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慧聪邓白氏:出租车调价“呼之欲出”

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油价上涨已经成为一个不争的事实,面对高油价,政府、出租车公司、消费者、甚至出租车司机都有义务和责任来承担,如何做好四者的承担比例才是当务之急。

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网易汽车3月7日报道 “调价从方案制定到最终实施大约需要半年的时间,因此上半年北京出租车调价的可能性不大。但油价凶猛,上涨是 ‘迟早的事情’”,北京市交通部门有关人士表示,出租车涨价这次真的呼之欲出吗?

“呼之欲出”

近日,北京93号汽油售价从7.17/升涨到7.45元/升,上涨0.28元/升;97号汽油售价从7.63元/升涨到7.93元/升,涨0.3元/升;98号汽油也涨0.3元/升,售价8.48元/升;0号柴油涨0.3元/升,售价7.44元/升。

根据2006年北京确定的出租车租价和油价的联动机制,一旦93号汽油价格每升超过7.1元时,可以按照程序调整出租车价格,租价调整后取消燃油附加费。

“北京的出租车价自06年涨过一次价后,就再也没有涨过价,但是我们交给公司的分子钱却翻了几倍”,有着十年出租车驾龄的资深级老出租车司机马师傅说。

北京市出租车租价标准是1998年制定的,2000年对基价公里进行过一次调整,2006在油价高涨的情况下进行过一次调价,此后就在没有调过。

06年的时候,出租车司机在北京各行业中算高收入,一是,那时份子钱少,多劳多得。二是那时候经济水平相对较低,物价也低。从06年到现在出租车司机交给公司的份子钱翻了几倍。“原来我们两个人一辆车,一个白班,一个夜班,每人拉上8个小时,交完分子钱,一个月下来也挣三四千,可是现在每天要是只拉8个小时,仅够交分子钱和维修保养等费用,想挣钱就必须超时多拉。”马师傅无奈的说。

从2006年到2011年不仅仅是油价涨价加大了出租车司机的压力,经济水平和物价的上涨也是重要原因,2006年国民生产总值是2.656万亿美元,CPI上涨2%;2010年国民生产总值则为6.04万亿美元,CPI上涨3.3%。这对于5年没有调价的出租车行业来说,涨价是必然必须也是当务之急的。

几家欢乐几家愁

油价上涨,司机运营成本增加,经济发展快;物价上涨,涨价似乎天经地义,本以为作为出租车涨价最大受益者的出租车司机来说,该是一件欢喜的事。但事实决非如此,“难道起步价调高了,我们‘的哥’的收入就能得到保障了?如果这样,我更希望起步价能降一下”已经开了七年出租车的王师傅摇着头说,帐不能这么算,去年北京刚开始收燃油附加税的那会,尤其是刚开始几个月,生意明显清淡了许多,空驶率也高了,涨价后很多人都不打车了,倒霉的还是司机。

但和王师傅有不同意见的赵师傅说,“这种情况不用怕,涨价后,该打车的人,还是会打车,尤其现在很多公司有规定,晚上加班到9点以后打车,公司给报销。”

据慧聪邓白氏调查结果显示,在调查的不同人群中,有80%的人平时很少打车,打车情况多出现在公事上,这种情况,公司可以报销。10%的除公司报销情况下打车外,其他有特殊情况下会选择打车,但是一个月也不会超过5次,另有10%会经常打车。

油价的猛涨,使得出租行业的成本逐步攀升,司机利润摊薄外,非法营运的“黑车”也损害了出租车市场的营运,侵占了出租车的客源,大大打击了出租车司机上路载客的积极性。另外北京近年来私家车的高增,这也减少了相当一部分出租车的客源。而且车多了,中心市区的通行条件也影响了出租车上路,导致司机日收入降低。

谁该为高油价买单?

油价不断上涨,出租车行业受到很大冲击。涨价似乎成为不争的事实,也似乎成为解决出租车行业高油价的唯一办法,涨价真的就能解决这一问题吗?

“油价真不是关键,如果交给公司的份子钱能少一点,才是从根本上减轻了我们的压力。”这是许多出租车司机的呼声。油价上涨,不调价,上涨成本是司机买单,调价,是乘客买单。但是,坐享其成的出租车公司每月份钱一分不少。

多年来,针对油价不断上涨,国家有关部门曾相继出台政策,要求各地通过政府补贴等形式来消除成品油调价对城市出租车经营者的影响。但是作为出租车管理体制直接实施部门,出租车公司的“份钱”却坚挺着,从未下落,一直是旱涝保收。

据了解,外省的一些二三线城市的一些个体户出租车,成本和公司的出租车都是一样的,但是这些司机扣掉一切费用后,每个月赚七八千都是小意思。而这些替公司开车的,一个月也就三四千,实际上他们的大头都交给了公司,也就是所谓的管理费。

油价上涨,出租车价格不涨,司机要为高油价买单,出租车价格上涨,消费者来承担。这两种情况不是不可以,是要有限度。如果事实是因为“份钱”不合理等原因加大司机成本,为保证司机收入,出租车定价已经超出合理水平,那么,再将油价上涨成本完全“转嫁”给消费者,就是不正当的。此时,减少出租车公司“份钱”,以此降低司机成本,才是正途。

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