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瓦兰:更多本土化 目标单车年产销超10万辆

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PSA集团总裁菲利普·瓦兰表示标致508六个月之后将在中国上市,可能会针对中国消费者推出三厢车型的DS系列。未来车型的发展会相对集中 希望单车达到十万台的规模。

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网易汽车9月21日报道 在神龙公司武汉工厂举行的“5A计划”发展规划新闻发布会后,PSA集团总裁菲利普·瓦兰、PSA亚洲区总裁、集团第一副总裁奥利维以及神龙汽车副总经理毕高诚接受了包括网易汽车在内的媒体专访,并就未来神龙投入新产品的规划、本土化推进以及与长安汽车的合作等各个问题,回答了媒体的提问。以下为访谈原文。

瓦兰:更多本土化 目标单车年产销超10万辆
菲利普·瓦兰等PSA高管接受媒体专访

标致508六个月之后在中国上市

媒体:刚才您提到现在开始标致雪铁龙的很多产品,哪怕是在国外发布的,也会考虑到中国客户的需求,能具体举一下例子吗?比如508?

瓦兰:实际上我们的战略就是很多向全球发布的产品,从一开始设计的时候,应该说就已经考虑到了中国的元素。刚才你提到的标致508是一个非常好的例子,因为标致508是一个全球发布的产品,将会在这个月的月底在巴黎进行正式公布,标致508六个月之后在中国上市。这款车在开始开发的时候,就已经有中国的团队在参与了,所以它是由中国和法国的团队共同开发的结果。就是说对全球性的产品,我们在一开始设计的时候就考虑到了中国的元素。

第二方面,我们会终身为中国的市场,为中国消费者的需求打造一些特殊的产品。比如中国市场上比较畅销的三厢车型,标致408还有世嘉就有三厢车型。标致的408可以说是专门为中国的市场打造的产品,在欧洲现在还没有它的销售,有的车型是全球性的,但是有些商品是专门为中国市场打造的。正是因为考虑到中国市场的特殊性,所以我们也加强了PSA的中国团队。大家知道我们现在在中国总共的员工有一万七千人,在上海的中国技术中心里,工程技术的人员将很快达到一千人,如果大家已经去过上海世博会,而且参观过法国馆的话,一定会看到我们一个非常漂亮的概念车,就是雪铁龙的Metropolis。

标致和雪铁龙仍是优先发展的品牌

媒体:听说PSA有和东风合作自主品牌的计划,我想问一下这款东风的自主品牌是否有一个具体的时间表?第二个问题据我所知,长安和PSA的上海研发中心进行了一个新能源方面的开发,刚才您也提到了东风的研发中心,我们在跟长安的新能源方面进行的研发都有哪些?

瓦兰:关于自主品牌的问题,实际上我们的立场也是非常明确的,自主品牌是我们现在下一步要考虑发展的目标,目前还是要大力的发展我们现有的东风标致和东风雪铁龙这两个品牌。在各个方面,包括在产品规划,加强营销能力,在改善品牌形象方面,这是我们的当务之急,首先的重点是这个。当然,您提的这个问题确实非常好,因为关于神龙公司自主品牌的问题,现在我们公司内部正在研讨当中,还没有一个最后的结果,所以也就不存在您所说的时间表的问题。

关于您的第二个问题,您知道我们要在中国要创建第二家合资企业的时候,根据中国的法律,新的合资企业也必须要有一个研发中心。所以很自然的在神龙公司这儿有一个技术中心,将来我们和长安的合资企业也会拥有一个技术中心。但是我们PSA集团本身有自己在全球的研发团队,这些研发团队一部分现在属于上海的CTC,上海技术中心;另一部分在南美,还有一部分在欧洲。所以我们这些开发新能源的技术一定到了比较成熟的,可以进行工业化(生产)的阶段,可以考虑把这些技术引入到我们的雪铁龙公司,以及将来引入到我们跟长安的合资企业当中去。

车型集中 单车产销规模要超过10万辆

媒体:今天雪铁龙发布的五年计划,包括了很多内容。有产品和营销等很多方面,您个人觉得挑战性最大的是哪一块?我个人认为有一个目标比较有挑战性,就是五年之内培养两到三款年销量过十万的车,不知道您自己的看法是怎样的?

另外在计划里面谈到了2015年的时候合资公司要出口五万辆。到目前为止这个出口计划和车型如何?考虑了哪些潜在市场?

瓦兰:刚才在和徐平总裁一起跟大家介绍我们双方加强合作伙伴的规划当中,应该说我对很多方面都是充满信心的。一个就是我们的产品规划是非常丰富的,大家已经知道我们要在五年当中推出十二款新品,对这一点我是充满信心的,因为新车的产能后面有PSA做支撑。我们知道自己也有相应的产品规划,所以我们知道这是能做到的。

另外就是发动机的动力总成方面,因为这是技术方面的范围,同时我们在心里也是有数的,因为我们也拥有这方面的支撑。

您刚才还谈到一个重点的问题就是车型的问题,我们希望将来的车型不要过于分散,不要有很多车型,但是每一样车型大家又都卖得不是很好。我们希望车型相对的集中,希望单车能够达到10万辆的规模。

实际上现在我们雪铁龙公司已经有一些车型达到了这样的规模,比如现在的世嘉车型,两厢、三厢加在一起可能已经达到了10万辆的销量规模。当然,我们要达到这个目标,光靠一款车还不行,还要有其他的车型,包括我们现在的标致408等等这些车型,我们也希望能够努力把它们的销量做到10万辆。

但是这个努力还需要多方面的努力,不光是产品本身,另外还要进一步发展网点、网络,进一步提升我们的品牌形象,通过多方面的工作,使我们的单品销量能够达到10万辆。

奥利维:就像刚才的瓦兰总裁提到的,我们的出口车型,现在有些车型是专门为中国打造的,在神龙公司生产,应该是符合我们中国消费者的需求的。但是我们认为,因为亚洲的文化很多地方可能都是一样的,特别是在亚洲的有些地区,甚至在亚洲以外的一些地区,这些为中国专门打造的车型也符合他们市场上的消费者的需求,所以我们会考虑亚洲其他地区,以及亚洲以外的其他地区的发展和出口。

如果这样做的话,对我们来说是一个双赢的局面。一个是使PSA能够占领一些现在还没有PSA产品的国外的市场,另外一点如果能够做到出口的话,对我们神龙公司的产量方面也是能够有一个促进,而且在达到规模效应之后,在我们对成本的控制等很多方面都是有利的。

我刚才说的是整车,事实上在一些零部件方面我们也可以实现这种双赢的局面的。也是准备出口的,比如在中国,中国的消费者特别喜欢天窗,所以我们在中国的天窗方面的业务非常发达。我们现在正在考虑跟中国有关的供应商合作,把中国制造的天窗出口到欧洲去,来装备在欧洲生产的PSA的其他车型。就是508车型,我们会采用中国生产的天窗,装备到为欧洲生产的508车型上去。

两个合资公司不存在产品冲突

媒体:我想问一下,是不是跟长安汽车合资公司除了生产商务用车以外,还生产乘用车,今后咱们在考虑导入车型方面,怎么平衡长安汽车合资公司与雪铁龙公司之间的关系?

瓦兰:我会和奥利维先生一起来回答这个问题。我们的原则就是两个企业导入的乘用车的车型不会产生直接的冲突。作为乘用车来说,标致雪铁龙品牌事实上有两个系列,一个就是所谓主流产品的系列,这个将来主要由神龙公司负责生产,另外一个就是比较高档的,特殊的系列,我们叫DS系列,现在欧洲正在推出的DS3,还有DS4,DS5这样的一个系列。这是一个完全不同的系列。应该说这两个合资公司生产的乘用车是相互互补的,不会针对同一个细分市场而生产产品。关于DS系列产品的一些具体内容,让奥利维先生给大家做一个详细的介绍。

奥利维:事实上现在欧洲的市场和中国的市场一样,标致雪铁龙在中国的核心市场上都有自己的产品,但是在另外一些比较高级的或者特殊的市场上,消费者可能愿意花更多的钱来获得一些极端的或者更多的功能。雪铁龙公司现在确实是没有这样的车型,这样一种车型的市场在欧洲大概只占15%左右的份额,在中国也应该差不多是同样的份额。就是更高档,更特殊一些概念的车型系列。所以现在东风标致和雪铁龙没有这样的一些车型。

PSA希望覆盖所有的汽车市场,所以我们推出了这样一种比较优异和特殊的DS系列,现在已经推出的DS3已经在欧洲获得了很多消费者的青睐,DS4将会在几个月之后推出,然后还有DS5。DS5可能会更加大气,更加昂贵一些。这些车型已经获得了消费者的青睐了。所以我们的战略就是要把这样的一个DS车型系列引到我们和长安的合资公司中来。

现在他们针对的消费群众是完全不同的,所以针对的细分市场也不一样。而且现在东风雪铁龙或者东风标致都根本没有这样的车型,所以还不会产生直接的冲突。徐留平总裁今天上午还谈到了,说这是一个双赢的局面。事实上我还想加一句,其实也不光是双赢,而是一个三赢的局面。因为我们这当中有三方,有长安、东风还有PSA。所以它不光是双赢,还是一个三赢的局面。

推出三厢DS系列车型

媒体:和长安合资公司首款车型是DS3还是DS4?

瓦兰:这是一个很好的问题,事实上它应该由将来的合资公司的代表来回答您这个问题。但是我们发现在欧洲的这种所谓的特殊的车型的消费者,他们的喜好和中国消费者的喜好口味是不一样的,中国的消费者在这个细分市场当中可能更加喜欢三厢车。所以我们将来的DS系列,有可能也会针对中国消费者特别的需求推出这种三厢车型的DS系列,这种可能性是存在的。有可能是三厢车型的,也有可能是更加大一些的。因为中国人喜欢空间大一些的车,比如大家如果看到过我们的那个雪铁龙的概念车Metropolis,就是雪铁龙在世博会展示的车,应该说已经体现出一种初步的样子,我们应该会往那个方向靠的感觉。

媒体:有关出口的事情我还想再了解一下,因为之前一直有消息说,标志雪铁龙将组织七亿元在印度建一个厂,而且在泰国也要建一个标志雪铁龙工厂。为什么要舍近求远,在中国出口产品到中东或者非洲这些国家,而不直接从泰国或者印度这些区域去出口?

瓦兰:我们现在战略的优先还是在中国。而且我们首先要把我们今天宣布的,我们和东风的加强合作伙伴关系要做好,今天我们已经有了一个良好的开端。而且我们也要做好第二个合资企业的工厂,大家也知道现在第二个合资企业国家还没有完全审批下来。但是作为一个全球性的汽车企业,我们确实不能永远的忽视印度的存在,因为印度也是汽车产业发展非常快的一个市场。但是就目前来说,我们还没有任何在印度的合资项目。

未来三年内会在南美投资达7亿欧元

媒体:在这之前,您上任以后也促进了和三菱结盟的步伐,最后为什么没有成功?这对您海外市场占整个标致雪铁龙公司50%的销量会有什么样的影响?

瓦兰:我们到2015年欧洲以外的产量能达到50%的目标是完全可以实现的,因为我刚才已经宣布了我们在中国的雄心勃勃的发展计划;第二个我们在南美也有很大的发展投资计划,将来的三年内会投资达到7亿欧元,其中5亿多在巴西,两亿多在阿根廷。我们在俄罗斯和三菱也有一个合资企业。这些加在一起,完全可以达到我们在2015年欧洲以外的产量达到50%的产量的目标。

当然了,如果我们和三菱公司也能达成协议,做更多的业务的话,可能会使我们的目标更加容易达到。

媒体:PSA的产品线不是很丰富,之后在未来的五年会给东风12款产品,请问这个产品是从何而来的?而且每一款产品如果都是新研发的话,它的周期就是五年左右,那么这个专业性如何保证?另外PSA目前在全球或者是在中国是否存在问题?请用是或否来回答。

瓦兰:关于您的第一个问题,在全球发生金融危机的那个阶段PSA仍然保持了它在研发当中的投资力度,当然,中国的汽车市场也并没有遭受金融危机(的影响)。您刚才说产品是否丰富的问题,我想说在我们下个月的巴黎车展当中你就会看到我们的产品还是非常丰富的,有很多新品,包括我们的标致508就会投放,还有我们的3008这个跨界车型已经获得了很大的成功,而且马上会出现一个3008轿跑的补备的车型。还有就是刚才我说的电动车性都会投放,这是标致方面的。

在雪铁龙方面,还会出现DS4,在这之前DS3已经获得了很大的成功。所以这个产品系列还是相当丰富的。

在中国这边我们确实在和合作伙伴东风在探讨,和什么公司在一起研究,看看哪些车型是适合中国,可以引到中国的。这是一部分,另外我们在上海的技术研发中心也正在为中国市场打造一些符合中国消费者需求的产品,所以PSA总部研发的产品和我们上海研发的产品加在一起是非常多的,所以我们能够达到12个新产品的数量并不是一个纸上谈兵,随便说说而已,这是一个非常现实的目标。而且针对今后的五年,实际上我们已经有了很多规划,现在已经写出了计划并开始启动这些计划,只不过我们现在还不愿意谈太多的内容,因为将来关于商业上的投放问题,到时候再说。但是我想这12个新品是扎扎实实的,是有东西的,不是随便的纸上谈兵的说法。

我理解您刚才说的问题应该就是可以理解成困难、难题,是吗?

媒体:对。

瓦兰:我做PSA的总裁也有这样一个使命,就是使我们PSA成为一个全球性的企业,我们正在为此而努力,这就是我的回答。

与长安的合资仍在审批阶段

媒体:我想知道瓦兰先生对中国政府现在做的新能源汽车规划怎么看?将来会不会考虑把新能源汽车放到合资公司自主品牌当中,以争取更多的政策优惠?另外我想求证一件事情,九月初的时候,我见到长安公司的副总裁张宝林,他提到今年年底长安与PSA合作会有比较切实的落实的动作出来,而且据说现在产品规划已经制订好了,我想跟瓦兰先生求证一下这件事是否属实?

瓦兰:第一个问题一会儿由奥利维先生回答您。关于您的第二个问题,确实,我们在今年7月9号的时候,在吴邦国委员长的见证之下,我们在巴黎和徐留平总裁一起签订了PSA和长安的合作协议。这个协议签订之后,现在已经进入了审批阶段,中国各个有关部委正在进行审批,我们的目标就是在今年年底把这些审批手续都做完,然后把我们的合资企业成立起来。

奥利维:关于新能源方面,我们欧洲在2011年将推出第一款柴油的混合动力车型,在这个混合动力车型之后,会推出插电式的全混的混合动力车型。另外在这个月,我们会在欧洲推出采用锂离子蓄电池的电动汽车,在这方面,我们在欧洲也是处于领先地位的。

您刚才谈到了中国有方方面面的政策,就是关于Plug-in的这种插电式的混合动力可以得到政府补贴的五万块钱,如果是纯电动的电动汽车可以得到六万块钱的补贴。我们确实也有这样的打算,向中国引进这种混合动力的车型,包括Plug-in的这种插电式的混合动力车型,有这样的计划。

我们在中国针对这方面的发展战略,主要就是在研发、应用新能源方面,特别是汽油的混合动力车型的应用方面,在我们PSA上海的技术中心进行研发,研发出来成果之后,我们会把它转让给我们的雪铁龙公司这样的合资企业来进行应用,搭载到我们雪铁龙公司生产的新能源汽车上来,我们的想法是这样的。

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