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相同出身性格迥异 网易对比试驾瑞麒M1/瑞麒X1

2010-06-06 19:23:00 来源: 网易汽车 网易号 举报
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在我们的实地对比试驾中发现,瑞麒M1和瑞麒X1尽管配置甚至个头空间相差不多,但二者驾控表现却完全不同。毕竟,一个是家用小车,一个则是城市迷你SUV。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车6月6日报道 瑞麒是奇瑞的高端品牌,代表了奇瑞的最高造车水平,奇瑞将M1以及X1这两款小车最先归入到瑞麒品牌旗下,足以说明两款小车的品质和实力。

相同出身迥异性格 网易对比试驾瑞麒M1/瑞麒X1


6月4日,我们参加了厂商组织的试驾活动。作为全国12城市试驾的第三站,此次试驾会安排了蛇形绕桩、弯道体验等传统项目。

瑞麒M1/X1 1.3MT车型参数对比
车型: 瑞麒M1 瑞麒X1
长: 3601mm 3866mm
宽: 1587mm 1622mm
高: 1527mm 1638mm
轴距:

2330mm

最小转弯半径: 4.8m 4.75m
离地间隙: 131mm 180mm
发动机型号: ACTECO-SQR473F
发动机形式: 直列四缸双顶置凸轮轴16V多点电喷汽油机
最大功率(kW/rpm): 61/6000 62/5750
最大扭矩(Nm/rpm): 122/3500-4000 122/3800-4500
变速箱: 5挡手动
最高车速:

150km/h

网易汽车制表  

虽然这种场地试驾看似简单,但却可以较深地去了解一款车的实力。原因很简单,在场地里大家可以做任何平时不敢做的危险驾驶动作。

关于试驾的内容我们稍后再说,先来介绍一下本期的两个主角:瑞麒M1和瑞麒X1。

_DSC1163


从外观看,这两个都是很个性小车,认真看,就会发现二者有不少差异。

这是奇瑞分品牌之后,第一款在前脸挂了瑞麒翅膀标的车型。记得当时这款车型的轮毂和方向盘上还保留着奇瑞的标识,经销商曾经说过,很多车主强烈要求去掉奇瑞,全部品牌标识都启用瑞麒。

在奇瑞瑞麒的战略部署中,品牌车型分为M系列、X系列、Z系列和G系列四大阵营,其中M系列和G系列分别主打低端和高端。

_DSC1180

_DSC1187

M1的外观尺寸(长×宽×高)为3601mm×1587mm×1527mm。其外形设计由意大利设计团队完成,它与一起诞生的另外4个概念车型统称“五娃”,吸收了当时最流行的设计元素和风格,其中最为吸引眼球的莫过于五娃的对号入座。M1作为最先量产的五娃车型,对应的却是五娃中排行第五的妮妮。

_DSC1464

_DSC1461

_DSC1465

M1拥有全新设计的内饰,整体风格以卡通化的圆形造型为主,中置的仪表盘总成紧跟潮流小车趋势,面板的材质比起以往的同级别车有了明显提高,工艺质量也要细腻得多,中置的仪表显示紧跟时尚潮流。

在配置方面瑞麒M1的倒车雷达、可调高度的大灯、带保养提示的行车电脑、一键升窗遥控钥匙等配置都成为吸引人之处。此外,4年12万公里的售后质保更进一步说明这款小车的质量过人。

_DSC1242

接下来再看看瑞麒X1。这款车是五娃中的“晶晶”。

在外形设计上,都市越野风格的X1在外形上十分抢眼,长宽高分别为3866mm、1622mm和1638mm,180mm的离地间隙则赋予了瑞麒X1优秀的通过性能。

与M1相似的卡通式前脸,前脸的上下进气口采用类似矩形的造型;大包围给人营造出力量感,熏黑的大灯更是显得个性十足。

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_DSC1467

内饰方面,瑞麒X1在内饰上也采用了双色设计,中置式数字一盘等,均有M1的影子。中控台个性化的造型设计则让我们看到了它的本质还是微车,尤其是水滴形设计的空调面板,不仅看上去非常个性另类,而且操作起来手感也很不错。

_DSC1245

越野车的另一个特色就是超强的实用性能,瑞麒X1增加的车长对于行李箱的储物容积带来了不小的帮助,将座椅放倒之后,实用性还是很不错的。在瑞麒X1的广告中,车内是可以将一辆山地自行车放进去的。

作为微型车,瑞麒X1的配置算是很高的了,除了最低配的车款,其他所有车型都带有双气囊,两个高配车款甚至还有侧气囊,这一点着实难得一见。除此之外,遥控钥匙、倒车雷达、电动调节后视镜这些配置也是除了最低配车款以外都有配备。天窗在最高配车款上也有出现。

在动力方面,瑞麒X1搭载了奇瑞SQR473F 1.3L发动机,最大功率61kW,最大扭矩为122N·m,配备了五速手动变速箱,为整车提供更好的经济性,最高时速可达150km/h,采用四轮碟刹,制动有力。

_DSC1464 _DSC1463

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点击查看大图,左侧为瑞麒M1,右侧则为瑞麒X1

围绕一圈下来,二者的差别实际上还真不少。

先来看看前脸,X1的熏黑大灯以及大包围让这款车增色不少,而M1的前脸整体表现为一张笑脸,在这一点上延续了奇瑞QQ可爱的家族基因。

_DSC1450


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侧面看,X1多了一个侧车窗。需要说明的是,这两款小车的轴距同样为2330mm,但X1的车身长度为3866mm,而M1的则为3601mm;二者的差别在于X1在C柱之后又加了一个小窗。

尾部的区别也较为明显,M1是一张卡通的大笑脸,尾灯为燕京,车标是鼻子,后保险杠凹进去的车牌位置则是张口笑的大嘴。X1的尾部造型和前脸很对称,因为有了塑料大包围作为装饰,因此看上去特别有型。X1和M1的造型设计以及车身做工,确已上了一个水平。

_DSC1181


接下来说说驾控感受。

在活动的一开始,主办方安排了场地试乘。笔者最先试乘的是X1,在一开始的蛇形绕桩中,坐在后排的我很担心在快速穿桩过程中,这个小家伙会侧翻在场地里。

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很现实,我的担心是多余的,在工作人员的控制下,X1的蛇形绕桩很流畅地完成。

对了,在这里赶紧说一下后排乘坐的感受。

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瑞麒X1的后排空间还算可观,两个大块头男坐进去非常宽裕,当然,第三个挤进来就很困难了。虽然横向空间比较局促,但竖直空间却非常好,不论前后排座椅,一个中等身高的人坐进去绝对不会感到压抑。

X1这个小车的后排座椅设计较软,带来了不错的乘坐舒适性。腿部空间当然是必不可少要说到的,这个小车不错的轴距赋予了它良好的后排空间。笔者177cm的身高坐进去,腿部空间大概还有一拳的余量。

_DSC1167


在场地上,工作人员用锥筒摆出一个“8”字形的车道,在这个地方让我真正领略到了X1的厉害之处。

在工作人员驾驶到这个8字急弯处,车速依旧很快,强行打轮过弯,甚至在出弯时给油加速。可以想象,在一个有限的空间里,快速过弯会带来怎样的乘坐体验,在后排乘坐的我用手死死拽住车顶的拉手,X1侧倾非常严重,甚至在出弯时略有甩尾的现象。

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整个过程轮胎与水泥的地面使劲摩擦,尖叫声如同进入了赛车场。

试乘环节之后,我对X1和M1分别进行了试驾。在蛇形绕桩和弯道体验的驾驶过程中,我尽量按照之前工作人员驾驶那样的速度,甚至速度上尽量能快再快。遗憾的是,锥筒之间的距离过小,速度一快起来,就无法完成穿越。工作人员的车技确实不是盖的。

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虽然在蛇形穿桩无法快起来,在弯道中可以体验一下快速过弯的感觉。我在整个急弯过程中,都保持了较快的车速(不慢于工作人员),甚至在出弯中脚下多给了点力量,我当时的实际想法是看看X1侧弯的极限在哪里。

遗憾的是,轮胎在嘶叫,车身已经出现了明显的甩尾迹象,但X1平稳地从急弯中疾驰而过。

同样的驾驶过程我也体验过M1。过程不再赘言,这里说说两款车给我留下的感受。

_DSC1152


虽然身出同门,可以说是亲哥俩,但二者的脾气性格却截然不同。

瑞麒X1的弯道表现要明显强于M1,因为其悬架系统的调教要偏运动一些,在过弯的过程中,较硬的悬架弹簧给了车身一个强有力的支撑。而M1在弯道中的侧倾现象就要稍微严重些。

众所周知,有利即有弊,偏软的悬架弯道表现一般,但驾乘的舒适性要高一些。

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有人说,这两个小车的指向性有些模糊。我想说的是,毕竟是款入门级的小车,价位在这儿摆着,X1和M1的表现足够拿到一个高分。

在瑞麒M1和X1的广告单页中,斑马给人留下深刻印象。M1的广告页上是彩色的斑马母子,一大一小相互依偎在一起;而X1的广告扉页则是一匹戴了头盔,身背户外运动背包黑白斑马;打了护板和护膝的四蹄飞跃,一副向前冲的感觉。

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实际上,这两幅斑马图恰到好处地表现了两辆小车的特性。X1的身份地位为城市迷你SUV;而M1则是入门级的家庭小车。

我在想,这样的个性小车作为年轻人的第一辆车,确实是个不错的选择,因为在这辆车上我们能看到最具创造力的年轻和活力。

对了,最后还想说的是,在活动现场还见到一辆加了头灯及车身护杠的X1,有图为证。这也进一步说明,这个小车的可玩性还是很高的。

关于《网易试驾》:

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刘建宏 本文来源:网易汽车 作者:刘建宏 责任编辑:王晓易_NE0011
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