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蓝衣烈马 试驾BMW ActiveHybrid X6(全文)

2010-07-22 13:30:30 来源: 汽车知识 举报
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其实走近ActiveHybrid X6,你一眼就能看出它的与众不同。因为与普通的X6相比,它的发动机舱盖有着相当明显的凸拱,就像隆起的鼻子,尤为引人注目。

汽车知识7月22日报道 其实走近ActiveHybrid X6,你一眼就能看出它的与众不同。因为与普通的X6相比,它的发动机舱盖有着相当明显的凸拱,就像隆起的鼻子,尤为引人注目。仔细观察,你还能在行李箱盖的饰条以及前车门上找到“ActiveHybrid”的字样,就像战马的钢印,时刻在显示着自己的精神归属。当然,如果只是在街市中惊鸿一瞥,那么首次用于X6的水蓝色金属漆则是判断ActiveHybrid X6身份的捷径,作为BMW高效混合动力车型的专有色,能披上这件蓝色外衣无异于承载了一份荣耀。

蓝衣烈马 试驾BMW ActiveHybrid X6


带蓝色反衬接缝的象牙白色高级真皮座椅让拉开ActiveHybrid X6车门的瞬间感受变得非常美妙,皂白分明的内饰配色就这样轻轻松松地营造出了超脱凡尘的清新感。坐上舒适度与包裹感俱佳的座椅,我发现面前曾经熟悉的仪表组已经被ActiveHybrid注入了一抹纯洁的蓝色。在转速表盘的下方,一小块蓝色区域显示着它与普通X6的不同,电动机以及电池组的工作状态被简要地标示在这里,让驾驶员可以随时掌握它们的战斗热情。

蓝衣烈马 试驾BMW ActiveHybrid X6

伸手去按启动按钮时,HYBRID的字样再次闯入视线。果然,有了HYBRID的加持,在按下START/STOP按钮后,这匹烈马并没有发出任何的嘶鸣,只是将仪表盘上的转速指针从OFF位置推到了READY的刻度,静静地告诉你,它已经准备完毕。为了更清晰地观察ActiveHybrid的工作情况,我们将iDrive的显示屏调至混合动力模式。此时,在宽大的液晶屏上,高质量的车型透视图已经清晰地呈现在我们面前,并显示出了电池组的剩余电量。

蓝衣烈马 试驾BMW ActiveHybrid X6

轻轻踏下油门踏板,ActiveHybrid X6开始悄无声息地向前运动。是的,这是一部重度混合车型,在电池电量充足的情况下,ActiveHybrid X6可以仅依靠电动机以60km/h的时速行驶2.5km,这足够我们在清晨安静地驶出酒店的停车场,而不会吵醒其他房客的清梦。

蓝衣烈马 试驾BMW ActiveHybrid X6

出了酒店便是一个长长的下坡,稍稍制动,从显示屏上便可以看到从四个车轮上开始有源源不断的能量正反充到蓄电池中。其实,在我踏下刹车踏板时,变速箱中的两个电机便已迅速转换为发电机并开始进行回收能量的工作。同时,电机中所产生的制动力也开始高效地作用于四个车轮。

你没看错,这匹烈马在一般行驶时的减速工作都主要由电机产生的制动力来控制,而传统的制动系统只会在DSC启动、制动系统需要大规模收集电能、以及车速低于10km/h这三种状态下才会投入工作。这样设计的好处多多,例如可以尽量避免制动时能量的浪费,降低油耗;再或者肤浅一点,至少可以使价格不菲的刹车盘延年益寿。

不尝试全力加速绝对对不起那台4.4L的双涡管双涡轮增压V8发动机,更何况现在还有两台电机作为它的强援。赶紧在无车的高速公路上将油门一脚到底,此时显示屏上出现了“eBoost”的字样,两台电机开始全身心地投入到将电能转化为驱动力的工作中,并与强劲的V8发动机一同将四个车轮推到了旋转的顶峰。曾经测试X6 xDrive 50i时的记忆被再次唤醒,只不过,相比于那次的激进澎湃,这种有如烈马脱缰的快感在这里获得了进一步的扩大。当然,这样的放纵并不适合环保的心态,更多的时候,引而不发更能显示出强者的姿态。

当然,现在即使开着以高性能著称的X6,你也不必再因为它的大排量而在环保主义者面前感到有太强的罪恶感。因为有了高效混合动力的加持,ActiveHybrid X6的平均耗油量已经降到了9.9L/100km,而二氧化碳的额定排放量也减少到了231g/km。V8汽油发动机与电力驱动装置的完美匹配,已经让这匹水蓝色烈马变得如此特别。

Good:

 动力表现更加强劲,操控乐趣十足;

 混合动力系统的加入降低了油耗。

Bad:

    一些配置因为电动机的加入而不得不减掉,比如自适应驾驶系统就只能欠奉。

车型

BMW ActiveHybrid X6

参考价(万元)

-

车身规格

车长(mm)

4877

车宽(mm)

1983

车高(mm)

1697

轴距(mm)

2933

前轮距(mm)

1644

后轮距(mm)

1706

最小离地间隙(mm)

219

整备质量(kg)

2525

行李箱容积(L)

470-1350

油箱容积(L)

85

动力系统

发动机形式

V8 双涡管双涡轮增压

驱动形式

前置四驱

排气量(cc)

4395

每缸气门数

4

最大功率(kW/rpm)

300/5500-6400

最大扭矩(Nm/rpm)

600/1750-4500

压缩比(:1)

10

变速器形式

7速自动

电机A

同步电机

最大功率(kW)

67

最大扭矩(Nm)

260

电机B

同步电机

最大功率(kW)

63

最大扭矩(Nm)

280

系统总输出功率(kW)

357

系统总扭矩(Nm)

780

底盘结构

前悬挂

双转向节臂

后悬挂

集成式IV型轻质钢制车桥,空气悬挂带车身自动水平系统

转向系统

电子助力

前制动

通风盘式

后制动

通风盘式

轮胎规格

275/40 R20

厂家标注性能

最小转弯直径(m)

12.8

0-100km/h加速(s)

5.6

最高车速(km/h)

236

综合油耗(L/100km)

9.9

燃油标号

97#

排放标准

欧V

技术先锋

节能技术评价

    通过在性能和燃油经济性之间达到最佳平衡,BMW ActiveHybrid X6为混合动力车辆细分市场以及宝马X车型所面向的整个市场树立了新的标准。车辆从静止加速到100公里/小时仅需5.6秒,但按EU5标准测试循环测得的平均耗油量却仅为9.9L/100km,二氧化碳额定排放量更是降低到了231g/km。

Do you know?

双涡管双涡轮增压V8发动机

与X6 xDrive 50i装备的发动机相比,为了满足ActiveHybrid X6的特殊要求,我们熟悉的V8发动机进行了多项改进。这比如,摒弃了起动机、发电机以及用于空调压缩机和助力转向系统液压机组的皮带传动装置。与此同时,还改进了冷却系统大小循环以适合全电动运行,低温回路用于冷却内燃机进气,还可用来冷却电力电子装置。此外还专门设计了混合动力发动机罩,与BMW X6 xDrive 50i的动力单元形成了明显的区别。

Do you know?

双模式主动变速箱

当然,V8发动机的改进并不是我们关注的重点,在双模式主动变速箱中集成的两台电机才是真正吸引眼球的地方。换句话说,这具由两台电机、三个行星齿轮组及四个多片式离合器组成的7挡自动变速箱才是这次烈马进化的关键。这具变速箱能提供两种独立的工作模式:一种模式用于以极其动感的方式起步和低速行驶,而另一种模式则用于高速行驶。

起步时,只有一台电机启用。当驾驶者需要更多动力时,另一台电机才会自动启动内燃机,随后作为发电机持续供电;而当以较高车速平稳行驶时,所需的动力主要由内燃机以机械方式提供,此时,两台电机中的一台再次作为发电机使用。

Do you know?

中央电子控制单元

    中央电子控制系统保证了内燃机与电力驱动装置之间的完美配合。同时,它还将高性能蓄电池的高压直流电转变为三相交流电,以供混合动力系统中的两台电机使用。另外,还可协调混合动力系统的所有功能,如内燃机与电机之间的扭矩和功率分配以及挡位选择等。

Do you know?

高性能镍氢蓄电池

安装在行李箱盖板下的高压蓄电池采用了镍金属混合物技术(镍氢)。电容量为2.4千瓦时,实际可用容量为1.4千瓦时。最大输出功率为57千瓦,蓄电池的控制单元随时监测当前可用功率和电池的充电状态。高性能蓄电池配有液冷系统,带有热交换器,除可通过车外的气流冷却电池外,还可通过空调的冷却回路进行冷却。这两个回路可根据当前需要单独启用,也可同时启用,控制单元会根据环境温度和高压蓄电池的温度选择最有效的冷却方式。

可通过相应的开关阀启用空调冷却,电动空调压缩机会在需要时自动接通。将高压蓄电池和车内的冷却分开进行比只用风冷进行冷却效率更高,显著提高了储能介质的性能水平,并可在极端气候条件下和驾驶者选择极具动感的驾驶风格时更持久地保持混合动力功能。

陈绍刚 本文来源:汽车知识 作者:赵航 责任编辑:王晓易_NE0011
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