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TOP对话魏文清:访谈实录

2011-04-14 04:52:03 来源: 网易汽车 网易号 举报
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以下为访谈实录

各位网易汽车的网友大家好,欢迎大家观看TOP对话节目,本期节目嘉宾是东风雪铁龙总经理魏文清先生。欢迎您!

魏文清:谢谢,各位网易的网友大家好!

网易汽车:2010年东风雪铁龙的销售成绩同比增长了40%,跑赢了2010年中国车市的大盘,相比2008年翻了一倍。您怎么看待这个成绩?

魏文清:这个成绩的取得是东风雪铁龙品牌战略调整的结果。

过去东风雪铁龙在中国市场只展示了母品牌的一部分,就是小型车;这些年我们集中在品牌的定位、品牌的战略方面都在进一步的聚焦和调整。在产品方面我们进行提升,渠道方面业进行提升,服务质量方面也提升,应该是一个整体综合效率的结果。

以产品为例,我们产品通过2008、2009年,2010年产品投放从原来30%的细分市场覆盖到了70%,产品结构调整上高了一个段落。

从2010年开始,渠道的密度和整个标准,形象都在大规模的进行改造,另外同时我们软实力服务质量这方面提升了人的行为规范,都是在大范围的进行提升,应该是一个整体合力的结果。

网易汽车:请您谈一谈2011年东风雪铁龙的营销目标和规划?

魏文清:任何发展都是阶段式,螺旋式上升的,我们在高速发展,连续两年高速发展之后,我们在2011年处于平稳发展的企业,速度方面不做追求,2011年更多的是质量方面的追求。

对于2011年整体销售目标,我们高的目标是争取跟市场保持同步增长,低的目标,绝对量应该保持不退步,我们今年更多的工作要集聚力量,为后期的高密度,产品更新换代方向集聚力量。

今年我们叫“品牌体验年”,把前面品牌的文化,产品和我们的优势带给用户帮让用户实现价值,体现到我们需要的价值。更多的是在服务质量方面和用户交流方面,尤其是人的行为规范方面的提升。

网易汽车:您预测中国2011年汽车市场的增速会是怎样的态势?

魏文清:2011年的增长,当前的预测还不是特别好预测,因为今年的有利因素还有,中国城市往二三线发展,居民购买力非常强大,另外就是囿于国家宏观政策,包括国际上战事造成油品的上涨,不利因素也是负面因素,加在一块儿可能不会像过去那样保持特别高的速度,30%或者50%的增长速度,今年可能会回落到正常的,10%左右的增长速度。汽车市场的增长速度是最难预测的事。

渠道变革:网络快速拓展2011年全国新增90家4S

网易汽车:东风雪铁龙在二三线市场有何渠道布局或营销策略上的新规划?

魏文清:这个我们早就行动起来了,实际上我们现在渠道发展这一块儿,让用户更容易接触到我们的车,给他们提供服务更方便,更近,基于这些考虑。按经济规模进行考虑,我们把这两个结合在一块儿,往下进行快速的拓展网络,应该说2010年是我们拓展网络最快的一年,我们一共有57家4S店开业,不算在建的。

另外一个,我们有将近200多家二级直营店开业。到2010年底,我们一共是280家左右的4S店,有340家左右的二级店,加在一块儿这个数量是很庞大的,已经触及到了所有的汽车消费市场。并且这个步伐今年还不会停止。

今年渠道发展目标比去年还更宏伟,当然4S店规模大小可能跟以往相比,规模比较小,不能进行总绝对量的比较,我们今年的力度保证90家新的4S店开业,现在在建的数字已经有60多家了,并且直营店的规模还要进一步的拓展。渠道往下沉,为更多更广的消费者提供更方便的服务,这是我们这几年一直做的工作。到今年年底这90家4S店可以在全国铺开,正式投入运营。

营销突围:C5瞄准增购或换购消费人群 深入品牌价值战

网易汽车:2011年是中级车市场竞争异常激烈的一年。老对手(雅阁、凯美瑞)与新对手(508、新帕萨特、新迈腾B7L)的虎视眈眈,单兵作战的东风雪铁龙C5将如何应对?怎样实现营销上的突围?

魏文清:实际上一个厂家中高级车分成入门级和高端两个,入门级我们是凯旋,高端是C5,每一个厂家一般也只有一到两款车。C5是去年元月份开始投放市场的,这个级别车的市场用户,至少一半以上用户增购或者是换购,他的车不是最新的,他更多的是要觉得这个车更可靠,有一定的历史。C5去年投入中国的时候,并没有考虑到追求量,而是考虑到用户的特点,把质量、品牌、口碑一定要做好,这第一个功能已经达到了。现在它进入第二年度,属于成长期了,我们有这个优势在里面。另外C5在国际上,尤其是欧洲,B级车,中高级车里面,我们竞争是排在前面的。我相信在竞争当中,我们肯定会有一定的优势,会越做越好,现在的数据显示,B级车这个细分市场,不是略有上升,而是略有收缩的,我们相对来讲,份额还是稳步增长,所以我对这个还是比较有信心。

品牌飞跃:雪铁龙在华品牌价值的回归仍未完成 这是一场持久战

网易汽车:两年前您说过这样一句话,在中国市场上,东风雪铁龙可能是被低估了,现在你还这样认为吗?

魏文清现在是这样认为。因为雪铁龙市场在中国出现就是以东风雪铁龙品牌出现的,雪铁龙本身是有一个多年制造车历史的,跟汽车诞生是同步的,雪铁龙的品牌史是两家公司合并以后出现的。它制造的是全系列的车,很多达官贵人历史上都用的,世界上以前老爷车队的时候,没有雪铁龙车都组成部了老爷车队,它是有非常悠久的历史。

另外在汽车史上做了很多原创性发明,尤其是底盘上的发明,都是雪铁龙发明的,它是以实用技术创新成名的,欧洲历史上,创新都讲到雪铁龙。举一个例子,汽车上用的都是前驱动,包括悬挂,可转向大灯,现在很多的创造发明也是雪铁龙创造的,更多的集中在底盘上,号称世界上头号底盘大师,这是技术方面。

过去我们在中国展示了一部分小型车,只展示了小型车这一部分,并没有往中大型,中高级车上进行展示,所以为什么大家只是看到了我们母品牌的一部分,大家认为我们这个车是经济型品牌一样的,实际上雪铁龙应该是中高端的品牌,所以说是被低估了。

这种转变随着C5的导入正在逐步的改变,但是这个改变需要一个过程。这个过程还没有完成,在新的中期计划里也在逐步逐步的从各种资源组织中转变。相信若干年之后,大家会再重新认识雪铁龙。

网易汽车:刚才我们分享了很多雪铁龙成长的历史,您觉得雪铁龙在中国品牌价值的回归也好,被重新认识也好,这个过程我们大概可能需要多长的时间段?东风雪铁龙是否采取一些措施来促进这个过程更快地实现?

魏文清:严格来说,汽车留给大家一个印象的转变,是需要非常漫长的过程。这跟汽车本身产品生命周期有关系,产品生命周期可以高达10年到15年,真正的转变需要一个长期的积累。

我们当然也从心里是希望加快这个转变,但是我们想还是要按照汽车规律的事情来办。我们还是一点一滴的做,从现在每件事情做好。也可能坚持一种打持久战的做法,通过长期几代的产品做好,达到观点地转变。我们当然希望这个转变会更快,但是不会是昙花一现的转变。肯定要依据科技规律,既要在当前有加速度,还要为用户长期服务。

现在我们真的可以负责任地说,我们是最早的合资品牌之一,在中国有18年多的运作,为一代以上产品的用户全部服务过。经过这种考验的,我们是少数的品牌之一。以前历史经验教训我们会好好地总结,为迎合未来发展趋势会越做越好,越来越快。

网易汽车:在中国市场上,雪铁龙经历了漫长的品牌重建或者说品牌回归的过程。到2010年C5获得的认可,使东风雪铁龙成功升级了品牌联想,开始走出富康时代,树立中高端车品牌形象。未来您对于东风雪铁龙品牌形象的塑造还将有哪些规划?2011年的品牌大纲及方向是什么?最终目标是什么?

魏文清:你刚才说的数据确实是对的,大家现在首先联想到我们品牌C5了,排在第一了,这是非常可喜的。

严格地说,2011年叫“品牌体验年”。你说的也不错,品牌价值年。我们品牌的价值让用户能够体会到。东风雪铁龙的品牌大纲,品牌定位,这个口号是“主张人性化的科技,创想生活。”

因为汽车是改善生活质量的工具,尤其是轿车,它不是生产资料,更多的是幸福指数的象征,它是改善人们生活质量的。我们主张汽车更多的是一个移动性的工具,它首先要改善的是在这个移动过程中,是不是人性化,是不是带来舒适的享受,包括配置其他方面的享受,但是我们追求更多的是汽车移动过程中舒适的享受。

提出这种口号也是跟真正汽车成熟市场最本质的需求是有关系的。恰恰在这方面,我们是有很多积累的,所以说我们是希望在这方面继续做更多的工作,具体体现到产品方面,我们会继续在人性化的设计这方面做工作,随心操控方面,更高端的,底盘组合的更好方面做工作,无愧于底盘大师的称号。

这种组合我们举一个例子,就以乘坐空间,舒适型角度来说,我们希望把座椅做得更舒适一些,并没有过多的在更大的空间上做工作。我们想到这个车包裹性更好,是实实在在的需求,静态方面不是我们最主要的追求方向,包括底盘的抓地性方面,通过路面的减震性方面。另外一个方面,汽车运行过程当中需要各种各样的业务,我们会拓宽这个业务,提供各种水平服务,让用户无忧用车,。

网易汽车:包括哪些服务内容呢?

魏文清:包括买车的过程中是不是贷款了,给他做分期付款,他在买车当中有旧车可以置换,包括他也可以进行一些改装的附件,这个车可以提供很长周期的保险,等等这些业务我们都可以做到。

网易汽车:东风雪铁龙今年没有新车推出,那么在今年在品牌体验年里面主要是夯实以后发展的基础,这个是不是也在说明在接下来的几年里东风雪铁龙会有很大的动作?东风雪铁龙下一个五年,或者说下一个十年的核心发展思路是什么?

魏文清:我们去年刚发布了中期计划,应该说未来的五年是一个中期,我们会结合用户的需求,尤其是现在一些现代化科技的应用和能源越来越稀缺的状况,环保要求越来越严格,用户对现代化的电子科技,各方面等等需求的变化,不断的在产品方面进行升级换代,这是一个。

第二,因为中国越来越发达了,我们会把渠道做的离用户越来越近,更重要的,实际上我们是在2011年重点突出,也会作为一个长期工程,实际上是把服务质量,人的服务质量做到更好,必须要长期的保持下去,这都有一些。为此,这些年我们市场占有率在现有水平上还要有进一步的提高,根据年限不同,还会有一些提高。

另外我们一年会推出一到两款的新车型,要么是全新引进的车型,要么是更新换代的车型,这个推出不是均匀的未来的终极目标我们希望是均匀推出,我们现在还是在扩产能的阶段,要统一起来考虑。

总体来说,我们有非常宏伟的规划,到2015年左右,我们可能会寄希望能达到三四十万辆的水平

网易汽车:今年以来众多车企都在谋求品牌的第二次跨越。4月8日第8代索纳塔宣布上市的北京现代也同样提到品牌的第二次飞跃,这是否说明了中国汽车正在面临转型或新的发展?对于东风雪铁龙来说品牌的第二次跨越又将面临哪些难题?东风雪铁龙将如何突破?

魏文清:作为一个品牌建设,散品牌下面会有若干个子品牌,这个散的品牌是靠若干个子品牌支撑起来的,我们现在对子品牌的选择,小的细分市场我们不太进入,我们选择的子品牌都是比较大用户群的品牌,这些子品牌的存在,要保持长久不衰的话,首先是质量要可靠,这个产品本身它的魅力程度就必须要按照正常的规律进行更新换代,只有这样,正常的更新换代才能立住脚,每年都需要做联系,我们按照这些规律,也结合当时科技发展的一些状况,结合起来,用户细分市场的演变做一些调整,做一些升级换代的话,这些品牌就会做起来,做好。

产品升级:涡轮增压发动机进入工业化生产阶段

网易汽车:根据神龙公司发布的“5A计划”,未来五年,东风雪铁龙每年将各有一至两款全新车型投放市场,全力打造一两款明星车型。谁将成为东风雪铁龙的下一个明星?是否会考虑进入一些其他领域的细分市场,来完善整个产品线?

魏文清:要看未来市场发展状况和用户需求变化,成长性比较好的细分市场,占的份额比较大的我们一般会进入,看得会远一点。

我们现在有这样的规划:成长性比较好得有些市场;我们还要进入全新的市场。当前我们所占的小型车的,中高级车这个市场,未来还会进入一些成长性好的市场当中,并且我们有相应的市场开发到了不同的阶段,包括有的进入了工业化阶段。在上市之前我们会跟网友介绍。

网易汽车:您怎样看待北京这样的大型城市限号所导致的消费行为变化?据调查居民上下班开始更多采用公交车出行,买车用途更多的转变周末出游等,有可能带来SUV的持续热销。东风雪铁龙是否会考虑适时进入SUV、MPV领域?最有可能引入的产品是哪一款?

魏文清:SUV确实是当前成长性比较好的车。整个细分市场的确立决定于很多因素,一般的轿车能够满足大家郊游的需求都可以满足了,现在SUV通过性更高一点,大家郊游的时候用得更多一点,但是普通轿车基本上也能满足。

一个汽车细分市场的产生与用户的特殊需求,也有使用限制上原因。但是看一下汽车的演变,对能源的需求越来越旺盛,所以能源会越来越紧缺;第二排放种类要求越来越高,SUV这个车这两方面都是非常不利的。SUV的风阻系数是非常大的,车重比较大,耗能和增加排放,这个角度又是不利的因素。

可能随着未来中国交通状况的改善,尤其是电子化技术的运用,未来SUV究竟是什么发展方向,现在还不好说。自然的成长下去可能会到20%,但是加上大的限制条件就很难说了,所以说不好判断,目前这是一个成长性比较好的市场。

是不是有些车未来发展过程中,能够把这个危机,稀缺排放解决掉,又满足大家进行郊游通过性比较好的这个特点呢?我们东风雪铁龙,包括母品牌雪铁龙,正在做这方面的研究,也许不是简单的到现在这种SUV,会推出一些更具有跨界条件的一些,更好性能的车型出来。

网易汽车:非常值得期待。这是否指巴黎车展展出的Hypnos概念车?

魏文清:这个还是在研发探索阶段,不方便透露,但是值得期待。

网易汽车:随着油价持续上涨,新能源车受到更多关注。雪铁龙C4、标致3008等PSA车型都生产了混合动力版本,东风雪铁龙是否考虑引进混合动力车型?有哪些节能减排技术会最先在国内量产车上得到应用?

魏文清:实际上新能源方面,大家最看好的还是在电动车这一块儿,作为电动车这一块儿,应用环境要求特别高,包括电池的处理,要求很高。电动车方面,包括批量的使用方面,雪铁龙90年代就已经批量的投入商品化了,后来为什么又退缩了,确实是应用环境不够有关系,不具备上路的条件。

网易汽车:这是一个社会问题,而不仅仅是汽车产业的问题。

魏文清:现在全社会得在动员起来解决这些问题,正在逐步解决,但是这个可靠方案并没有完全出来。我们也没有放弃这个,实际上我们在中期这一块儿里,已经有考虑。

在短期里面,我们在爱丽舍、世嘉上都成功的装了STT,虽然没有商品化,但已具有量产的条件东风雪铁龙中期计划里会推出混合动力量产车型,它不需要充电这些设施。

未来这些年,我们在纯电动车方面也在进行研究,中期计划里面是要推出相应的车型出来。至于量不量产还需要整个应用环境是不是能够到位,可靠。所以说我们在新能源方面,最主要的方向还是电动车这个方向,短期也应该是混合动力的方向。

另外有一些清洁燃料,包括天然气,中国还是领先地位的,我们要去率先应用。

另外就是在一些传统发动机改造方面,尤其是中国油品状况下,也会做一些改变,尽管不是新能源,但是也是非常可靠的,油品进一步改造,质量更高,涡轮增压方面故障也会降低。

我们现在更多的是在VVT技术上的应用,并没有量产,涡轮增压发动机主要是基于现在油品质量带来的问题,但是我们会在适当的时候,也在工业化的过程中,会使用增压技术来改造传统的发动机。尽管不是新能源,但是它可以节能。

这些车型实际上我们在很短的时间之内就可以面市,严格地说今天就可以面市。但是确确实实,推出了之后,给最终的用户他带来什么收益,是不是在经济上核算,需求量是多少,这些因素综合起来进行考虑。现在国家政策对这方面的支持是不够的,相当于对纯电动的支持比较高一点,混合动力的支持是不够的,跟投入还有点不相匹配。

网易汽车:有声音认为雪铁龙过亿前卫的设计对于中国消费者来说过于超前。您如何看待东风雪铁龙所做的本土化工作?未来新产品投放过程中,您怎么考虑本土化问题?

魏文清:东风雪铁龙在早期合资品牌当中是同步引入世界上车型的,在当时这个市场容量那么小的情况下,显得非常的前卫。

当前怎么看待前卫这个问题?中国汽车市场发展的很快,容量有很大,并且中国对外开放的步骤很大,现在大家已经很快就融入全球了,对汽车最新的东西很快就了解到,很快就能接受,并且这个容量越来越大。

过去所谓的前卫,可能需要很长时间,但是现在很快就不是前卫了,对前卫的接受程度更快了,更容易接受了,有这个问题在里面,这是一个因素。

第二,东风雪铁龙也在研究中国消费者本身需求的演变。中国消费者本身更容易接受全球的事物,中国消费者本身的本质和特质需求我们也在研究,两者结合在一起,我们会更适应中国市场,从设计感的角度来说,雪铁龙设计感突出的因素是优雅和动感。

这个需求量在中国,过去我们可能比较前卫,但是在中国现在的需求量也很大。中国人认为,优雅动感能不能跟传统的,可能有这些要求结合在一起,这个方面,我们可以做一些完美的结合。

因为雪铁龙的设计大师在全球都是最优秀的设计大师,能完美的解决好这个问题,尤其是随着我们本身设计定位的增强,并且雪铁龙设计队伍迁移到中国来,这个问题很快就能解决,满足喜欢我们这个车的这些用户,并且我们也能够找到这样的知音,我们把知音的声音也反应出来。

魏文清的营销哲学:诚信与责任  千万不要忽悠用户

网易汽车:从2009年的10月28日到现在,是您和东风雪铁龙历史上最重要的战略车型C5同呼吸、共命运的一年。从C5上市之初的高开高走,到突然下滑,接连几个月低落,再到重回高点,中间过于漫长的颓势,C5曾经蒙受过太多的质疑和指责。请您讲讲C5 从引进投产,到一路跌宕最终取得辉煌成就,一些发生在背后的故事?

魏文清: 2007年以前,上一个新车,大家都去追捧新车,买这个新车;2007年以后,很多细分市场,大部分细分市场都不再追捧新车,更相信进入市场一段时间,经过考验的车,这个特点在中国市场上更明显。、

再有一部分是品牌忠诚度的车,他对这个品牌非常信赖,所以说为什么我们前期有很大的销量,有一些我们过去的忠实用户,欧系车的忠实用户,中间有一个下落,这部分消耗完以后,有一部分看一看,随着第一部分用户的传播,觉得这个车确实不错,口碑开始起作用了。

应该说,C5知道这个特征,并没有一开始就追求一开始就要有强大的爆发量,它有一个科学爬升的过程。C5整个销售爬升过程在第一个年度里面平均销量,应该是表现最优秀的,绝对量里应该是表现最优秀的车。这一点我们会继续坚持下去,作为做品牌的一套准则,所有的车都一定要做内生性,成长性的培养,一定要注重口碑,为用户服务好。

简单的靠新产品来增长的时代已经过去了,一定是靠用户的口碑和我们经营和管理,给用户带来好的价值的享受这个时代已经到来了。

所以我们用内生式口碑的成长,经营管理成长模式,这也是我们把2011年定成品牌体验年的核心因素,所以靠口碑取胜,而不是靠新产品昙花一现取胜。

中高级车最主要的竞争是在欧洲,经过这么多年C5能在欧洲站得住脚的车,中国也是比较相信欧洲的中高档车。

网易汽车:您在1983年毕业以后进入东风集团,从当时的质量经理到分厂的厂长,又到了生产部的部长,一直到今年1月份升任东风雪铁龙商务部的总经理,这28年间,您最大的收获是什么?

魏文清:最大的收获我一直很充实,劳动就是一种享受,最大的收获应该是这样子,确实28年,我当时83年毕业的时候是典型的计划经济,我所在的二汽,东风公司是改革最早改革的,不要国家的钱,我们自己改革,自筹资金,面临着要停产的厂,曾经是全国最大的厂。我们一直是处于比较好的,在奋进的大的环境里面。

个人确确实实也经过一些彷徨.我个人是学理学的,到了机械工厂,思想上有很大的转变。应该这样说:但是我并没有浪费这个时间。在工厂里分配我有什么样的活我就干,那时候学文化的氛围很浓,我80年代初期还当过很多工人的老师。

通过这种干,从实践中也学了很多知识,后来自己用业余时间也学了一些,一直学到博士。理论上不断的补充,加上干了很多活儿,积累了很多经验。

回过头来看,这些经验对我迅速的能够进入其他领域都有很大的帮助作用,收益很多。有人总结地是非常好的,珍惜当前的时间,珍惜生命对未来是非常好的,真是这样的。

网易汽车:您的本科是理学学士,您在当时的二汽的时候,最初接触的应该是机械方面的工作,是否跟您的专业有一些差别?

魏文清:那倒不是。因为汽车厂需要非常多的专业,我们学理学的,到了之后学应用,以设计为主的,一个汽车厂需要非常多的专业,我去了之后有一部分跟我是应用到的,我去了之后,实验室里还是研究微观,汽车上有很多特种工,尤其当时的厂都是大而全,什么都有。

我所在的单位,有单位实验室,这是一个基础的,我在实验室工作过,还兼过一些特种工艺,严格的来说,我在原来的工厂,它还制造金刚石,有制造金刚石的设备,所有的专业都是自己做。尽管这些是应用性的东西,我们都参与进去了,都实践过了,所以说后来对于这些知识面的扩展。

网易汽车:这是不是需要探索很多当时来说是非常新的领域?

魏文清:不算是非常新的领域,作为工厂里应用的很多,都是应用性的。跟我们所说的理科方面是探索性的,不一样,但是是相通的。尤其是我学化学,更多的需要进行摸索,探索,统计的规律找出规律出来,很多时候学化学的是大经济学家,很多东西是相通的。举一个例子,撒切尔夫人就是学化学的。(笑)

网易汽车:化学领域的思维方式对您现在所在管理职务来说,是否会有一些启发或者说借鉴?

魏文清:我们学这个的一个是相信事实,这是基础;第二要敢于想象,因为有很多东西规律我们可能没发现,要敢想,通过时间去把它验证了才是真实的,又要敢于幻想,没有幻想就不会发现新的规律出来。

你不注重事实,幻想是虚无的,拿出来科学的规律是假的。所以说我们学这个专业的,可能喜欢幻想,也注重按数据说话。

网易汽车:这个思维方式是否也能应用到汽车产品的营销领域?

魏文清:是,我们还是要科学。营销可以应用到,但是营销还算不上真正跟数据一样的科学,它是一种科学,带有艺术性的科学,还没有人完全把它的规律总结出来。

网易汽车:能跟我们分享一下您的营销哲学吗?

魏文清:其实很简单,对用户来讲就是诚信,核心在这里。千万不要忽悠用户,就是对用户要负责任,有什么说什么。

营销本身从系统营销角度是一个P,传统的营销组合,你的产品,渠道,价格,和你促销的手段,相互之间每一个都缺一不可,核心围绕着产品发挥光大的也是这方面做工作,在其他几个方面是不可少的。

11个里面有4个是属于战略性营销的组合,另外两个是政策性的营销组合,其中有一个核心的,掌握这10个P,需要有一个就是人,都是要靠一个团队,靠跟用户打交道的这个团队整体的力量来把它运作好,这中间大家有一个共同的信念,肯定就是以诚对待用户,把所有的资源尽可能的组合好,给用户带来一个物美价廉的东西。

网易汽车:在您的营销哲学中多次谈到了“人”的重要性。您觉得应当如何理解“人”对于营销成功的意义?

魏文清:个人力量是有限的,必须要靠团队,这个人应该是一个团队的人。

魏文清的管理艺术:不会有个人英雄主义  相信集体的智慧

魏文清现在的社会需要集体的智慧,集体的力量才能给用户带来完美的方案,靠单兵独斗不能解决用户的需求。现在个人英雄主义不会有了,即使有,我个人认为,有一些虚的成份在里面。

一个团队中有各种各样的人才在一起,是一种组合,各有各的贡献,不一样,缺了什么样的人都不行,中间要有一些领军的骨干,东风雪铁龙这些年的变化跟我们团队的合力也有关系,包括股东整体决策也有很大的关系。

网易汽车:谢谢魏文清先生在《TOP对话》节目中跟我们分享了很多营销上、管理上以及人生中的艺术与哲学。我们也在此祝福东风雪铁龙未来的道路越走越好。感谢魏文清做客《TOP对话》节目,感谢网友观看,下期节目我们再见!

芬妮 本文来源:网易汽车 责任编辑:王晓易_NE0011
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#警方通报呼和浩特一幼儿园多名孩子身上现针眼#:三名嫌疑人已被

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亚阿两国爆发新一轮交火:动用火箭弹大炮等重武器

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任上落马的公安“第三虎”——上海市副市长、市公安局局长龚道安

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效仿“苹果税”谷歌也要强制征收30%抽成

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北京石凤刚黑社会性质犯罪团伙覆灭记

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许昆林任江苏省委常委、苏州市委书记

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“智障儿子被父亲推下海骗保” 遗体已被找到 父亲被抓时仍关心能

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台湾展示“万剑”导弹秀肌肉,其性能到底如何?

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女孩吃饭被3名陌生男子骚扰 拒绝后遭群殴 警方:拘10-13天

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都市快报
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