老三样,没得可选,喜欢两厢的就是富康,喜欢大一点的就是桑塔纳,喜欢看上去方方正正造型的,那就是捷达。但现在不一样了,现在可选的车型太多太多了,有时候我们做媒体的都不能把所有车辆都介绍过来。

网易汽车:每次跟您这样的汽车老前辈……

陈新亚:不够老(笑)。

网易汽车:之前做杂志的时候也有人说,每年到车型评选时可报道的车型选择余地很小。但现在随着车型种类越来越多,可能这也是这十年明显的变化。

陈新亚:可以看到的是马路上的车型越来越多了,车也越来越多了,这是最实实在在,出门就能看到的变化,对我们消费者来讲也是非常好的变化,现在世界上所有车型在中国都能看到,从低端的到高端的。

网易汽车:这其实也是十年间很大的变化。

陈新亚:而且所有的品牌都能看到,可以这么说,世界上“六大三小”汽车制造企业在中国几乎都有合资企业,他们的品牌都要全线引进,我不知道这对中国企业是好事还是坏事,我们过去说的“万国牌”汽车现在仍然是。

网易汽车:说完合资,您也说到了担心我们的民营企业,自主品牌,您如何看待自主品牌在这十年的发展变化?

陈新亚:归根到底还是利益问题,外国的丰田通用看到中国有利润之后就进来了,我们的民企也是看到这有比较丰厚的利润而进入到了汽车制造业,实际上现在好多民营汽车企业原来都不是做汽车的,顶多就是做摩托车,但现在做的都非常好,说得俗一点是利益驱动,但它确实带来了很大的变化,比如它把汽车价格拉得降低了很多,当初吉利的李书福就讲究这个,当他推出吉利汽车时就说,如果没有我们的吉利汽车,夏利的价格不会降下来。原来汽车价格很高的,三厢夏利能卖到十万元,那是在九几年的时候。

网易汽车:除了价格之外,您觉得民营企业对于车市的黄金十年还有哪些影响?

陈新亚:当然增加了很多车型,但它最大的影响就是让工薪阶层、钱不是很多的人能圆了汽车梦,这是好多合资品牌底线够不到的,但我们自主品牌一上来就很有自知之明,先从低端开始做起,让好多年轻人、腰包还不是很富裕的人很快圆了汽车梦。

网易汽车:给我印象最深的就是奇瑞的QQ,当时QQ推出时很多工作一两年的大学毕业生就攒了钱买了车,我记得是2.98万,让轿车进入了家庭。

陈新亚:很多人的第一辆车都是自主品牌的产品。

网易汽车:推进了中国家轿市场的普及。

陈新亚:我相信这些年轻人老去时想起自己的第一辆车,都会想起自主品牌,因为自主品牌帮他们圆了汽车梦。

网易汽车:说到这个,家轿越来越进入我们的生活,有人说中国已经进入了汽车社会,您是怎么看待的?

陈新亚:实际上没有“汽车社会”的定义,保有量到多少才叫汽车社会,人均量是多少才叫汽车社会?这是一个社会学的概念,没有人定义,但具体到中国现在是不是汽车社会,可能也要分地区、分家庭。

网易汽车:就拿北京来讲,您觉得北京进入到汽车社会了吗?

陈新亚:早就进入到汽车社会了。

网易汽车:我觉得北京可能不是汽车社会,是堵车社会。

陈新亚:对,现在一出门就是堵车,不管是坐公交还是骑自行车,都会遇到汽车给你带来的问题,既然汽车能影响到社会,我觉得就可以说进入汽车社会了。刚才说最大的变化是车型多了,但另一个让人人都能感受到的就是堵车,车越来越多了,尤其在北京、上海、广州这些大城市,网站上很多评论员一评论就是“1300万”,“1600万”,这些枯燥的数字对百姓没有太大意义,对我们最有实际意义的就是出门堵车,这些数字对谁有益呢?可能是对那些写评论的、对税收、对行业领导有意义,他们谈起这个会说我们是世界老大了,是世界上最大的市场、最大的汽车生产国,实际上对百姓、对车主和消费者来说,这个数字很枯燥,只有负面影响,就是车多了,1300万辆也好、1600万辆也好,弄的我上班需要花很长时间。

网易汽车:现在很多人家里有车也是在周末的时候开出去郊游,前几年开始上海就已经有牌照税了,随着合资企业再往前推进,可能有车的人会越来越多,车的数量就不只是1300、1400、1500万辆了,您觉得应该怎样平衡交通和人们生活的问题?

陈新亚:汽车社会,既然是社会,就会有矛盾,一方面做工业的人是鼓励汽车工业发展,要生产更多的车,产量越高谈起来越有劲儿,感觉越爽,今年1300万,明年1600万,后年可能就2000万了,但另一方面,作为交通管理者,他们是非常抵触汽车工业发展的,因为给大家带来了具体的麻烦事,比如交通事故越来越多,他们就要去处理,制定法规政策解决一些难题。堵车了老百姓不方便,会怪你交通管理无能,你一出台限制政策,他们会说你更无能,就会在屋里制定一些限制发展的政策,实际上这是一个矛盾体,但没有人统一协调,一方面汽车工业提高产量、销量,做交通管理的就限行。

网易汽车:通过单双号或是限行提高行车门槛。

陈新亚:让消费者买了车以后不能用,比如在北京,有时候礼拜六、礼拜天反而车更多,那时候人都出来,因为这两天不限制。

网易汽车:第一个黄金十年的讨论就到这里,进入到下一个段落——下一个黄金十年的展望。

陈新亚:在这之前有人问过我,100年之后汽车会是什么样?当我第一次听到这个问题时我不假思索地说“肯定不烧油了。”

网易汽车:太阳能或是电动车?

陈新亚:因为那时候没有原油了,据一些权威人士统计,现在已经探明的石油储量只能用50年,再加上未探明的,顶多用到2100年,只有90年石油资源就没了,那时候肯定没有汽油发动机、汽油汽车、柴油汽车,这些肯定没有了。

网易汽车:对于未来黄金十年的预测,从能源方面应该是新能源、替代能源的发展?

陈新亚:每逢车展,新能源汽车是最热门的话题,北京车展今年都把绿色作为主题了,在北京车展上还不是特别明显,来看国外的车展,车展旁边的美女都换成了冲天柱,因为要发展电动车。大家都明白,到2100年时没有油可烧了,必须用其它能源,用其它能源最好的办法落实下来可能就是具体到电动车上,可能这是一种趋势吧。

网易汽车:前段时间网易做了一个新能源高峰论坛,请来了行业和中汽协的嘉宾,当时也请了一些厂商,日产给我们做了一个主题演讲“电动车在日本的发展”,包括它整个流程,怎么开车开出去、怎么回来充电、充多长时间……有一个清晰流程,也算讲到了当电动车普及,人们该如何利用。

陈新亚:前段时间人们只是看到了电动车没有污染,什么排放都没有,低碳,甚至是零排放,实际上不是的,至少在目前不是这样,首先,你的电是哪儿来的?也是能源,在中国就是煤炭,火力发电是主要的,煤炭也是一种资源,某种程度上,它所含的污染和汽油、柴油是一样的,当煤炭资源用完时又存在这个问题,那么你就要水力发电、风力发电,或者寻求别的资源。你说电动设施没污染是没错,但是电力上游还是油污染,所以未来的发展方向应该是太阳能、风力,尤其是太阳能,可能应该是最终的解决方案,太阳能作为电力能源的根本,汽车以电动车为主,这种形式可能是未来最终的解决方案,但在后一个十年内,我觉得电动车未必会有太大的进步,人们探索有一百多年了,比卡尔?奔驰发明汽油车时还早30年。

网易汽车:整个推进并不是很快。

陈新亚:对,因为有几个问题解决不了,一是电池寿命,再就是续航里程,国内一些厂商也说做出了世界第一款领先电动车,在哪儿呢?怎么我没看着。

网易汽车:还是一个概念的状态。

陈新亚:实际上好多是在做秀,只听楼梯响,不见人下来。这车确实也能开,我也试过,对于一些自主品牌的电动车我也在场地跑过一段,但这东西为什么不能上市?因为它待解决的问题太多太多了,有时候好多人问我,为什么国外大企业电动车没有上市,中国的每家都在做,有的甚至都上了国家推荐目录,实际上里面的水分很大,可能各有各的目的,各有各的玩法。

网易汽车:还是以噱头为主。

陈新亚:对,目前来看是这样,但这是一种趋势,这种做法对以后电动车的发展也有好处,带动大伙儿都去做。你没有上市,但我是不是就能上市呢?可以朝各个方向探索,也可能九个方向的探索都失败了,最后那一个方向倒找对了,这倒是一种积极因素,因为最终公路上的交通工具可能就是电动车。

网易汽车:车展之后有一个普遍评论,在车展上,百姓更多关注的还是豪华车、大型车,而国外已经进入到了关注小型车的阶段。

陈新亚:这与中国的国情有关,与中国车展的性质有关,中国车展的性质,做秀的成份更大一些,尤其是北京车展,一般经济型车马路上都有,我为什么要跑那么远、堵那么久来展馆看,门票价格又挺高,光看马路上的车,我肯定不愿意看,那我愿意关注一下马路上看不着的车,4000万也好、2000万也好,愿意看这些车。

网易汽车:您觉得这只是噱头,还是厂家吸引网友去看的手段?

陈新亚:怎么说呢,反过来说,那些4000万、2000万的倒是为了卖车,不管是炒作还是真实的,说现场就卖了多少多少辆,但这还是与车型有关,车只有展出来,大伙儿炒作起来,受到关注,销量才能好,因为平常很难有这种机会,有的干脆连4S店都没有,压根儿就没有4S店,他们只有通过展会来展销。反过来一些其他小型车、中型车不需要这个,在展位上可能就是为了给媒体看,我这儿又要推出什么新车型了、我这儿又有什么技术了,是围绕这方面的。另外说到车展就又涉及到中国汽车文化的问题,我们现在最关注的就是销量、产量、售后服务,实际上中国汽车文化缺失还是比较严重的,因为我们现在都属于“车一代”,是第一代有车的人,再过多少年之后,我们的孩子们从小就生长在家里有车的环境中,他们对汽车文化的追求可能会更多,现在人们没有追求,汽车就只是代步工具,省不省油,安全不安全……

网易汽车:车型再漂亮一点。

陈新亚:车型漂亮不漂亮,有没有新车型……关注的是这个,所以有什么展销会还是都愿意去看,等以后再过多少年,我相信北京这种车展可能就会越来越受冷落,因为人们对汽车已经很了解了,对各个品牌、各个车型的特点都比较了解,那样我不一定非要跑到展馆里看,平常就已经很了解了。

网易汽车:您觉得北京车展或是区域车展目前来讲最大的意义在哪里?

陈新亚:最大的意义还是……

网易汽车:利益驱动?

陈新亚:永远是,好多问题都可以用利益驱动来解释,这也是,一些大品牌要保持强势的姿态,展馆面积很大,做的倍儿漂亮,一些不太知名的企业要展现自我,这也是一个很好的机会,平常很难得到这种机会,要和你同台竞技,展台也弄的很大很大,尤其是咱们的自主品牌,我一看,好家伙,一大片呢,比一些外国大品牌的场面都大,很恢弘,发动机放了一片,像是进入了教室一样,一台台的在那儿摆着。

网易汽车:说了这么多对下一个十年的展望,包括能源和民众对车的关注方面的,您觉得这十年里广大消费者对购车的需求和心理会有哪些变化?

陈新亚:刚才说黄金十年最大的变化之一还是消费者对汽车认识的变化,一般人都关注不到,会说车型多了、马路上的车多了,实际上还有一种无形的变化,就是普通消费者对汽车的认识提升得很高很高,2000年时很多人可能连品牌都分不清,三厢两厢都不知道,很多人干脆连车都不看,现在不一样了,很多人毕业两年就可以买车,一结婚肯定会有辆车作为嫁妆。

网易汽车:作为生活必需品。

陈新亚:他一接触车,对于车的认识就会很多,做保养、出了故障维修,或是使用中遇到问题……对于汽车的了解要比从200万到1300万的变化还大,1300万只是一个数字,多少年后可能就是300万了,但人们的意识是不能逆行的,认识提高以后就不会再降下来,只会再往前走。过去选车都是听人忽悠,说这车好就拿钱去买,现在不是了,选车要看是否适合自己,我这个人开这个车合适不合适,喜欢不喜欢,还有看它的售后服务怎么样,现在人们买车之前会上你们网站的论坛看看之前车主对这个车的评价,再问问周围的朋友,确实越来越成熟、越来越理性,这是在购车方面,变化是很大很大的。再就是用车方面,过去好多人说车用多少年之后机器盖子都没打开过,现在对维修、保养等方面可能越来越了解,汽车嘛,总不是那么完美,也会出现这些问题、那些问题,你就得不断关注它。

网易汽车:其实这是对车的一种理解和认识吧。您觉得他们对于购车的选择和需求上呢?这十年叫“黄金十年”,下一个……现在不好说是白金还是什么,但他们在选择车方面会有哪些变化?

陈新亚:刚才说了,几乎全世界所有汽车品牌的主要车型都引进到了中国汽车市场,从今往后引进全新车型的越来越少,反而是改款车型越来越多,车辆设计之初就有一个基本定性,看这个车是什么特点,每次改款都会把这种特点再强化、提升一下,以后我们选车,先是对于每款车的性格有一个大概了解,比如知道马自达6的运动性能比较强,凯美瑞的舒适性更强,迈腾、领驭……对不同车辆的性格都有大致了解之后,改款时一般不会改变这种性格,我在选车时就可以直奔主题,不用几个车辆来回比较,比如原来我是马自达6的车主,如果它有了改款车,当我要换车时可能会更关注它的改款车,不用再来回比较。再一个方面是对于选车,可选车型多了之后,人们对于车辆的口碑会越来越重视,这个品牌做砸了之后在消费者中的口碑就很难起来了,人们在选车的时候对口碑更重视,而不是对你宣传的那些东西更重视。

网易汽车:好,谢谢您对整个中国(车市)第一个黄金十年的解读,包括对未来黄金十年、消费者选车的预测,下面聊聊《汽车知识》这本杂志,您可以聊聊这本杂志的特点吗?

陈新亚:我们杂志是2002年1月创刊的,比黄金十年差两年。

网易汽车:发展基本是一致的。

陈新亚:随着黄金十年进步,2002年时(汽车)杂志还很少,尤其是全彩色的杂志,但是我们一开始定位就是“为读者服务”,主要栏目也都是服务栏目,Q&A栏目,一些专题栏目,还有一些试车栏目,都是为读者购车、用车提供服务,它的特性就是服务性杂志,但和别的杂志相比我们有一个很明显的特点,个性化比较强。

网易汽车:现在汽车类杂志很多,同质化还是比较严重的。

陈新亚:是,现在翻开好多杂志,几乎封面都是一样,推出一款新车型,好多厂家受到利益驱动,在广告客户的要求下,封面几乎都一样,人家到报刊杂志亭一看,眼花缭乱,主要车型基本都一样,再翻开内容,里面的试车内容也都一样,这个月推出的基本就那几款车型。

网易汽车:配合车型广告方面的营销计划。

陈新亚:对,测试的车型基本也都一样,只有每本杂志的后三分之一可能是这个杂志个性的东西。

网易汽车:《汽车知识》呢?

陈新亚:我们杂志在比重上有所挑战,前三分之一是同质的东西,都是新车型的报道、测试……

网易汽车:三分之二是个性方面的?

陈新亚:对,三分之二是个性方面的,我们也知道,现在杂志竞争确实非常激烈,所以我们就选择做专题,因为我们做的还是汽车知识嘛,尤其是刚刚说到现在属于“车一代”,对于汽车知识的需求量还是很大的,对于汽车知识的需求也是与时俱进的,总在提高、进步,我们里面每期有一个主打专题,比如我们做过四驱的专题、变速器的专题、涡轮增压的专题……都是结合最新推出的车型。

网易汽车:对于新技术的解读。

陈新亚:对,比如前段时间混合动力的专题,新能源汽车的专题,还是为读者做进一步的更深的服务,如果说我们杂志和别的杂志的区别,就是我们杂志更前进了半步,稍微比他们更深入一些。

网易汽车:是在技术方面还是用车方面的?

陈新亚:都有,因为汽车本身是技术产物,不是艺术品,最关键的还是它内在的东西,它是一个技术产品,作为专业的技术杂志,我们还是应该在技术上多下工夫,多给读者提供一些丰富的精神食粮。

网易汽车:《汽车知识》到今年快十年了,有没有做一个这十年汽车产业变化的专题?

陈新亚:目前还没有,可能在杂志创刊十年时会做这样一个选题,可以考虑,但前期我们做了一个创刊百期的专题,主要是回顾我们杂志和读者变化的。

网易汽车:您觉得您杂志的读者有哪些变化?

陈新亚:实际上我们杂志的读者就是汽车消费者,他们的层次在提高,我们创刊时很多人还在问什么是ABS,现在问这个问题的就没有了。

网易汽车:不会问这么浅显的问题了。

陈新亚:现在就问“ESP是怎么回事?为什么有些车有,有些车没有?”他们问更深层的问题。

网易汽车:是在杂志Q&A的部分?

陈新亚:更深层的栏目,Q&A是我们的金牌栏目,在这里不需要到处搜、到处查,你可以直接来问、我们直接回答,这是我们最受欢迎的栏目。

网易汽车:编辑也感觉到网友提问越来越专业,不再是扫盲阶段。

陈新亚:我们感觉到越来越难做了,有些问题确实很难回答,现在很多读者比我们的编辑都专业,对汽车的了解比我们的编辑都在行,问的问题确实让人感觉水平挺高的。

网易汽车:这也证明他们更关注我们的杂志,其实这是一个好现象,就像您说的,未来十年消费者的变化。

陈新亚:比如有一个读者问,说我们现在自主企业汽车产品的技术落后,落后在哪儿呢?从外表看和合资企业的没有差别,比他们的还漂亮,但为什么总说我们自主企业的汽车技术落后?这个问题就很难回答,但我们还是很郑重地回答了,具体到技术差距上,比如对排放、油耗的控制还是不如人家,说的再具体一点,发动机电控部分还是没有,核心技术还是在人家手里掌握着。

网易汽车:自主品牌还是缺乏核心技术。

陈新亚:对,环保、油耗相比是有差距,要看具体体现在哪儿,而不是外观上,外观做的没问题,很容易做到,机械的部分也没问题。网友也好,读者也好,他们想了解更深层次的问题,就可以找我们。

网易汽车:陈老师,您作为资深媒体人、汽车行业专家,办杂志这么长时间,您觉得现在汽车媒体的社会责任在哪里?

陈新亚:别说汽车媒体,所有媒体,甚至整个社会都充斥着“利益”二字,都在追求利益,很多杂志都有投资人,要做就要追求利益最大化,投入几年后收回投资,如何赚钱、盈利,都是在考虑这个,和中国媒体最初的办刊宗旨有所脱离,我相信每个杂志、报纸在申办时,它的办刊宗旨绝对不是为了追求利益,可能是为了担负起自己的一份社会责任,但现在的杂志,尤其是杂志,现在很多都是经营人员,他们对于客户的要求非常重视,说个难听话,很多杂志可能就是在做厂家的托儿。

网易汽车:一些公关工作。

陈新亚:所以现在汽车类杂志发行量多的不多,基本都是靠厂家的广告维持,以广告收入为主。一般杂志,像在国外,正常应该是发行和广告两条腿走路,有两个收入点,但现在很多是发行是赔的,印的很漂亮、很精致、很厚……

网易汽车:完全依靠广告这部分。

陈新亚:对,完全依靠厂家广告来做,要是依靠厂家广告来生存,那就容易出现问题,办刊宗旨容易出现偏差,厂家的要求、观点和想法,你就会更注重,而消费者、读者的利益就缺失了。据我所知,现在依靠发行赚钱、盈利的不多,说得保守一点可能只有两家,我们应该算其中一家。

网易汽车:是吗?还有一家是哪家您方便说吗?

陈新亚:《汽车之友》吧。如果某一天说把广告都拿掉,这杂志就难以维系,属于这种状态。

网易汽车:好,谢谢陈老师来到黄金时代系列访谈做客,也感谢您对黄金时代的解读,希望以后《汽车知识》的杂志越办越好。

陈新亚:谢谢你。

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