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魏文清:东风雪铁龙品牌价值重建是一场持久战

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在中国市场上,东风雪铁龙经历了漫长的品牌重建或者说品牌回归的过程。2011年东风雪铁龙的营销目标和品牌形象建设将有规划?如何谋求品牌的第二次跨越?东风雪铁龙总经理魏文清做客网易汽车访谈间畅谈东风雪铁龙的前世今生与未来战略。

版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。

网易汽车4月14日报道 从湖南大学化学专业理学学士,到武汉理工大学管理学博士;从神龙质量经理到生产部部长,到时任东风雪铁龙总经理;魏文清“缘系东风28载”,在带领雪铁龙品牌价值回归的道路上,这位儒雅低调的合资企业掌门人,需要拥有怎样的眼界与智慧?在中国市场上经历了漫长品牌重建的东风雪铁龙,2011年具有怎样的营销目标和品牌规划?如何谋求品牌的第二次跨越?

本期《TOP对话》节目邀请东风雪铁龙总经理魏文清做客演播现场,与大家畅谈东风雪铁龙的前世今生与未来战略。

魏文清:雪铁龙在华品牌价值重建是一场持久战

以下为访谈实录

网易汽车:各位网易汽车的网友大家好,欢迎大家观看TOP对话节目,本期节目嘉宾是东风雪铁龙总经理魏文清先生。欢迎您!

魏文清:谢谢,各位网易的网友大家好!

东风雪铁龙总经理魏文清做客网易《TOP对话》节目
东风雪铁龙总经理魏文清做客网易《TOP对话》节目

网易汽车:2010年东风雪铁龙的销售成绩同比增长了40%,跑赢了2010年中国车市的大盘,相比2008年翻了一倍。您怎么看待这个成绩?

魏文清:这个成绩的取得是东风雪铁龙品牌战略调整的结果。

过去东风雪铁龙在中国市场只展示了母品牌的一部分,就是小型车;这些年我们集中在品牌的定位、品牌的战略方面都在进一步的聚焦和调整。在产品方面我们进行提升,渠道方面业进行提升,服务质量方面也提升,应该是一个整体综合效率提升的结果。

以产品为例,通过2008、2009年,2010年产品投放从原来30%的细分市场覆盖到了70%,产品结构调整上告一段落。

从2010年开始,渠道的密度和整个标准、形象都在大规模的进行改造,同时在软实力,也就是服务质量这方面提升了人员的行为规范,都是在大范围的进行提升,应该是一个整体合力的结果。

网易汽车:请您谈一谈2011年东风雪铁龙的营销目标和规划?

魏文清:任何发展都是阶段式、螺旋式上升的,我们连续两年高速发展之后,2011年的目标是做平稳发展的企业,速度方面不做追求,2011年更多的是质量方面的追求。

对于2011年整体销售目标,我们高的目标是争取跟整个市场保持同步增长,低的目标,绝对销量应该保持不退步,我们今年更多的工作要集聚力量,为后期的高密度,产品更新换代方向集聚力量。

今年我们叫“品牌体验年”,把前面品牌的文化,产品和我们的优势带给用户,帮让用户实现价值。体现到我们需要的价值,更多的是在服务质量方面和用户交流方面,尤其是人的行为规范方面的提升。

网易汽车:您预测中国2011年汽车市场的增速会是怎样的态势?

魏文清:2011年的增长,当前还不是特别好预测,因为今年的有利因素还有,中国城市往二三线发展,居民购买力非常强大,另外就是囿于国家宏观政策,包括国际上战事造成油品的上涨,不利因素也有,加在一块儿可能不会像过去那样保持特别高的速度,比如30%或者50%的增长速度,今年可能会回落到正常的,10%左右的增长速度。汽车市场的增长速度是最难预测的事。

渠道变革:网络快速拓展 2011年全国新增90家4S

网易汽车:东风雪铁龙在二三线市场有何渠道布局或营销策略上的新规划?

魏文清:这个我们早就行动起来了,实际上我们现在渠道发展的目标,是让用户更容易接触到我们的车,给他们提供服务更方便,更近,基于这些考虑。按经济规模进行考虑,我们把这两个结合在一块儿,往下进行快速的拓展网络,应该说2010年是我们拓展网络最快的一年,我们一共有57家4S店开业,不算在建的。

另外,2010年东风雪铁龙有200多家二级直营店开业。到2010年底,我们一共是280家左右的4S店,有340家左右的二级店,加在一块儿这个数量是很庞大的,已经触及到了所有的汽车消费市场。并且这个步伐今年还不会停止。

今年渠道发展目标比去年还更宏伟,当然4S店的大小跟以往相比,规模比较小,不能进行总绝对量的比较,我们今年的力度是要保证90家新的4S店开业,现在在建的数字已经有60多家了,并且直营店的规模还要进一步的拓展。渠道往下沉,为更多更广的消费者提供更方便的服务,这是我们这几年一直做的工作。到今年年底这90家4S店可以在全国铺开,正式投入运营。

营销突围:C5瞄准增购或换购消费人群 深入品牌价值战

网易汽车:2011年是中级车市场竞争异常激烈的一年。老对手(雅阁、凯美瑞)与新对手(508、新帕萨特、新迈腾B7L)的虎视眈眈,单兵作战的东风雪铁龙C5将如何应对?怎样实现营销上的突围?

魏文清:实际上一个厂家的中高级车分成入门级和高端两个,入门级我们是凯旋,高端是C5,每一个厂家一般也只有一到两款车。C5是去年元月份开始投放市场的,这个级别车的市场用户,至少一半以上用户是增购或者换购,车不一定要最新的,他更多的是要觉得这个车更可靠,有一定的历史。C5去年投入中国的时候,并没有考虑到追求量,而是考虑到用户的特点,把质量、品牌、口碑一定要做好,这第一个功能已经达到了。现在它进入第二年度,属于成长期了,我们有这个优势在里面。另外C5在国际上,尤其是欧洲,B级车,中高级车里面,我们竞争是排在前面的。我相信在竞争当中,我们肯定会有一定的优势,会越做越好,现在的数据显示,B级车这个细分市场,不是略有上升,而是略有收缩的,我们相对来讲,份额还是稳步增长,所以我对这个还是比较有信心。

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