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郑继虎:不同的数据体系可以配合使用(全文)

2010-05-23 19:42:59 来源: 网易汽车 举报
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网易汽车5月23日报道 这一期走进中国汽车技术研究中心25周年系列大型人物访谈栏目请到的嘉宾是中国汽车技术研究中心数据资源中心主任郑继虎主任。新成立的数据资源中心,不仅是中汽研相关资源的集成整合,也为中国汽车产业带来一套全新的数据体系,与现有数据体系相比,其实时、细分的特性,也为未来行业研究和决策提供了更多的数据支持。

访谈实录

郑继虎:非常荣幸能够接受网易汽车的专访,中国汽车技术研究中心的数据资源中心是一个新成立的机构,希望我们除了能为行业服务之外,也能为各位网友做一些力所能及的服务,谢谢大家。

数据中心是中汽研资源的集成

网易汽车:在当前信息经济的时代,我们作为汽车行业非常重要的一个数据源,我们看到了中国汽车技术研究中心在五月首次面向汽车行业发布了一个全面及时的行业数据分析,请郑主任给我们介绍一下我们这个数据中心的建立都经历了哪些过程?

郑继虎:数据中心的建立应该是应行业的需求成立的一个机构,大家也都知道中汽中心是1985年就成立了,在整个中汽中心成立的时候,就承担着整个行业的信息资源归口的一个职能,随着整个机构以及职能的改革,中汽中心变成了一个企业,虽然我们变成了一个企业,但是它的职能一直没有变,长久积存下来的一些东西一直没变。从1996年开始,一个具有里程碑意义的事件就是中国汽车技术研究中心建成了中国汽车工业信息网,你也知道,整个互联网应该是1994年进入中国的,1996年的时候中汽中心就成立了中国汽车工业信息网,而且这个信息网作为行业的一个数据资源服务网站,做的一直非常好。

2002年的时候有一个非常大的事件,就是SARS当时起来之后,整个国家车型的申报都没有办法进行了,因为原先的车型申报都是大家要把一些检测报告,相关资料打印出来,人工送到相关单位进行审批,当时是我们的北工部在承担这项受理的任务,全国各地的人都要把这些资料送到那儿去,SARS开始两个月之后,所有的产品没有可以申报的,也没有可以发布的了。国家也不知道SARS什么时候才会结束,因此就通过电子平台申报,这样就应运而生了公告的电子商务、电子政务平台,2005年开始,为了打击非法拼装车辆,建立了电子合格证,合格证除了打印出来要放在车辆上之外,还要把相关的信息传到中央数据库去,中央数据库直接跟公安的中央数据库对接,我们把相关数据转递到公安数据库之后,公安数据库会通过专网传到地方的三千多个车管所,这样一系列的事件以及相关系统的建设,培养了一批从事IT开发、网站建设、资源开发的人才,但是这些人员由于业务发展的不同,分散在我们中汽中心的不同院所里面,包括北工部、情报组、标准所都承担一些相应的职能,这样的话各个院所都有一批IT人员,都有资源开发和相关的其他从事数据开发的人员,这样形不成集成效应,在2009年底,中心决定成立数据资源中心,希望把相关的一些基础性的工作都整合起来,整合到一个新的部门里面,这就产生了数据资源中心。

数据资源中心的产生,实际上是对整个中汽中心相关业务的一个整合,也是发挥一个集成效应,把人力资源、软、硬件资源以及其他的物力资源都整合到一块,使他们更好的发挥作用,这就产生了数据资源中心。这是数据资源中心产生的背景。

网易汽车:中国汽车产业数据和数据平台的诞生对汽车产业的持续健康发展有何意义?

郑继虎:从五月份新闻发布会结束之后大家就会看到一个现象,大家普遍觉得这个数据早就应该公开了,为什么呢?因为中国的汽车产业长期以来,相关的一些数据严重不足,指导整个政府决策、行业发展以及企业的规范、决策、排产等相关一些数据资源或者支撑的一些依据一直非常匮乏,中国现在汽车的产量已经达到了这样一个程度,成为了一个产销大国,怎么样成为一个产销强国?要成为一个产销强国,没有一些基础数据的支撑,那么你的决策就是无本之源,会出问题的,在两届人代会上,汽车行业的一些代表,政协委员也提案,国家的相关政府机关应该公开相应的一些数据,尤其是一些直接反映销售终端的数据,由于方方面面的原因,政府一直没有公开,从这个方面可以看出来,行业非常需要这样的数据。


2010年5月4号中国汽车技术研究中心发布了中国汽车产业的发展信息,这些信息的发布最直接的一个好处就是解决了终端数据,让企业看到了终端销售的情况,这个数据是非常重要的,也是非常宝贵的,这就是整个数据中心成立的意义,同时数据中心也承担着其他的一些任务,这些任务也是对国家一些相关决策、行业发展以及企业的微观运行也是非常有用的,因此这还是很有意义的一件事情。

不同的数据来源有不同的特色和用途

未来会发布行业趋势性数据分析

不同的数据来源有不同的特色和用途

郑继虎:不同的数据体系可以配合使用

网易汽车:这是我们中汽中心首次向行业发布分析数据,但是我们行业人士的反馈,其实这并不是汽车行业的首份数据,在中汽中心数据中心发布这些数据之前,也有一些机构在做这种汽车产销量数据的发布工作,你觉得我们中汽中心的数据资源中心做的发布,和我们其他行业机构发布的信息之间最大的不同在哪里,我们具有哪些特色?

郑继虎:首先大家都知道,这也是最近大家都比较关注的话题,汽车行业里面有四家机构在提供数据,但实际上对行业提供的是三家,就是中汽协还有车联会以及中汽中心这三家机构在提供数据,这三家机构的数据首先来源不同,中汽中心的数据是各个企业直接申报上来的,它的申报是车辆下线一台车,下线终端有一台计算机会自动上传合格证到中央数据库里面来,如果说我们四月份有152万辆汽车的话,我们有152条记录在数据库里面,而协会的统计是一个统计,是报表,各个企业根据它的报表来填我这一个月生产了多少,这是数据来源渠道的不同。

另外数据的分类也不一样,或者说统计概念不一样,协会的统计是包括非完整车辆,什么叫非完整车辆?就是底盘,长期以来中国的汽车在统计上,尤其是商用车这一块一直是非常匮乏的,中国的商用车企业很多,要把所有的商用车企业全部统计上来,这个工作量非常大,这样就造成了完整车辆的统计一直统计不上来,在协会的数据上会出现一个汽车的底盘,就是说只是一部分车辆;中汽中心的数据是来自于整个企业直接申报上来的,152万条记录里面可以看出来哪个车辆是什么车,相关的一些参数也是非常齐备的,尤其是对专用汽车来说,比如罐式车,罐式车里面的水泥车、面粉车等等这样一些车辆,非常专门的车辆都可以在这里面统计出来,但是其他的机构是没办法做到这一点的;

在一个涉及的面也不一样,中汽中心的数据统计的是1432家企业的数量,其中汽车企业171家,刚才提到的改装车以及专用汽车有898家,摩托车是227家;农用车136家,这个面已经凡是在中国生产汽车的企业的数据,中汽中心都掌握,协会的数据是统计的整车企业,也就是这171家企业里面的相关数据,因为是一个统计,每期在申报的时候,填报表的时候不一定所有的企业都能把报表填上来,这是面的差别。

另外还有数据本身的一些特点,协会的数据,生产是工业生产;销售是工业销售;中汽中心的数据生产基本上是一致的,也是反映从生产线上下来的数据,应该比协会的数据更前端一些,协会是在每个月的月底老总根据下面申报上来的数据汇报一个数,中汽中心的数据是生产线每一刻都在往上报的数,这个数据之间就相差很大了,协会的销售数量是工业销售,工业销售的概念就是从厂家的厂门出来就算已经销售出去了,中汽中心是直接面向终端的数据,是三千多个车管所注册的时候传上来的数据,这样它的库存是终端库存,终端库存和工业库存有什么样的区别呢?流通领域里面的库存在中汽中心的库存里面是能够体现出来的,这是几个不同的地方。

至于特点,刚才也提到了,一个就是中汽中心的数据要快,比如我们今天在这儿就可以知道从5月1号到21号10点钟之前中国的汽车产量是多少,有多少车已经上牌了。

网易汽车:它可以精确到每个小时?

郑继虎:可以。时时刻刻,现在如果要统计这之前的数据马上就能有,因为企业是在时时刻刻往上传的,公安也是时时刻刻的往我们这里传,我们时时刻刻都能掌握到行业现在的运行态势,这一点优势其他的机构是不具备的,再一个就是我们整个的数据非常系统,刚才也提到了,152万辆车,就有152万条记录,这个记录是非常全面的,这个车装备的是什么发动机,什么变速箱,车身的形式是什么样的,在数据库里面都是存在的,这就是这几个数据的特点和不同之处。

网易汽车:我们通过比较可以看到,其实各个机构发布的数据,无论是来源,统计的方式都是有一些差异的。现在我们可以看到的这三种,或者说是四种不同的数据的发布,你怎么看待这种共存的局面?

郑继虎:数据共存是一个很好的现象,最起码三个不同的机构统计的数据反应的问题,反应的点是不一样的,比如协会的数据反应的是生产和工业销售的情况,我们中汽中心反应的是生产和终端的销售情况,也就是说中汽中心的数据,或者说中汽协的销售数减去中汽中心的终端销售数,就能看出来整个流通领域的库存是多少。现在有一个库存的说法是工业库存,因为企业也有一个库存的问题,叫做工业库存,工业库存一般是0.3个月左右的产量,如果说工业销售数减去终端销售数的话,就是流通领域里面的库存数,流通领域里面的库存数大家认为现在应该是1.5个月左右的库存数,从这个数据上可以把握企业的发展是不是健康,行业的发展是不是健康,它反应了不同领域的一些问题。

像车联会的数据是一些乘用车的联谊会,它是一种数据交换的形式,它反应的问题也是不一样的,我觉得这种数据的共存是有好处的,最起码中汽中心的数据发布之后,有利于促进行业数据的真实性,在申报的时候,数据可能会更真实一些,反应问题的面,或者行业发展的面可能更全面一些。

网易汽车:之所以向您提到刚才这个问题,因为我们知道一个故事:一个人如果想知道准确的时间,最难的时候不是他有一支表的时候,而是他同时有两只甚至三只表,每只表的时间又都不一样的时候,这时候他是最难知道现在的准确时间的,但是通过您刚才的讲述,我们感觉其实这并不是同时并立的三只表,它会有同样的性质或者存在一些相互之间的矛盾,而是相互承载着不同的功能。

郑继虎:对。

网易汽车:可以配合数据的使用,是这样的吗?

郑继虎:对,这就好比要知道一个人的身体状况是不是很健康,可能会测他的心脏、肺或者其他的脏器,中汽协的数据反映了一个问题,中汽中心的数据也反映了一个问题,行业是需要这样一些问题的,也许有一个机构能把这些数据归拢起来一块发布,那可能是更好,但是现在国家不存在这样一个机构,包括国家的统计局也在发布一些数据,都是反映了不同的一些面,包括国家统计局发布的经济数据,每个企业产销的经济情况,这些经济情况只有统计局能统计出来,其他的机构现在也是统计不上的。

网易汽车:你怎么看未来数据发布的整体发展趋势?

郑继虎:发展的趋势,我想几个机构各自有各自的特点,各自有各自服务的对象以及反映的一些问题,我认为这三个数据会互相支撑。

未来会发布行业趋势性数据分析

网易汽车:我们还是回到中汽中心的数据资源中心,目前中心已经公布的数据我们看到还是偏重比较宏观的方面的,在未来的发展当中,中汽中心会对每个厂家的数据都有公布的预期吗?

  郑继虎:中汽中心不会公布每个厂家的数据,我们公布的数据只是反映行业的问题,不反映企业的问题,企业的问题企业可以自己解决。

网易汽车:也就是说我们每个厂商的数据,包括车型和款式的数据其实我们中汽中心具有统计的能力,但并不会做公开的发布,是这样的吗?

  郑继虎:单个厂家的数据不会公开,但是趋势性的,比如你刚才提到的每一个车的车身形式,车身颜色,配备了什么样的发动机,什么样的变速箱,悬架是什么样的,这些东西可能大众会很感兴趣,一个总体趋势性的信息,下一步中汽中心会发布的,因为它不是发布单一企业的数据,是发布行业整体运行态势的数据。

比如现在的三厢车跟两厢车的比例是怎么样的,车身的颜色,现在哪个车身颜色是流行色,或者说哪个车的颜色是大众都喜欢的?这些数据可以指导整个行业的发展,也可以指导产业开发,比如说现在大家都配什么样的发动机,或者大家配的手动、自动的变速箱的比例是什么样的,是以一个什么样的趋势在发展,另外其他的一些数据对行业能够综合出来反映一种趋势的数据我们都会发布,包括油耗,比如1.3升排量的车现在的油耗的平均值是什么样的,1.0升以下的是一个什么情况,2.0升以上的、3.0升以上的是什么样的情况,我们会发布这些数据,因为这些数据对整个政策的决策,对整个行业的研究都是非常有用的,对企业来说也是非常有用的。

网易汽车:你个人觉得,我们这个类型的数据可能会对企业,包括它的排产计划、包括它的产品开发和研发,会起到什么样的影响?

郑继虎:比如车身的颜色,这个趋势发布出来以后,就像我们经常看到服装流行趋势的发布一样,实际上这些数据也能说明整个大众的一个接受度或者未来的发展方向,这对企业的产品开发是非常有帮助的,同时对他究竟这个车以什么样的颜色出来也是非常有帮助的,对这个车的车身重量的统计也是非常有用的,大家现在整个产业都在节能,包括整个国家也是,节能是一个非常重要的话题,重量实际上反映了一个汽车轻量化的问题,车是在越来越轻还是在越来越重?当然,如果车越来越重的话,那么它的油耗肯定会上升,这些东西都是非常有用的,对产品的开发也好,对整个企业的市场开拓也好,都是非常有帮助的。

网易汽车:我们这一系列的数据现在是否已经有了详细的发布时间表?

郑继虎:我们现在计划在七月份,7月1号会发布上半年整体的一些总体数据。

网易汽车:我们就油耗、车身颜色、车款方面的数据,会在七月份做一个整体的发布吗?还是会分阶段来做?

郑继虎:会做一个整体的发布,因为有些数据每个月发布的意义不大,它需要加以平均统计出来一个趋势才有意义。

网易汽车:也就是说将来这个类型的数据我们可能就是半年发布一次是吗?

郑继虎:对,有可能半年发布一次,有的数据可能会每个季度发布一次。

网易汽车:节目的最后请郑主任对我们的数据资源中心未来的发展做一个预期和展望。

郑继虎:数据资源中心未来的发展应该说是服务于三个领域:一个是政府的决策、行业的发展,企业的决策服务。对政府来说,数据资源中心很重要的一个职能就是承担着国家一些行业大型的公用数据平台的开发和建设,包括公告系统、合格证系统,下一步我们马上要投入运营的中国汽车材料管理系统,直接解决回收利用的问题。

还有工信部最近委托我们做质量信息发布平台建设的问题,以及我们最近跟财政部在沟通,就是契税,现在整个存驾税的征稽问题,都是需要相关的一些平台支撑的,对整个产业发展来说,现在最关键的两个问题一个是节能,节能有两个领域,一个就是材料的利用等等,还有另外一个就是整个能源的节省、利用。节能也可能成为产业下一步发展,产量增加到一定程度的时候,必须走出去,尤其是发达国家汽车市场对中国汽车产品绿色贸易壁垒的一个很重要的环节,我们要通过一些数据平台的建设,通过一些数据资源的建设,给国家的相关政策或者为整个行业走出去提供相应的服务。

在行业的层面就是刚才提到的,一些相关的数据我们要统计出来整个的大势,大的趋势是怎么样的,另外我们下一步要建立中长期产量预测的数据库,要预测出2030年、2050年,2100年整个汽车产量是一个什么情况,销量会到一个什么情况,各个车型的比例是什么情况,油耗会达到什么程度,社会的承载力是一个什么情况,汽车究竟发展到什么样的情况是合适的,这些东西都需要数据资源做支撑。

对企业来说,企业的排产、计划的制订也离不开数据,我们数据资源中心希望能从这三个层面为我们汽车产品的可持续发展提供力所能及的贡献。

网易汽车:我们在这里也祝数据资源中心今后的发展道路会越走越好。

郑继虎:谢谢。

郭博 本文来源:网易汽车 责任编辑:王晓易_NE0011
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