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吴卫:标准法规是为了提升汽车业技术水平(全文)

2010-05-23 18:15:17 来源: 网易汽车 举报
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吴卫表示,行业标准和法规最终的目的都是为了保障和提升产业技术水平,C-NCAP这样的消费者评价标准,则在市场层面提供了更多的进步动力。

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网易汽车5月23日报道 走进中国汽车技术研究中心25周年系列人物访谈的第四站,网易汽车非常荣幸的邀请到了汽车标准化研究所的所长吴卫先生来到这里,作为国家汽车标准法规的参与制定单位,中汽研标准所与国外的对比、联系更多,也更具国际化视野,吴卫也从行业标准的角度阐述了中汽研对中国汽车工业的贡献。

访谈实录

网易汽车:吴所长您好,很高兴您来到我们访谈现场,我们知道吴所长非常忙,刚刚从美国回来,在美国待了一年的时间,这一年又什么心得,跟我们分享一下好不好?

吴卫:各位网友大家好,其实也非常碰巧,我刚刚在美国完成了一年的学习,刚刚回来,就赶上我们中汽中心25周年的庆祝活动,在美国一年的学习主要还是学习一些经营管理的知识,从战略的角度如何在国际化、在市场当中提高公司的竞争力,学习、补充一些原有的专业知识方面的不足。当然,一年的时间也让我们体验了一些美国的生活方式、文化以及其他的在国内有时候没有直接感觉的一些东西,当然这一年对我们来讲也是难得的一个调整、放松的机会,应该说感触还是很多的,但有一点,就是觉得实际上在经济发展的历程当中,中国确实发展的非常快,在美国我们也能体会到这一点,因为在课堂上也好,在其他的场合交流的时候也好,大家都对中国非常看重,而且觉得中国会有非常好的发展前景。

当然,我们也切实的体会到我们的差距还是非常大的,从各个方面,各行各业、从品牌到竞争力,到产品,到市场营销、公司管理水平,差距还是非常之大的,所以我们只有努力,没有别的选择。

产业标准不仅要制定更要推行

  网易汽车:要努力可能就要涉及到行业各个方面的发展了,吴所长所主管的汽车标准化技术研究这一块都在为我们整个汽车行业做哪些事情,为我们简单的介绍一下吧。

吴卫:其实从标准化本身来讲有两个层面的意思:第一个定标准;第二个,推行或者实施标准,就是把标准贯彻到产品或其他方面当中去,这是标准化的两个基本含义。

当然,再把它扩展一点,实际上标准化是伴随着汽车技术发展不断的进步,同时也是一个国家从政府对汽车产业的这种引导和促进的角度来说,发挥着非常重要的作用,它也代表着一个国家汽车行业的技术发展的先进和完善程度,所以说标准化是这个产业的技术基础,更重要的一方面也是代表着它今后发展的一些途径和方向。

  网易汽车:从产业的全局来看,我们可以看到标准化具有非常重要的意义,其实在我们中汽中心这25年来的发展当中,走到今天这一步,我们汽车的标准化研究也对我们中心的各个业务线起到了一个带领或者统领的地位,您可以介绍一下我们汽车标准化研究在整个中心的意义吗?

  吴卫:首先一点还是要强调中心的标准化研究所或者汽车标准法规研究的这项工作,首先不是为中心自己做的,它实际上是中国汽车行业的标准化,是为中国整个汽车行业发展做的一项公共产品,我们的着眼点是如何通过标准法规的建立与实施,使得整个中国产业的竞争力得以提升,能够参与到国际竞争,提高自己的产品研发、制造各个方面的技术水平,这是我们标准化研究工作最重要的使命和责任,所以我们首先要通过在政府部门的指导和领导下,我们要组织国内汽车行业的各方面的专家、研究人员、企业、相关方面的团体、机构一起研究适合中国的标准,同时又能够让我们更快的融入到国际体系当中去,这样的一些方法、途径。

其次,因为中国汽车技术研究中心本身的定位就是为中国汽车工业发展服务这样一个技术支撑机构,所以它的业务也是围绕着推动行业技术进步来去发展的,在我们中心内部来讲,有很多部门的业务本身的基础,也是在推进标准的制订、研究和实施,也就是说它围绕着如何通过标准提升产业这样的工作来开展的,在这个过程当中,我们的标准化的研究和标准化的实施跟这些部门是一个相互配合,相互促进的过程,当然,从标准法规的研究本身,它首先要确立一些重点的方向,重点领域,这样的话我们就会更早、更主动的在这方面建立我们的研究设施,检测设备以及一些技术服务、技术咨询的能力和专业条件,可以更好的为这个行业开展服务。

另一方面,我们标准法规的实施需要这些硬件和专家的条件保障,这也是我们中心为企业,包括政府管理提供技术支持也好,提供技术服务也好,是一个很重要的一种载体,所以在这方面,标准既提供了基础,又提供了方向,同时我们还在为企业确立自己的发展战略以及政府制订、实施相关的配套政策方面提供了很多基础的技术条件和技术环境,这样使得整个行业能够通过更先进标准的制定和实施,通过更严格的法规的建立和政府管理,使得它的发展更有序、更健康,更快速,竞争力更强。


在中心25年的历程当中,标准始终是中心作为行业权威技术机构的核心业务之一来发挥它的作用的,所以在这25年当中,我们通过不同阶段,不同的新的技术领域的标准来完善我们自身的能力,同时引导和促进行业的发展,在这个中间我们是有很多重要阶段,发挥了很重要的作用。

标准法规都是为了提升行业技术水平

新能源汽车的标准其实并不缺少

中国汽车产业标准仍有很多差距

C-NCAP是一个消费者角度的评价产品

油耗测试要符合中国使用状况

在中国标准的基础上参与全球标准

标准法规都是为了提升行业技术水平

吴卫:标准法规是为了提升汽车业技术水平

网易汽车:在各个重要阶段当中,我们在标准法规的制定和推行当中,有没有遇到过一些困难?

吴卫:当然,困难是很多的,困难有两个方面:一个就是研究和制订标准本身是需要克服一些困难的,比如我们在很长一段时间当中是要学习国外的标准,要跟踪国外的标准,当然,我们更多的还要去理解,这个时候我们遇到的困难往往是我们原来对这些了解的很少,没有基础,差距很大,所以我们要去通过交流,通过学习更快的掌握和了解国外的一些动态,更有效的缩小这方面的差距,另外我们缺乏相应的设施,也要尽可能的弥补、加快这种建设,使得这个步子迈得快一点。

随着我们经验的增加,我们汽车产业水平的提高,我们今后还将面临着更多的困难,这些困难主要在于我们不能总是跟在别人后面学习,我们要想在世界上有一个很强的竞争力,必须有自己先进的甚至领先的东西,这个时候我们就没有可学的,必须要自己创新,当然创新就意味着要付出更多的代价去研究、经历失败,发现我们要走的路或者要完善的技术方向,所以这个困难我觉得比以往会更大,学习是一种困难,创新、创造肯定要付出的更多。

网易汽车:在我们这个行业标准法规的发展当中,你觉得我们在不久的将来还有哪些具体工作可以开展?

吴卫:标准和法规也有两类不同的性质,法规一般是讲的政府的意志,就是政府要去严格执行,必须要做到的一个基本要求;除了法规之外还有大量的标准是行业为了自身的技术进步,互相协调,互相探讨建立的技术规范,这两个法律地位是不同的,但总体来讲都是为了保障或者推动一个行业逐渐提升技术水平。

在过去的一、二十年时间里,我们首先是缺乏这样的标准法规体系,我们要建立,花很多时间学习、建立这样的体系,因为我们原来没有排放、安全、碰撞这些方面的法规,我们的产品,市场准入的要求很低,这样不利于企业注重在这方面的研发和投入,更不用说提高技术水平,所以我们要建立很多非常严格的法规,比如排放标准,我们从最初很低级的标准到现在做到国四,甚至今后可能还会更高,碰撞的标准我们也是从原先的完全空白,到了各种方面,各种形态的碰撞标准,不断提高指标,还有各种安全部件的要求等等,所以我们在一些重要的安全环境,后期我们还有节能,在这些方面建立起来我们的法规体系,我们在标准化方面也引入了国际先进的标准体系完善我们的技术规范,比如我们车辆的类型、车辆的实验方法,都基本上能够采取跟国际上同步的或者相似的测试方法,建立起来跟国际上比较相应的规范体系。这是在我们过去的一段时间里,当然现在也还在完善,还在提高,但是我们接下来要做的工作有很多新的领域是现在重点关注的。

比如我们通过最近十年之内开始起步,到现在已经关注非常多的新能源车,电动汽车以及其他一些能够改善能源结构,提高使用能源效率的车辆的发展,这些发展其实我们可学习的东西都不多,都在探索,但是我们就在想,能不能在这些领域当中让中国发挥更重要的作用,能够有我们的强项和在国际上有影响力的标准推出来?

另外还有很多,我们其实还关心最后人民生活水平的提高,丰富车辆的品种、形态,这些东西我们以前不太关注,但是今后我们会关注它,使用的功能更完善,运输的效率更高,当然,我们还要继续把我们法规的体系进一步提升,这也很关键,即使在发达国家在安全、环保、节能方面的要求仍然在提升,所以我们在最近这几年,在提高燃料经济性水平的标准上花了很大功夫,政府采取了很多有效的管理措施,包括准入方面,包括下一步可能在财税政策方面,围绕着标准都会有新的一些想法甚至一些重要的政策都会推出,所以我们还是要关注发展的方向,汽车工业发展的方向,如何更有效率,更能社会的发展更和谐,也更符合人民生活的习惯和今后的消费要求,我们必须要能够找到并适应这样一种方向,才能够使得我们这个行业的发展,生命力更加持续。

新能源汽车的标准其实并不缺少

  网易汽车:刚刚李所长为我们提到了现在非常大热的新能源车的话题,其实新能源车我们最近听到了一些行业的呼声,觉得项目大热,但是标准和法规有一些行业人士认为是奇缺的,你觉得在新能源这一块我们的标准应该建立怎样的体系,或者最快在什么时间可以推出来,规范我们这个行业?

吴卫:其实关于所谓新能源车的标准并不是很缺少,实际上我们现在已经有不少这方面,包括电动汽车、燃气汽车,甚至包括现在比较新的一些燃料电池的新技术车辆的相关标准,一直都在深入研究,在推出、完善,有很多很多,而且政府部门、包括科技部、相关一些国家的主管部门对这方面也是投入了大量人力和研发经费,我们在这方面跟国际的交流也是最关注的一个部分之一,因为大家都在探讨当中。

从一个角度来讲,我现在很难说新能源车究竟是一个什么样的体系,因为它一定是随着技术的发展来建立和完善的,不是谁能够事先就规划好的,但是我们会有一些重点的领域和方向,哪些技术更成熟,更能够商业化,这个就是我们标准、法规的重点去规范和引导它,对于一些很新的技术,有时候你还需要给他一些时间和空间,让它去发展、去探索,也可能它会走到一个成熟的阶段,也可能会进行调整,在这里面很难一概而论到底怎样去做,但是有一点可以肯定,大家现在都认识到新能源车是我们汽车产业未来一个很重要的发展方向,我们一定会在这方面加快我们的步伐,而且发挥我们中国的长处,寻求它的重点,完善我们的标准。

但是另外一点,我们不能因为新能源车是大家重视的领域,我们就只重视新能源车,实际上新能源车是一个发展历程,它会需要一个很长很长的时间完善,打个比方,传统的内燃机汽车从一百多年前发展到现在,你可以说它现在的标准体系已经比较完善了,但你也可以说它仍然在发展,有的技术,比如发动机仍然在创新,仍然有更高效,更节能,更清洁的发动机出来,车辆的其他方面,材料、电子技术的发展都不是我们以前能够预想到的,所以它仍然在发展当中,我想它还有发展空间,所以我们不能过于偏离或者偏重于一个方面,应该关注这个产业整体的发展趋势。

对新能源我们要同样重视,同时也要关注这些传统技术的更新和提升,毕竟在整个汽车产业当中,维持产业的生存和发展的,在相当长的一段时间里,还是要靠这些车辆的,它对人们的生活,对今后的发展仍然是举足轻重的,新的东西它会有更长的一个历程要走,我们希望在开始阶段就能够有很好的起步。

中国汽车产业标准仍有很多差距

网易汽车:据我们之前的了解,其实吴所长可以被誉为我们中汽中心最具有国际化视野的一个领导,在这一块我们也想请您跟我们分享一下,您觉得整个汽车行业的标准,可能不仅仅是限于中国的汽车行业的标准,它目前发展到一个什么样的水平,还有多少变化或者提升的空间?

吴卫:这个话我确实不敢当,因为只是在工作经历当中,作为标准法规,国际交流的程度和领域是比较深入和广泛的,而且汽车产业是一个完全国际化、全球化的产业,所以它的标准法规现在的建立和发展也是在国际化,大家非常充分的交流和学习,互相借鉴的过程当中,所以我们必须能够更主动,更深入的参加到国际的协调以及交流当中,才能使我们的标准、法规具有更强的影响力,也更务实,更符合今后发展的方向。

当然,作为一种基本的评价来说,中国的汽车产业从技术水平来讲,整体上还是落后于欧美日这些发达国家的汽车产业的,我想可能多数人也会同意这种看法,我们还有相当大的差距,但是我们在某些领域当中,差距在明显缩小,总体来说我们还是有很多差距,实际上一个国家标准法规体系不可能脱离它的产业而存在,它肯定是跟产业相伴相随的,所以我们的汽车标准水平总体上只能说是在促进我们行业进步上发挥了很重要的作用,但是跟欧美日这些传统的发达国家相比,我们的标准无论从技术要求水平,还是它体系的完善程度,都还是存在一些差距的。

另外一个差距我认为实际上是我们,不是我们所说的国家标准或行业标准的差距,实际上是我们企业自身标准化的体系的完善程度,这一点的差距会更明显,这个差距,一个发达国家典型的大的跨国公司,有几十年甚至上百年的研发产品的历程的积累,我们国家才有十年,长一点的企业可能有二、三十年,但是那时候也是很落后的一些东西,所以我们积累的还太少,虽然我们现在有很多产品在很多方面已经接近这个水平,但是我们在标准化,在经验,在整个完善产品研发体系的构架上,要想达到一个更高的水平,达到全面竞争的水平,还是需要有比较长的时间来努力,追赶的,当然,我想这并不是做不到的,因为我们现在的起点很高,我们并不需要重复别人几十年以前走过的路程,我们的起点就是现在当代这样一个技术发展的趋势,甚至我们还可能发现,我们在某些领域有自己的长处和优势,所以我们的差距肯定要看到,要客观的看出自己的不足,但是通过我们的努力和加强交流,以及确立好我们的战略重点,重点突破,我们会在某些方面赶上甚至有些方面还能确立我们的优势,这都是在今后的五到十年当中,都会取得一些成功

C-NCAP 是一个消费者角度的评价产品

网易汽车:我们刚刚谈到标准化这一块,在大多数人的意识当中还是偏软件的东西。这种软件的东西大家不知道它是需要非常强大的硬件支撑的,比如我们的实验室,包括我们的碰撞、测试的实验室的支撑才可能有碰撞的标准出来,现在我们C-NCAP的实验室硬件设施在国际上可以处于一个什么样的水平?

吴卫:如果说到C-NCAP,其实C-NCAP是另一个特殊的标准,它不是我刚才谈到的政府或者行业建立的,实际上更多的是代表一种市场评价的规范,这个在国外也是一个比较发展的市场经济的体制下才会有的,某种意义上代表着一种消费者评价产品的愿望,或者一种角度。

网易汽车:消费者的理解这反而是一种技术标准。

吴卫:对,它这种建立是从消费者的角度评价产品。

网易汽车:您说的是角度方面?

吴卫:对,它本身当然还是一个技术的东西,但是它跟我们刚才谈到的作用,它是从消费者的角度来…

网易汽车:一个是从政府的角度,一个是从消费者的角度。

吴卫:对,我们原来一个是从政府的,一个是从行业自身的,都是追求自己的进步,政府是淘汰落后,保证先进;行业自身追求先进的东西,但是消费者是更挑剔的,消费者更希望有自己的眼光,我们力图把这几方面的作用都能通过中国汽车技术研究中心这样一个特殊的位置,通过不同的方式发挥出来,比如政府需要淘汰落后或者为社会的发展建立一个更好的环境的时候,我们去做这个法规。

行业需要一些先进的新技术引导发展的时候,我们做很多准、规范,推荐给行业,让他们尽可能采用,这样降低成本,确立一些重点技术的方面;另外一方面,我们又建立了C-NCAP这样的东西,来让企业承担一种压力,你怎么能让这个产品在市场评价当中能够更好,你在技术上的付出能够被市场认同,而不仅仅是我得到一个技术的先进性,政府的许可,我更多的是得到市场的好评,其实这个企业也是非常看重的。

所以C-NCAP跟别的标准不同在哪里?它不仅仅是一个技术规范,其实它是一整套评价机制,我们是从市场上买来产品,按照一个比国家要求更高的综合评价体系来做这个评价,这个角度,第一个产品是来自你卖给消费者的产品;第二它的要求更综合,更严格,这样的话,如果你在这样一种评价体系当中能得到一个好的结果的话,在市场当中会在一定程度上有一定的主动性或者是影响力,这样企业也会很看重这样的作用的,这也是国外的经验,在国外实际这三种东西会由三方面做,在中国我们有这样一个权威机构,就把这三个方面都通过不同的方式运作,但是它是不同的机制的。

C-NCAP目前在国外的经验是以碰撞安全性的评价、车辆安全性评价为主,我们也是这样,因为保护人的生命安全,这个是社会非常关注的方面,你不能只是说达到政府最低要求就可以了,我们更多的是你要更综合性,在乘员、人员的安全性方面有更好的表现,这个也运行了四年多的时间了,经历了很多波折,经历了很多困难,从无到有,让大家慢慢了解,还不敢说大家都认同,但至少让大家都了解有这么一个可以参考的专业性的东西。

从操作的形式,实验的规范,包括实验设备本身的保障能力,以及评价规则本身来讲,我们的起点都非常高,当然,也很难说我们就是国际上最先进的,这都是一种没法儿衡量的东西,但是至少我们在程序、规则的保障性上是没有问题的,在制订安全性的要求上,还要考虑很多中国自己的特点,比如使用条件、驾驶习惯、车辆类型,不可能完全照搬别的国家的,我们力图让这个要求越来越严,对企业的挑战性越来越强,我想企业在一定程度上也愿意接受这种挑战,因为它也代表着在市场当中的一种能力,可能一开始会有一些压力,但是他慢慢会觉得这是它应该接受的一种挑战,或者应该达到的一些要求,我们也是随着技术的不断完善,要求不断提高,这样使得消费者或者社会的其他方面对车辆的安全性的要求,也能够得到越来越大程度上的满足。

油耗测试要符合中国使用状况

网易汽车:其实C-NCAP这四年多的发展,已经建立了一个适合中国国情的碰撞方面的中国标准,从消费者的角度出发,这让我想到另外一个消费者非常关心的标准问题,就是油耗,油耗这一块我们看到现在工信部颁发的汽车上面粘贴的标识,其实还是用的欧洲的标准,如果我没有记错的话,应该是欧洲工况实验下产生的油耗标识,消费者非常关心我在中国的道路上开车,什么时候可以看到符合中国路况的标准出来?

吴卫:这个问题是个技术上挑战性很大的问题,就像我刚才说的,我们在很长时间里面建立标准体系也是一个学习的过程,确实在排放测试、油耗测试的专业测试当中有一个很重要的概念就是测试循环,如何在实验室当中复现你在道路上一个典型的行驶特征,在这一点上来讲,欧洲、日本和美国都有自己的行驶测试的不同的情况。

我们在建立中国评价的标准的时候,应该说我们在很长一段时间内并没有条件,并不具有能够研究出来中国道路行驶循环的基础,因为这是需要大量的数据采集、分析、综合,所以说我们只能先借鉴一个广泛性更强的一种规范,在这种情况下我们中国现在像你说的,是采用欧洲实验的循环,但是这个循环在世界上的各个国家当中应用的是最广泛的,当然这种实验循环首先一点是一个标准测试循环,在这种循环下,首先具备了可比性,就是它是可比的,两个车都用同一个循环。

还有一个问题,这个循环跟我实际使用当中的特征是不是能够吻合,其实我们也有很多专家,包括我们自己也一直在努力探讨,我们也做过这样的研究有一些初步的成果,包括我们做了典型城市的循环,包括公共汽车的一些循环,我们甚至,如果你仔细了解过的话,我们在汽车行业标准当中有自己的城市循环,但是我们为什么现在还没有更进一步的应用,第一我们还要跟现有的排放法规相结合,因为油耗测试是跟排放一起做的,我们的排放法规也是在做这样的一个限定的,说起来容易,说我弄一个循环,建立一套评价指标,线值或者技术指标,实际上这是非常非常不容易的,除了需要大量的时间和研究的投入之外,我们国家的城市变化还是蛮大的,因为我们在发展,我们的道路条件,包括交通的管理水平,交通状况其实也是处于一个不稳定的状态,经常变化,不像其他国家道路状况、体系比较完善,车辆特点也容易分析,所以我想我们今后还会继续在做这方面的工作。

但是有一点,并不是说这个就有很大问题,其实很多时候我们也会通过跟国内的道路实验做一些比对,也可以做一些修正,总体上这个道路的实验循环跟我们道路上的条件还是有很多相似之处的,我们分析过,可能有一点区别,因为在欧洲循环当中是市区占一定比例,城市郊区快速路占一定比例,我们经过调查发现,欧洲的循环当中他们的综合油耗实际上城区的比例要低,市郊的比例要高,我们说通俗一点就是权重,因为这些国家的人住在外面,城市里面不是那么拥挤,他们更多的时间是在城市外面,所以它的运行时间这方面的比重比较大,而我们国家经过调查是正好相反,我们是在市区的时间比较大,在市郊高速行驶的比例比较小,你可以想一下,可能根据你自己开车的习惯,你看看现在市里面经常堵车,你要真的跑到外面去,都住在市区里面,很少有人住在外面,这是一个相对明显的差距,所以我们当时也有一个建议,综合油耗和我们的综合油耗相比,你要更多的看它城市油耗,如果你要想算的话,就把城市油耗的权重加大一点,把城郊油耗权重减少一点,这可能跟你的实际情况会接近一些,但这只是一种数据调整,总体来说它实现的是一种可比性,而且跟实际程度的接近要比其他方法好,这一定还是可以肯定的,它可能不是最好的,但是它是一个非常好用的。

在中国标准的基础上参与全球标准

网易汽车:首先我们这个可比性已经建立起来了,接下来我们还有必要推出中国路况的标准吗?可能它的数据积累、成本,还是放在这里的。

吴卫:这个工作会一直努力,但是现在还有一个需要注意的趋势,因为随着全球化的发展,各国的道路条件的改善,实际上有一个趋势,大家在融合各国的特点,融合在一个统一的循环里去,趋势并不是说鼓励大家各自做各自的,因为从某种角度来讲,对一个汽车产业的发展,并不是规范越多越好,最好是大家的规范比较一致,这样成本会比较低,而且这些循环固然有各自的特点或者实际的背景,但实际上如果就只是作为一种考试的话,其实作用是差不多的,所以现在在国际的交流当中,大家更主张每个国家都把自己的数据拿出来,共享之后,如果有可能,发展成一个全球共用的通用测试循环,只不过在这个循环的应用上,每个国家可以做一点调整,比如我取哪一段更多。

网易汽车:就像您刚刚讲到的道路特点。

  吴卫:这个实际上是大家努力的方向,但是这个也不是很容易的事情,因为毕竟有的国家已经应用了多年,他不会轻易放弃原有的东西,另外从技术上来讲,这个确实也是有它的难度,我想我们这两方面都要走,不管是走哪一条路,你都要把中国的事情搞清楚,才能对世界的协调和中国自己标准的完善,才会有更好的作用,我们这种研究工作还是需要进一步推进的。

网易汽车:我们可能在未来的发展趋势上面临很多种选择或者很多路可以继续走下去?

吴卫:对,我们努力的大的趋势要更多的与国际融合,但是我们首先还是要明白自己是怎么一回事,以前我们主要是简单的去学习,现在我们还要学,但是学的同时我们要更多的去建立和掌握一些新的技术、理论,应该说现在学的会更有针对性,同时我们还会有自己的创新在里面,我们也希望将来别的国家能够从中国在标准研究当中的经历和数据当中,也能够分享我们,我们也可以给世界带来一些分享的东西。

网易汽车:非常感谢吴所长的分享,我们也可以看到,中国汽车标准化研究已经取得了非常丰厚的成果,之后还有一条很漫长的路要走,可谓任重而道远,我们希望可以在今后有更多的时间跟吴所长交流,跟我们分享关于汽车标准化技术研究这方面更多的故事,感谢您的到来,谢谢。

  吴卫:谢谢。

郭博 本文来源:网易汽车 责任编辑:王晓易_NE0011
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