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找回遗忘的使命 试驾Jeep牧马人Rubicon

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新大切或者牧马人。小男人心理那点隐藏的野性最终驱使我伸手拿回了牧马人的钥匙。在目前高昂的油税政策下,能够借着试车的机会与这台3.8升、带大梁的铁家伙亲密接触几天当然是一件令人高兴的事。

车1682011年3月22日报道 新任老板塞吉奥•马乔内给Jeep带来了令人欣喜的变化,他对于细节上的把控终于让那些狂热的Jeep迷不再有什么遗憾。因此我们从新大切上体会到了一些类似奔驰的细腻与精准,也第一次从牧马人这位“粗汉子”身上找到了一丝精致。换了新内饰的2011款牧马人在其他方面与老款车型都完全一致,尽管这听起来不那么给力,但实际效果绝对超出你的想象。

Jeep吉普 Jeep吉普 牧马人 2011款 3.8两门版 Rubicon

取车的时候我有两个选择:新大切或者牧马人。小男人心理那点隐藏的野性最终驱使我伸手拿回了牧马人的钥匙。在目前高昂的油税政策下,能够借着试车的机会与这台3.8升、带大梁的铁家伙亲密接触几天当然是一件令人高兴的事,至少在我使劲按下那粗大的车门按钮时,心理还真带着那么一点点兴奋,就好像我当年努力攒钱给自己买回了一台玩具车一样。

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最初与牧马人亲密接触的感觉并不好,笨重的车身与迟缓的四档自动变速箱已经将发动机的大排量优势消耗殆尽,尽管这台发动机拥有146Kw/5000rpm的最大功率与315N.m/4000rpm的最大扭矩,但它丝毫没有在车速方面体现出来,车速过了120km/h以后再提速就显得非常吃力了,好在大扭矩提供出了不错的加速性,尤其是在2000-3500rpm这个区间牧马人的提速相当好,而在往上拉转速车速也不见得有什么变化,换来的只是发动机的嚎叫而已。

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粗犷的方向盘与沉重的油门踏板绝对给你带来一等一的纯man感觉,粗壮的方向盘手感不错,只是奉劝您不要想试图找到什么精准性,刹车踏板的力度也很大但制动效果让人满意,只是需要使劲踩才好使,总之对它的轻柔等于对自己残忍。我一直在想牧马人的主人绝对应该是一位身材强壮、满脸胡须、又不拘小节的纯爷们,而在上车前他们一定会戴上Timberland的皮手套,还得穿上columbia的大皮靴。牧马人是一辆不需要你温柔对待的车,轻打方向、慢踩油门这些适用于那些1.6L的娘娘腔轿车,而在牧马人身上你需要将它们反过来操作,任何动作都要用力一些才能获得希望的效果。

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高达259mm的离地间隙配合上沉重结实的大梁注定让牧马人没有什么公路操控性可言,它就好像被架在了公路上走一样,而只有摸过了长轴版的牧马人,才知道短轴版牧马人有多么的经典,说它是最能代表牧马人精神的车应该没人反对,这不仅仅是在越野时短轴距所带来的高通过性,还包括在城市路段时那随心所以的闪转腾挪,短小精干的车身尤其适合在拥堵的城市车流中使用。高高的驾驶视线让我有足够的资格藐视旁边小轿车里的车主,尤其是在等红灯时我分明看到了旁边伊兰特里那羡慕嫉妒恨的眼神。另外高高的离地间隙加上扁平率高达75的AT全路况轮胎让人充满了底气,我这几天尤其看马路牙子不顺眼,时不时的就想欺负一下。

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新款的牧马人最主要的改进就是重新换装了新内饰,用料与做工都得到很大提升,尤其是做工与老款车有了天壤之别,相反现在正流行的科技感对于这类车来讲倒显得不那么重要了,人性化方面的赶紧也让人感到满意,中控台上的几处大储物空间尤其实用,而可用水直接冲洗的YesEssential布料座椅显然要比皮座椅来的更实际。

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内饰中的亮点是全新的三幅式多功能方向盘,漂亮的造型很养眼,不仅手感饱满,而功能性也相当丰富,行车信息挑战,巡航控制都可以手不离方向盘便搞定,尤其是音响按键还被巧妙的放在了方向盘后面,十分顺手。坐进新牧马人的车内你不会感到任何的陌生感,空调面板,音响系统,以及多处控制键还都在沿用Jeep的家族通用产品。Jeep只是十分聪明的换了它们镶嵌的背景之后就达到了理想的效果,而多处Jeep标准化的通用零件延续了牧马人的精髓,让Jeep品位一脉相承。我们参与评测的编辑均对牧马人的新内饰给予了证明评价,Jeep的设计师这次干的不错!

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与内饰相比,发向中国销售新款牧马人的外观造型没有任何变化,美国版的新牧马人则更换了新样式的前后保险杠。另外为了获得更多女性消费者的芳心,新款牧马人-Sahara可以选装与车身同色的顶棚,而这点唯一的变化也仅在Sahara身上提供,那款越野性能最强的Rubicon则对不起了,恕不提供。

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黑色塑料的轮眉,小侧杠,黑色顶配,这些都是属于“Rubicon”标识

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裸露的车门铰链、外置的发动机锁止、单体车灯,还有外置备胎以及独立的车身轮眉,这些自二战“威利斯”身上流传下来的经典一个都没少,不仅成为牧马人的经典符号,也成为了Jeep迷心中的精神图腾。

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越野,心灵的召唤

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如果在城里你看到一台没有经过任何改装的、慢慢悠悠行驶的牧马人,那么这位车主一定是个自孽狂,因为如果不是为了去野地里撒撒野,我真的找不到任何一个购买牧马人的理由。放飞心情,一起出发,去挖掘隐藏在心底里的那点最原始激情,是我这几天梦寐以求的事情,我似乎已经听见了旷野的召唤。

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很庆幸我拿到的是Jeep家族中越野性最强的Rubicon,作为一台终极越野机器,只有到了off-road路面才能真正显出它的威力。38.1°的接近角、31.4°的离去角、以及25.9°的纵向通过角,再加上令人生畏的259mm离地间隙,这里的每一个数据都令我们神情激动,而且牧马人的底盘结构十分简单,底盘最低的位置上均有加厚钢板保护,即便是轻微托底也伤及不到要害。

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看着还不过瘾吗?那请跟我换个角度看

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够夸张么?其实这还不是全部,罗宾汉还有让我们更加惊叹的本领,请您往下看:

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这是我们临时“挖”造的一个深坑,在接下来我们要向您展示它那令人吃惊的悬挂行程

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 夸张到令人吃惊的的前悬挂行程,我们只能用“变态”这个词来形容它了

虽然前后硬轴形式的四轮非独立悬挂在公路舒适性上有些影响,但在越野条件下,这一结构却有着无可比拟的优越性,就像图中展示的这样,在这个我们人工建造的交叉轴路段上,车子的前后轴已经扭成了近30°夹角,但动力仍能可靠的传递到四轮。

车168 车168

Rubicon(罗宾汉)装备了一套叫做Rock-Trac分时四驱系统,这类专业的纯机械式四驱系统,目前只在几位存世硬汉中使用,它在纯干燥的柏油路面上无法正常使用,但它在越野性能上有着巨大的优势。位于变速器左边的分动箱上有个四个档位“2H、4H、N、和4L”。公路情况下应使用2H挡,动力被100%的传递到后轮,前轮自由转动;4H挡为高速四驱模式,前后轴各获得50%的扭矩,一般用在雪地、湿滑路面或者松软的沙地上使用;N挡则是拖车挡。

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方向盘左手边是电子前稳定杆和前后差速锁的开关;(作图)

这样的仪表盘状态代表着这是Rubicon的最强状态!(有图)

罗宾汉之所以敢比撒哈拉多卖6万块钱,主要就出在这个“4L”挡位上,此时分动箱低齿比为惊人的4:1,本已强劲的扭矩又被放大4倍,以至于我们在试驾过程中甚至感觉它的动力有点过强了,脚下稍微一使劲,四个车轮就开始拼命刨沙子。另外在“4L”模式下,罗宾汉可以锁止前后车轴上装备的两个差速锁,这样只要有一个轮子还具有附着力,车子就能脱离险境。另外让我惊叹的还有罗宾汉堪称“变态”的减震行程,尤其是在断开电子前稳定杆之后,两个前轮之间的拉伸幅度着实令人惊叹!

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牧马人越野性能展示(点击图片查看动态视频)

我肆意的在这片沙丘里奔跑着,寻找着一切天然险阻来难为着它,不论是40多度的大沙坡还是盘亘交错的小土包都难不住这位硬汉。强大的低速扭矩,超强的四驱系统,让它成为了这片野地里的王者。而在最让人印象深刻的则是牧马人那坚固的大梁,在这片沙丘里整整折腾了3天,无论车身扭曲到什么程度,牧马人始终都没有让人感觉到一丝丝松垮的迹象。

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只需开着牧马人在场地里豁上几圈,人性中征服的欲望就会被完全刺激出来,之前公路上的种种不快也随之烟消云散,甚至那指向很粗犷的方向盘与那沉重的油门踏板,此时都已经成为了纯种男人的配置。牧马人是一辆充满了原始野性的车,你所要做的就是千万不要对它太温柔了,面对40多度的陡坡,只要你鼓足勇气轰满油冲上就OK,其它的牧马人都会帮你搞定。夸张到变态的前轮减震行程,让纵横交错的深沟都成为了小儿科,无论怎样它都会有一个轮子趴在地上,而分时四驱+前后两道差速锁的配置意味着,只要牧马人还有一个轮子着地,它就能顺利脱离困境。

体会着车轮与地面的摩擦,聆听着减震与土坡硬碰硬的较量,征服着眼前一个有一个的陡坡,你只感觉爽的一塌糊涂,“这才是真正的Jeep!”没错,旷野才是这台猛兽应该生活的地方,蜗居在城市钢铁森林里的牧马人充其量只是一只困兽而已。一天下来,满身泥泞,胳膊酸痛,但却依然陶醉地咧着嘴露出一排白牙傻笑。在回城的路上,我们借了当地老乡的一根水管子,为牧马人里里外外冲了个干净,搭理它就是这么简单。在灯火阑珊时涌入了车流,繁星点亮一般的刹车灯频频映红我们的脸,未曾到家已经开始怀念,假以时日我一定也会带着我的“大玩具”去散野,因为罗宾汉的极限我还没完全领教呢。

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