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瓦兰:更多本土化 目标单车年产销超10万辆(二)

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PSA集团总裁菲利普·瓦兰表示标致508六个月之后将在中国上市,可能会针对中国消费者推出三厢车型的DS系列。未来车型的发展会相对集中 希望单车达到十万台的规模。

车型集中 单车产销规模要超过10万辆

媒体:今天雪铁龙发布的五年计划,包括了很多内容。有产品和营销等很多方面,您个人觉得挑战性最大的是哪一块?我个人认为有一个目标比较有挑战性,就是五年之内培养两到三款年销量过十万的车,不知道您自己的看法是怎样的?

另外在计划里面谈到了2015年的时候合资公司要出口五万辆。到目前为止这个出口计划和车型如何?考虑了哪些潜在市场?

瓦兰:刚才在和徐平总裁一起跟大家介绍我们双方加强合作伙伴的规划当中,应该说我对很多方面都是充满信心的。一个就是我们的产品规划是非常丰富的,大家已经知道我们要在五年当中推出十二款新品,对这一点我是充满信心的,因为新车的产能后面有PSA做支撑。我们知道自己也有相应的产品规划,所以我们知道这是能做到的。

另外就是发动机的动力总成方面,因为这是技术方面的范围,同时我们在心里也是有数的,因为我们也拥有这方面的支撑。

您刚才还谈到一个重点的问题就是车型的问题,我们希望将来的车型不要过于分散,不要有很多车型,但是每一样车型大家又都卖得不是很好。我们希望车型相对的集中,希望单车能够达到10万辆的规模。

实际上现在我们雪铁龙公司已经有一些车型达到了这样的规模,比如现在的世嘉车型,两厢、三厢加在一起可能已经达到了10万辆的销量规模。当然,我们要达到这个目标,光靠一款车还不行,还要有其他的车型,包括我们现在的标致408等等这些车型,我们也希望能够努力把它们的销量做到10万辆。

但是这个努力还需要多方面的努力,不光是产品本身,另外还要进一步发展网点、网络,进一步提升我们的品牌形象,通过多方面的工作,使我们的单品销量能够达到10万辆。

奥利维:就像刚才的瓦兰总裁提到的,我们的出口车型,现在有些车型是专门为中国打造的,在神龙公司生产,应该是符合我们中国消费者的需求的。但是我们认为,因为亚洲的文化很多地方可能都是一样的,特别是在亚洲的有些地区,甚至在亚洲以外的一些地区,这些为中国专门打造的车型也符合他们市场上的消费者的需求,所以我们会考虑亚洲其他地区,以及亚洲以外的其他地区的发展和出口。

如果这样做的话,对我们来说是一个双赢的局面。一个是使PSA能够占领一些现在还没有PSA产品的国外的市场,另外一点如果能够做到出口的话,对我们神龙公司的产量方面也是能够有一个促进,而且在达到规模效应之后,在我们对成本的控制等很多方面都是有利的。

我刚才说的是整车,事实上在一些零部件方面我们也可以实现这种双赢的局面的。也是准备出口的,比如在中国,中国的消费者特别喜欢天窗,所以我们在中国的天窗方面的业务非常发达。我们现在正在考虑跟中国有关的供应商合作,把中国制造的天窗出口到欧洲去,来装备在欧洲生产的PSA的其他车型。就是508车型,我们会采用中国生产的天窗,装备到为欧洲生产的508车型上去。

两个合资公司不存在产品冲突

媒体:我想问一下,是不是跟长安汽车合资公司除了生产商务用车以外,还生产乘用车,今后咱们在考虑导入车型方面,怎么平衡长安汽车合资公司与雪铁龙公司之间的关系?

瓦兰:我会和奥利维先生一起来回答这个问题。我们的原则就是两个企业导入的乘用车的车型不会产生直接的冲突。作为乘用车来说,标致雪铁龙品牌事实上有两个系列,一个就是所谓主流产品的系列,这个将来主要由神龙公司负责生产,另外一个就是比较高档的,特殊的系列,我们叫DS系列,现在欧洲正在推出的DS3,还有DS4,DS5这样的一个系列。这是一个完全不同的系列。应该说这两个合资公司生产的乘用车是相互互补的,不会针对同一个细分市场而生产产品。关于DS系列产品的一些具体内容,让奥利维先生给大家做一个详细的介绍。

奥利维:事实上现在欧洲的市场和中国的市场一样,标致雪铁龙在中国的核心市场上都有自己的产品,但是在另外一些比较高级的或者特殊的市场上,消费者可能愿意花更多的钱来获得一些极端的或者更多的功能。雪铁龙公司现在确实是没有这样的车型,这样一种车型的市场在欧洲大概只占15%左右的份额,在中国也应该差不多是同样的份额。就是更高档,更特殊一些概念的车型系列。所以现在东风标致和雪铁龙没有这样的一些车型。

PSA希望覆盖所有的汽车市场,所以我们推出了这样一种比较优异和特殊的DS系列,现在已经推出的DS3已经在欧洲获得了很多消费者的青睐,DS4将会在几个月之后推出,然后还有DS5。DS5可能会更加大气,更加昂贵一些。这些车型已经获得了消费者的青睐了。所以我们的战略就是要把这样的一个DS车型系列引到我们和长安的合资公司中来。

现在他们针对的消费群众是完全不同的,所以针对的细分市场也不一样。而且现在东风雪铁龙或者东风标致都根本没有这样的车型,所以还不会产生直接的冲突。徐留平总裁今天上午还谈到了,说这是一个双赢的局面。事实上我还想加一句,其实也不光是双赢,而是一个三赢的局面。因为我们这当中有三方,有长安、东风还有PSA。所以它不光是双赢,还是一个三赢的局面。

推出三厢DS系列车型

媒体:和长安合资公司首款车型是DS3还是DS4?

瓦兰:这是一个很好的问题,事实上它应该由将来的合资公司的代表来回答您这个问题。但是我们发现在欧洲的这种所谓的特殊的车型的消费者,他们的喜好和中国消费者的喜好口味是不一样的,中国的消费者在这个细分市场当中可能更加喜欢三厢车。所以我们将来的DS系列,有可能也会针对中国消费者特别的需求推出这种三厢车型的DS系列,这种可能性是存在的。有可能是三厢车型的,也有可能是更加大一些的。因为中国人喜欢空间大一些的车,比如大家如果看到过我们的那个雪铁龙的概念车Metropolis,就是雪铁龙在世博会展示的车,应该说已经体现出一种初步的样子,我们应该会往那个方向靠的感觉。

媒体:有关出口的事情我还想再了解一下,因为之前一直有消息说,标志雪铁龙将组织七亿元在印度建一个厂,而且在泰国也要建一个标志雪铁龙工厂。为什么要舍近求远,在中国出口产品到中东或者非洲这些国家,而不直接从泰国或者印度这些区域去出口?

瓦兰:我们现在战略的优先还是在中国。而且我们首先要把我们今天宣布的,我们和东风的加强合作伙伴关系要做好,今天我们已经有了一个良好的开端。而且我们也要做好第二个合资企业的工厂,大家也知道现在第二个合资企业国家还没有完全审批下来。但是作为一个全球性的汽车企业,我们确实不能永远的忽视印度的存在,因为印度也是汽车产业发展非常快的一个市场。但是就目前来说,我们还没有任何在印度的合资项目。

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