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原汁原味 网易试驾奥迪S5 Coupé/A5 Sportback

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奥迪A5/S5系列轿跑车定位于高档轿跑车这一细分市场。正式进入国内市场后,将以其原汁原味的德系车经典风格,吸引高端用户的注意力。网易汽车第一时间带来奥迪5系试驾体验。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车5月25日报道 追述历史,奥迪A5/S5系列的鼻祖曾是在80年代初横扫WRC的奥迪Quattro Coupe。定位在轿跑车范畴的奥迪5系列发展至今已经兼备了奥迪设计风格和科技于一身。在中国豪华车市场难以抵挡的增长势头催促下,奥迪把旗下A5/S5系列一众车型纷纷送到中国。而其中A5 Sportback具备了身份(进口)、品牌、实用(五门掀背)等因素的车型将给市场带来一定冲击。

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试驾信息
试驾时间:2010年05月 试驾地点:上海南汇 F1赛车场
试驾天气:晴 试驾里程:约200公里
撰文:吕广宁 图片:吕广宁
车辆售价:50万元~100万元 车辆提供:一汽-奥迪
试驾环境:试驾评论基于厂家提供的媒体试驾车
车辆信息:奥迪S5 Coupé/A5 Sportback
发动机形式:V型8缸 缸内直喷发动机 发动机排量(cc):4163
最大功率(kW/rpm):260/7000 最大扭矩(Nm/rpm):440/3500
长/宽/高(mm): 4635/ 1854/ 1369 轴距(mm): 2751
变速器形式:6速手自一体tiptronic 悬架形式:前:五连杆独立前悬挂
     后:梯形连杆式后悬挂
√:原汁原味的德系车驾驶风格,个性化选装配置丰富。
×:目前市场占有率不高,车源供应和零部件配套有一定压力。
网易汽车制表  

原汁原味 网易试驾奥迪S5 Coupé/A5 Sportback

由于时间和条件限制,本次试驾我们主要体验了高性能版的S5 Coupé(双门)和A5 Sportback(5门)两款车型。其中S5 Coupé是A5/S5系列中的顶级车型,售价和排量都排在第一。而A5 Sportback很可能将是奥迪5系列上市之后最畅销的车型。但两款车型由内到外都不折不扣地体现出原汁原味的德国车风格。

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外观篇

曾主持设计多款经典车型的前奥迪设计总监德•席尔瓦(Walter De Silva)曾经说“奥迪A5是我设计过的最漂亮的车”。这就足以说明奥迪A5在外形上的功力相当了得。奥迪A5/S5系列的前脸基本一致,S5 Coupé、A5 Sportback和A5 Cabriolet(敞篷)等车型仅从头部很难分辨。

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没有夸张的肌肉和锋利的线条来营造动感和力量,但是短前悬、宽车身、低底盘、收紧的尾部和干净利落的轮廓线构成了A5/S5系列共同的特征。另外,标志性的大嘴设计和“泪滴”状前LED大灯等家族元素都在A5/S5系列中得到保留。

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车身侧面三段式波浪形腰线,是奥迪A5/S5系列的点睛之笔,也是我们区分其他系列较明显的特征之一。前后轮眉上部微微隆起的腰线以不夸张的形式刻画着S5 Coupé的优雅。

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S5 Coupé和A5 Sportback的区别主要集中在尾部。S5 Coupé的尾部更具动感,C柱一直延伸至车尾,并且在尾部的上下都设计了空气导流组件。围绕车身的下腰线在车尾两侧被打断(A5 Sportback是连在一起的),意图在于营造更加动感和不羁的风格。

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在奥迪S5 Coupé身上,可以看到很多2003款奥迪Nuvolari quattro概念车的设计元素。长4.63米的奥迪A5 Coupé属于跑车中的实用阶层。舒适的四人座椅加上455升的装载容积使A5成为一辆轻松应付旅途的轿跑车。

A5 Sportback的尾部设计很容易让人联想到宝马的X6,最近这种快背式设计渐有流行之风。A5 Sportback有类似A4 sline的尾翼,并且与C柱结合的很好。但类似的设计经常会有一个弊端,就是后排乘员的头部空间会受到影响。我们在A5 Sportback发现这种影响还是被控制在可以接受的范围内。

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A5 Sportback轴距达到2,810毫米,创新的五门设计不仅方便后排乘员进入车内,同时还创造出充裕的行李厢空间。在后排座椅放倒的情况下,A5 Sportback拥有980升的储物空间。

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内饰篇

奥迪A5/S5系列的内饰风格基本一致。内饰从设计到功能都体现了人体工程学的要求,也体现出德系豪华车品牌的风格和工艺水平。

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A5/S5系列整个驾驶室的设计焦点都集中到驾驶者身上,所有的仪表和中控台集成在一起并向驾驶者一侧倾斜。

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仪表板上,奥迪A5/S5系列轿跑的里程表和转速表都采用水滴状设计。这也是保留了原汁原味的奥迪经典设计元素。

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在驾驶室内,MMI多媒体交互系统的显示屏安装在中控台上方。新版本的MMI系统使各种功能更加直观明了,使操作更加便捷。

在无框的车门内侧,各种控制装置、嵌饰、把手以及储物格都经过精心设计。

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S5 Coupé的座椅使用了赛车的桶式座椅以彰显其运动身份,包裹性非常出色。而更贴近实用的A5 Sportback配备的是更注重舒适性的真皮座椅。

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配置篇

在这次试驾的A5家族车型中,我们至少发现了不少于5种的轮毂,多样的轮毂选择增加了A5家族的个性化。

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自动空调、带CD和独立显示屏的音响系统、可以自动打开的后行李厢盖以及电子停车制动系统都包括在此次上市的A5家族标准配置之列。

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全新上市的A5/S5系列轿跑车的一大亮点是全系车型配备了能量回收系统。该套系统能在汽车减速或巡航过程中,将多余的车辆动能转换为电能并回收至电力系统。而在加速过程中,这些电能将用来供给车上的用电装备,从而减少发电机组对于发动机能量的消耗。但是我们在试驾过程中,没有发现车内有明显的提示该系统处于工作状态。

丹麦顶级Bang & Olufsen音响系统提供了不错的音乐效果。值得一提的是在S5 Coupé上配备的交响乐Symphoy收音机,可以实现把FM的广播信号处理成近乎CD的播放效果。让驾驶过程增加了不少乐趣。

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“奥迪驾驶模式选项”系统当然也会现身S5 Coupé上。只需按下按钮,驾驶者即可通过该系统选择汽车的三种行驶模式:舒适模式、自动模式和动态模式。奥迪驾驶选择系统能在任何时刻改变油门踏板和发动机的加速反馈、自动变速器的换挡点“奥迪动态转向系统”的转向比等来适应驾驶员的个人偏好。但在A5 Sportback的低配车型上,“奥迪驾驶模式选项”系统并不是标配。

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驾控篇

奥迪为A5/S5系列轿跑车提供了四款发动机选择:分别是2.0 TFSI、3.2 FSI、4.2 FSI和3.0 TFSI发动机。我们这次试驾的S5 Coupé上装备的是4.2 FSI发动机,而A5 Sportback上搭载的是2.0 TFSI发动机。

奥迪A5 2.0 TFSI的最大功率达到155千瓦(211马力),在发动机转速为1,500-4,200转/分钟之间保持350牛•米的扭矩输出。但由于A5 Sportback搭配的是无级手自一体变速箱,起步的瞬间加速度会有所影响。但在中途加速过程中表现明显回升,毕竟平顺性才是无级变速箱的强项。

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奥迪S5 Coupé配备了4.2升V8发动机,最大功率260千瓦(354马力),在发动机转速达到3,500转/分钟时可输出440牛•米的最大扭矩,在tiptronic手动/自动一体化变速箱的配合下,从静止加速到100公里/小时只要5.4秒。实际驾驶中,我们将驾驶模式始终放在动态模式上,发动机的动力输出非常直接,无论是高转速还是低转速都有强筋的表现。由于运动模式的升挡时机明显延后,驾驶始终在相对低档位操作,可以明显感到收油时发动机反馈回来的制动力,这种情况即使在5挡时也会发生,可见这款发动机的强大扭力。

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实际驾驶过程中,由于S5 Coupé配备了四轮驱动的Quattro系统,在普利司通245/40 R18的宽胎作用下,表现出极佳的抓地力。德系车的稳定操控得到真实体现。而较短的制动行程也是轿跑车一贯的设计风格,需要一般驾驶者有熟悉的过程。

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A5 Sportback采用了上下叉臂的五连杆独立前悬挂和梯形连杆式后悬挂,调教偏向于硬朗,迎合运动性需求。忠于原厂的前后轴载荷比让操控更加精准。在绕桩环节,A5 Sportback和国产A4L有机会做了一次对比,可以明显发掘原汁原味的A5 Sportback绕桩时的车身姿态优于经过加长后的A4L。

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在与A5/S5系列车型的简短接触过程中发现,此次上市的5系列车型虽然以轿跑车之名而来,但明显提升了日常驾驶的实用性方面考虑,在后排的乘坐空间,行李箱的容积等方面都有精心的考虑。另外,比起国产的加长版奥迪,更加纯正的A5/S5系列车型在驾驶方面保留了经典运动型德系车的乐趣。此次A5/S5系列车型集体上市,将给国内的进口车市场带来不小的冲击。

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