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质朴务实 网易汽车试驾2010款旗云1

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奇瑞的旗云系列从之前的一款车型到现在的一个系列,说明其在消费者心中已经建立起一定的知名度。网易汽车近日试驾了旗云系列中的入门车型2010款旗云1 1.0LMT豪华版,下面我们来看看这款车型的质朴与务实。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车9月12日报道 奇瑞产品线目前的划分已经相对清晰,除了A系列、风云系列还有一个有点被淡忘的旗云系列。之所以旗云系列没有那么风光,主要原因是产品定位相对入门。虽然不能用高标准来要求入门产品,但是质朴和务实是这些车型的共性,同时4万左右的低廉售价也是旗云1的重要优势。

网易汽车试驾2010款奇瑞旗云1 


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网易汽车此次试驾的是2010款旗云1,外观与其姐们车型截然不同。旗云1整体线条圆润流畅,显得更加动感,少了一些沉重。两段式的格栅提升了前脸整体的层次感。

网易汽车试驾2010款奇瑞旗云1 

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侧面线条十分简介,几乎没有什么装饰,尾部设计比较传统,中规中矩。

网易汽车试驾2010款奇瑞旗云1 

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2010款旗云1车身尺寸为4150mm 1640mm 1535mm,这样的车身尺寸并不出众,但是垂直的车身设计和弧形的车顶设计提供了旗云1比较宽敞的车内空间。

网易汽车试驾2010款奇瑞旗云1 

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旗云1后备箱采用掀背式设计,开口很大,可以放置较大型的物品。后排座椅可以全部放倒,外出郊游时可以在上面睡个午觉,也可以放置像冰箱一类的大型物件。


旗云1的内饰整体风格比较硬朗,与之前奇瑞的车型有些区别。整体以灰色为主色调,从实际使用的方面考虑很耐脏。

网易汽车试驾2010款奇瑞旗云1 

仪表盘的设计简单大方,既实现了基本功能,又清晰明了。

网易汽车试驾2010款奇瑞旗云1 

中控台设计低调简朴,一点也不夸张,符合旗云1务实的特性。

网易汽车试驾2010款奇瑞旗云1 

车内有二十多处的小存放空间,可以存放手机、钱包、水杯等小物品。

网易汽车试驾2010款奇瑞旗云1 


另外,旗云1豪华版还标配正副驾驶座位的安全气囊,ABS防抱死、EBD制动力分配、电动车外后视镜调节,前后电动车窗等等。这些配置对于4万左右才车型而言,是非常实用的。

网易汽车试驾2010款奇瑞旗云1 

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除此之外,旗云1豪华版还设计了灯光亮度调节和大灯高度可调的功能。这些配置在以前的低端车型上是难以想象的。

网易汽车试驾2010款奇瑞旗云1 

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虽然旗云1的配置并不算高,但是基本功能都有保证,并且在某些方面还能有些惊喜。

网易汽车试驾2010款奇瑞旗云1 


试驾的这辆2010款旗云1搭载了瑞麒M1的1.0L四缸发动机,排量为993mL,最大功率为50kW(68马力),最大扭矩达到93N·m。虽然整个底盘都以QQ6为基础,但旗云1匹配的新1.0L发动机显然更为优秀。在输出最大功率相当的情况下,排量更小更省油,而且最大扭矩也有所提升。

网易汽车试驾2010款奇瑞旗云1 

当然,无论发动机技术是否完善,我们很难要求一个仅有1.0L排量的小车会在动力上给我们什么惊喜。发动机的整个扭力输出过程都很平顺,感觉不到在转速上升的同时动力上有明显的增加或者衰减。

网易汽车试驾2010款奇瑞旗云1 

发动机与五速手动变速箱的配合比较默契,但偶有挡位不清的尴尬。换挡拨杆的位置设计得离身体略远,女性驾驶者可能会在5挡入挡时,身体略微离开椅背。

网易汽车试驾2010款奇瑞旗云1 

旗云1的离合器设计得过紧,换挡时离合需要完全踩到底才能进行换挡操作。并且离合的接触点也很低,这对于驾驶的熟练程度有一定要求。不过制动系统方面,旗云1虽然是前碟后鼓的制动方式,但是试驾过程中感觉到的制动效果并不比四轮碟刹差。

旗云1的底盘主要是QQ6的底子,从车后看上去甚至还有QQ6翘屁股的身影。悬挂整体偏软,但对日常城市驾驶没有多大的影响,主要是在时速超过100km/h之后,车辆的稳定性才有些许降低。

网易汽车试驾2010款奇瑞旗云1 

总结:总体来说旗云1是一款质朴、务实风格的入门级车型,应付简单的道路行驶完全可以胜任。虽然没有奢华的配置,但是小巧可人的外观一样可以吸引眼球。虽然没有万马奔腾的澎湃动力,但是“轻舟”同样可以过万重山。就入门级代步工具而言,旗云1是一款不错的选择。


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