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阳光重现 网易首试东风日产第十代阳光

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近几年国内汽车市场的高速发展,让世界范围内几乎所有的成功A级车云集于此,但似乎。但正是在如此好年景下,9代日产阳光还是在2007年宣布停产,而这一别,就几近四年光景。直到今年广州车展,东风日产才正式发布全新的第十代阳光。

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网易汽车12月22日报道 第十代阳光的上市保密工作确实非常到位,以至于连我们都是在广州车展上才完全见得它的真容,不愧于全球首发这一概念属性。在车展的第二天我们很有幸的成为首批试驾阳光的媒体,虽然只是一场非常简短的试驾,但这无碍于我们零距离的感受这款新车。

阳光重现 网易首试东风日产第十代阳光


通常全新也同时意味着陌生,可第一次看见阳光的我们,却并没有这种陌生感。阳光的外观设计风格与之前上市的玛驰很像,一样的饱满/圆润,而在新阳光上市之前我们也已得知这俩车都是基于日产V平台打造的全新车型。但毕竟玛驰是小型车定位,而阳光是紧凑级定位,它们真的就一样吗?

网易试驾:东风日产第十代阳光

首先在外观上阳光和玛驰只是风格接近,具体比较起来的差异还是非常明显的。不过,与目前市场上的紧凑级车相比,新阳光的确不显大,虽然车身长度达到4426毫米,但是1696毫米的车身宽度和饱满的车头和较高的腰线,让新阳光看起来又不像传统轿车那样偏平,不过这种设计却正是日产工程师想达到的效果,原因是什么您先想想,或者转至第二页就能知道。

网易试驾:东风日产第十代阳光

网易试驾:东风日产第十代阳光

但是总的来说阳光的造型像是天籁/轩逸/玛驰的结合体。比如说车头的线条像玛驰,但是大灯和前脸又像是轩逸的感觉,然而到了尾窗和尾灯处,天籁的设计元素又再次现形。

网易试驾:东风日产第十代阳光

网易试驾:东风日产第十代阳光

网易试驾:东风日产第十代阳光

网易试驾:东风日产第十代阳光

在东风日产的定义中,新阳光是处于轩逸与玛驰中间的车型,不过,如果是这样,那同为紧凑级的骐达/颐达怎么办?答案是,三厢颐达将为新阳光让路而停产,“达”字辈车型将只留两厢骐达撑住门面。新阳光是否能够胜任这一任务,还需等待市场的验证。在此之前我们先来了解一下它的内涵。

新阳光的第一个特点是空间。就像大家熟悉的骐达那样,新阳光的空间的确非常宽敞,而在产品说明会上,工程师甚至是在拿宝马7系的后排腿部空间参数在于新阳光对比。宝马745i的数据为639mm,而新阳光为636mm。请不要误会,这样的对比不是绝对的,随便找一个金杯也许会有更加非凡的数据。在此想说明的只是空间拓展这一概念。

网易试驾:东风日产第十代阳光

前面提到,新阳光的车身尺寸并不出众,而且胖胖的体型看起来也并不大,但当你来到车内你会感觉有些惊讶。而这一点也正是颐达之前的最大卖点之一,只是新阳光更胜一筹的是头部空间。

网易试驾:东风日产第十代阳光

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可遗憾的是,新阳光的内饰造型设计并未达到空间设计的水准,无论是设计造型还是选材用料都不够高档,但考虑到其8.28~11.28万元的售价区间,应该还是能得到消费者的认可,毕竟一分钱一分货。

网易试驾:东风日产第十代阳光

新阳光共分为三个款型:舒适版/豪华版/尊贵版。除了最便宜的舒适版,其它两款都标配六项调节座椅,一键启动系统,智能感应钥匙和天窗。

网易试驾:东风日产第十代阳光

另外,在新阳光上我们看见了后排出风口,这让我们感到有些意外。在这一价位区间带有后排出风口的合资品牌应该说是绝无仅有的。但是更让我们意外的是,这个后排出风口大有内涵。

网易试驾:东风日产第十代阳光

就这个“后排风口”我发表一些个人观点供大家参考。首先我要对这一设计表示肯定,在小型车上中央扶手箱本身就是个鸡肋,除了搭手,甚至绝大多数都放不下一张CD,要放置常用的物品拿取也并不方便,所以说其实是种变相的空间浪费;但其次我要指出一些问题,这种设计能保证较大的出风量,也能有效的改善空气循环效果,但是风扇的运行噪音控制得不够理想,或许是我对噪音有些敏感吧。

本次的试驾安排得比较简短,试驾感受的科目包括有绕桩(慢速的),直线加速,制动测试和过减速坎表现。按说每个人试上一圈是很难充分感受到新阳光的各种特点的,但还好,时间并非想象的紧张,至少我开了两圈。但遗憾的是只有CVT自动型,没有手动挡供试驾。

网易试驾:东风日产第十代阳光

首先,进入车内关上窗子,噪音很小,发动机的怠速也非常安静、平稳。松开刹车,会很平稳的向前蠕动,加油提速也显得很轻快。绕桩时的速度大概在20公里/小时以上,转向感觉柔和,同时路感回馈适中,如果有开过玛驰的朋友,那我可以告诉你,它们几乎一样,而且也应当一样。

网易试驾:东风日产第十代阳光

急加速不是CVT的强项,根据东风日产提供的13.5秒百公里加速成绩也可见一斑。但需要说明的是,CVT的加速感觉很值得说明。找两台百公里加速成绩相同的车,手动挡或AT自动挡车型也许加速感会很明显,但CVT肯定让人感觉“龟速”。

网易试驾:东风日产第十代阳光

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网易试驾:东风日产第十代阳光

在踩下地板油后,提速其实并不慢,但由于过于平顺,还是让人不觉过瘾。在第二次试驾中,无意中发现在挡头下的小按钮,自动挡车都有这么一个O/D(over-drive超速挡)功能。但在阳光上意味着运动模式。在第二次加速时似乎是感觉快了些(从原理分析,多半是心理作用)。但对于平常习惯开得快一些的朋友,这个按键是肯定管用的,因为这个按键意味着更高的运行转速,不过油耗也会相应的提升。

在车体设计结构上,新阳光的发动机和底盘调校给我们留下了不错的印象。光是HR15DE发动机就有很多值得说明的技术亮点。比如燃油双喷射系统,每个气缸装有两个燃油喷嘴,这应该是日产值得骄傲的技术,好处是使燃料雾化效果更佳,燃烧效果更均匀高效;另外还有双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统,作用是提升进排气效率/减小热能损耗和空气流动阻力。

网易试驾:东风日产第十代阳光

上面这两项技术最直接的好处就是降低油耗和提升发动机运转能效。但如果注意新阳光的发动机舱,会感觉发动机装歪了。其实不是,为了进一步缩减发动机舱的体积,水箱并不是平行安装,而是稍微向一侧倾斜。

网易试驾:东风日产第十代阳光

新阳光的底盘很有韧性,在通过减速坎时表现很硬朗,这与一般人印象中的日系底盘风格有很大不同。前麦弗逊后扭转梁的结构属于小型车的专利,这种结构能够在性能和空间占用率上达到最佳的平衡。

网易试驾:东风日产第十代阳光

网易试驾:东风日产第十代阳光

试驾之前在后排先乘坐了一圈,在一般道路上非常舒服,可是在过减速坎时弹跳感比较明显,好在后排坐垫的质地比较柔软,在一定程度上缓解了这种冲击感。不过这种冲击感到并不干涩/生硬。相信在下次试驾时能对这套底盘有更加全面详细的认识。

网易试驾:东风日产第十代阳光

最后总结

简短的试驾虽不能让我们更加全面客观的评价新阳光这款车,但还是足以在脑海中留下了一个基本清晰的轮廓。之前国产老阳光,或多或少是因为过高的价格远离了市场,而今天的新阳光在售价上已经具备了一定的优势。不可否认,新阳光在车型平台和动力级别上都有所下降,但从实用角度来说,新阳光都具备不俗的产品竞争力。不去纠结于它的名字,而是把更多的注意力放在产品上,或许这才是最切合实际的。


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