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车船税法草案二审 2.0L以下降税

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昨天,全国人大常委会审议的车船税法草案二审稿吸纳民意,对原草案规定作出大幅调整,降低排气量在2.0升及以下乘用车的税额。

扬子晚报2月24日报道 去年10月底,车船税法草案甫一公布,便激起广泛反响。一个多月时间内,该草案在全国人大网上征求到的意见有近10万条。从现版的车船税,到去年车船税法草案一审稿,一直到昨天的草案二审稿,三个版本中以一审稿最受非议。不少人认为,这个版本的草案大大提高了私家车主的税负,把私家车当成了“僧肉”——昨天,全国人大常委会审议的车船税法草案二审稿吸纳民意,对原草案规定作出大幅调整,降低排气量在2.0升及以下乘用车的税额。

三个版本车船税比较(以1.6L私车为例)

现版车船税:360

地税专家告诉记者,从2007年7月1日开始,有车族需要在投保交强险时缴纳车船税。

现有的车船税计税办法简单地说,不是按照排量来分,而是按照车子的“大小”来分。现行车船税暂行条例及其实施细则规定,小型客车按360元至660元的税额幅度统一计征。另外载客汽车中的大型客车是480元至660元;中型客车是420元至660元。

草案一审稿:660元

2010年10月全国人大常委会审议的车船税法草案一审稿,将现行规定修改为按排气量大小分档计征,税额幅度为60元至5400元。

乘用车分为七个梯度,全部按照排量进行征税。其中,1.0升(含)以下的年基准税额为60元至360元;1.0升以上至1.6升(含)的年基准税额360元至660元;排量1.6升以上至2.0升(含)的,年税额为660元至960元,2.0升以上的税额则从960元一路上扬,其中4.0升以上的,最高税额达到5400元。

草案二审稿:540元

草案二审稿提出的修改方案是:仍将乘用车按排气量划分为七档,但将2.0升及以下的税额幅度降低,具体是:1.0升(含)以下仍为60元至 360元;1.0升以上至1.6升(含)的年基准税额由一审稿规定的360元至660元降为300元至540元;1.6升以上至2.0升(含)的年基准税额由一审稿规定的660元至960元降为360元至660元。

同时,2.0升以上至2.5升(含)的税额为660元至1200元;2.5升以上至3.0升(含)的税额为1200元至2400元;3.0升以上至4.0升(含)的税额为2400元至3600元;4.0升以上的税额仍为3600元至5400元。

“最新版”好在哪?

去年10月底,车船税法草案甫一公布,全国人大网上征求到的意见就达近10万条。从当时草案提供的税额表上看,税负事实上有了较大幅度增加。全国人大常委会委员及网上民众提出的批评意见,大多源自于此。

而昨天曝光的草案二审稿,最大的变化是减轻了一审稿中2.0升排量以下车主的税负。目前私家车每年的车船税一般是360元,而二审稿1.0升以上至1.6升(含)的年基准税额由一审稿规定的360元至660元降为300元至540元;最低可以是300元,较现在也减轻了税负。

专家认为,目前2.0升及以下乘用车占乘用车总数的87%左右。因此,此次改动使得2.0升及以下乘用车的名义税负不会增加,存量车船的车船税收入与原来收入基本持平。

怎么看“最新版”?

买车多考虑2.0升以下排量了

根据南京市国税局车购税分局前不久的统计数据,2010年南京小排量车应税车辆10.21万辆,占全部应税车辆的44.82%,所占比例与2009年基本持平且略微上涨。

奥拓和奥迪终于不再缴一样的税了!”昨天,私家车主林先生对二审稿表示支持。他告诉记者,自己开的也就是一辆1.6升排量的小车,可是按照现在正在实施的车船税,“我哪怕开的是奥拓、QQ,也得跟奥迪、奔驰、宝马缴一样的税,一年360元!”

而对于即将买车的准车主来说,新的车船税草案让他们各有掂量。南京车主小沈去年还准备买越野车,现在他决定去看那些1.8升排量的车了。“不但是车船税涨了,油价也呼呼往上涨,大排量车还真是有点承受不起。”

多开多缴税、少开少缴税更合理

对于二审稿,我省税务专家在接受记者采访时认为,新的草案更加人性化,保证了绝大部分车主的税负不会增加,这是好事。也体现了节能减排、引导消费的方向,但是车船税的本质决定了其在科学引导消费方面的潜力不是很大。

有专家建议说,车船税的主要功效并非调节贫富差距,应当让多开多缴税、少开少缴税的理念深入人心。

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