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吴卫:标准法规是为了提升汽车业技术水平(六)

2010-05-23 18:15:17 来源: 网易汽车 举报
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吴卫表示,行业标准和法规最终的目的都是为了保障和提升产业技术水平,C-NCAP这样的消费者评价标准,则在市场层面提供了更多的进步动力。

油耗测试要符合中国使用状况

网易汽车:其实C-NCAP这四年多的发展,已经建立了一个适合中国国情的碰撞方面的中国标准,从消费者的角度出发,这让我想到另外一个消费者非常关心的标准问题,就是油耗,油耗这一块我们看到现在工信部颁发的汽车上面粘贴的标识,其实还是用的欧洲的标准,如果我没有记错的话,应该是欧洲工况实验下产生的油耗标识,消费者非常关心我在中国的道路上开车,什么时候可以看到符合中国路况的标准出来?

吴卫:这个问题是个技术上挑战性很大的问题,就像我刚才说的,我们在很长时间里面建立标准体系也是一个学习的过程,确实在排放测试、油耗测试的专业测试当中有一个很重要的概念就是测试循环,如何在实验室当中复现你在道路上一个典型的行驶特征,在这一点上来讲,欧洲、日本和美国都有自己的行驶测试的不同的情况。

我们在建立中国评价的标准的时候,应该说我们在很长一段时间内并没有条件,并不具有能够研究出来中国道路行驶循环的基础,因为这是需要大量的数据采集、分析、综合,所以说我们只能先借鉴一个广泛性更强的一种规范,在这种情况下我们中国现在像你说的,是采用欧洲实验的循环,但是这个循环在世界上的各个国家当中应用的是最广泛的,当然这种实验循环首先一点是一个标准测试循环,在这种循环下,首先具备了可比性,就是它是可比的,两个车都用同一个循环。

还有一个问题,这个循环跟我实际使用当中的特征是不是能够吻合,其实我们也有很多专家,包括我们自己也一直在努力探讨,我们也做过这样的研究有一些初步的成果,包括我们做了典型城市的循环,包括公共汽车的一些循环,我们甚至,如果你仔细了解过的话,我们在汽车行业标准当中有自己的城市循环,但是我们为什么现在还没有更进一步的应用,第一我们还要跟现有的排放法规相结合,因为油耗测试是跟排放一起做的,我们的排放法规也是在做这样的一个限定的,说起来容易,说我弄一个循环,建立一套评价指标,线值或者技术指标,实际上这是非常非常不容易的,除了需要大量的时间和研究的投入之外,我们国家的城市变化还是蛮大的,因为我们在发展,我们的道路条件,包括交通的管理水平,交通状况其实也是处于一个不稳定的状态,经常变化,不像其他国家道路状况、体系比较完善,车辆特点也容易分析,所以我想我们今后还会继续在做这方面的工作。

但是有一点,并不是说这个就有很大问题,其实很多时候我们也会通过跟国内的道路实验做一些比对,也可以做一些修正,总体上这个道路的实验循环跟我们道路上的条件还是有很多相似之处的,我们分析过,可能有一点区别,因为在欧洲循环当中是市区占一定比例,城市郊区快速路占一定比例,我们经过调查发现,欧洲的循环当中他们的综合油耗实际上城区的比例要低,市郊的比例要高,我们说通俗一点就是权重,因为这些国家的人住在外面,城市里面不是那么拥挤,他们更多的时间是在城市外面,所以它的运行时间这方面的比重比较大,而我们国家经过调查是正好相反,我们是在市区的时间比较大,在市郊高速行驶的比例比较小,你可以想一下,可能根据你自己开车的习惯,你看看现在市里面经常堵车,你要真的跑到外面去,都住在市区里面,很少有人住在外面,这是一个相对明显的差距,所以我们当时也有一个建议,综合油耗和我们的综合油耗相比,你要更多的看它城市油耗,如果你要想算的话,就把城市油耗的权重加大一点,把城郊油耗权重减少一点,这可能跟你的实际情况会接近一些,但这只是一种数据调整,总体来说它实现的是一种可比性,而且跟实际程度的接近要比其他方法好,这一定还是可以肯定的,它可能不是最好的,但是它是一个非常好用的。

郭博 本文来源:网易汽车 责任编辑:王晓易_NE0011
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