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低碳也带劲 网易试驾大众CC 1.8T尊贵型(全文)

2011-05-08 22:22:50 来源: 网易汽车 举报
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大众CC 1.8T 118kW的最大功率比2.0T发动机足足少了40匹马力,然而对于大多数人来说,澎湃的动力并不是追求CC的根本原因,精致的外形、流畅的线条和富有肌肉感的前脸才是CC真正吸引人的地方。

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网易汽车5月8日报道 在健美运动中,非赛季的大力士们在健身房努力与地心引力做抗争,大口呼吸着空气,表情扭曲挥汗如雨,这是一天当中碳排放最集中的时间。而到了赛季,他们努力摆脱身上的脂肪,露出健硕的肌肉线条,为赢得冠军而战,以更加自信的态度去迎接男男女女们吃惊的目光。今天,同样的目光我们再一次聚焦到大众CC上,搭载1.8T的CC瘦身了,但依然很CC。

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这里说的瘦身并不是单纯指重量减轻了,而是发动机的排量下降,动力没有2.0T劲爆了。118kW的最大功率比2.0T发动机足足少了40匹马力,然而对于大多数人来说,澎湃的动力并不是追求CC的根本原因,精致的外形、流畅的线条和富有肌肉感的前脸才是CC真正吸引人的地方。

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中国只涨不跌的油价趋势下,经济的油耗比让轮胎发出尖叫更实际,1.8T的CC就是在2.0T的基础上锦上添花了,因为突破的7挡DSG变速器与1.8T联姻还是一汽大众头一次的组合(上海大众帕萨特的1.8T车型也是一样的组合)。与迈腾1.8T+DSG6速变速器不同的是,在原有动力保持不变的情况下,大众CC耗油量有所下降,加速能力也有小幅增强。

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纸上谈兵之后就要拉出来溜溜了,体验分三个区域,分别从三种不同层面感受CC带来的操控乐趣。

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科目A

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一上来需要地板油,1、2挡的推背感伴随着嘹亮的发动机声 ,在50m左右的距离将车速提高至60km/h的时速,进入紧急变线区,一个右变线后紧接着一个左转将车拉回到原来的路线上,轮胎低声呻吟表示着对刚才表现的肯定,在ESP的作用下车尾显得很安分。

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接着一个U型弯道,将我的视线向第一象限倾斜了20°,左边悬挂有节制的吸收了车身的侧倾,即便深带油门也不会出现让人措手不及的转向不足。视线重新回到水平位置后,进入到大S绕桩,由于桩桶宽度较大,交叉打把很难通过,这时候就比较考验方向的灵活性,回转圈数与普通轿车无异,限制了大众CC的转向速度,但灵活性依然保持较高水平。

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大幅度连续变线终于让后轮胎忍无可忍,而ESP则竭力抑制车尾的失控状况,轻微的滑动让操作更有激情,此时我更希望关掉辅助,在可控的范围内将乐趣放大。1.8T发动机带着满腔的愤怒,嘶吼着冲进100m开外的刹车区,而我则像欣赏交响乐一般聆听着这悦耳的节奏,丝毫没有因为目标的快速接近而感到紧张。

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每一个挡位都能够得到十分线性的推背感,即便没有很多极限驾驶经验,CC也不会让你紧张到脚心发凉,双手冒汗,一切均按照计划进行,在动力方面如果2.0T的CC是100分,我给1.8T的CC 80分,7挡DSG加5分。


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科目B

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在经过急加速、蛇形绕桩和紧急制动之后进入到下一个环节。科目B主要考验大众CC低速的灵活性,桩桶摆放的车道有些狭窄,坐在低矮的车身内视线十分有限,要想不碰到边缘确实需要对车辆有一定的熟悉和了解。

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考验大众CC转弯半径的时刻到了,要想如行云流水般有节奏的通过障碍物,除了需要充分利用每一个边缘,还需要抓对时机控制方向。即使因为狭窄的车窗对自己造成了视觉上的障碍也不用担心,前后泊车雷达会在中控台的显示器中模拟出全景影像,经过一阵手忙脚不乱的折腾之后,CC顺利闯关。

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这个科目设计的目的在于考验大众CC的灵活性,由于盲区比普通车要多,所以给它减去10分,模拟全景泊车影像反应灵敏,又将刚才减去分数夺了回来。

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科目C

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最后一关重点考察大众CC在连续弯道中的稳定性,由两个C字母组成的8字弯道看似简单,却很容因为疏忽大意而影响车辆通过的连贯性。在两个C中间的拐点处需要双手抓住方向盘,做连续转向,而方向盘的左右行程接近2圈,同时还要一直保持较高的速度。

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好在座椅两侧的凸起能够给予整个上身很好的支撑,不断改变侧倾的方向也不会让人感到过分紧张,清晰地路感能够很好的掌握前轮即将失去抓地力界限。和科目A的紧急变线一样,自始至终ESP在努力校正路线,而这一切却很难察觉。

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1430kg的车重比2.0T少了近80kg,在直线加速中占的劣势,从弯道中又夺了回来,实际驾驶过程中是能够感到这种轻盈的存在。


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外观与网易汽车之前试驾的2.0T车型别无二致,在此就不做过多赘述,不过内饰方面还是有一些小变动。首先变化最明显的来自后排的第五个座椅,不要指望它能带给你任何舒适的体验,低矮的头部空间和凸出来的地板绝对不是久留之地,不过坐个孩子什么的倒是没有问题。

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内饰的装饰材料大面积使用铝制拉丝装饰,很上档次。与大众CC 2.0T不同的是,之前部分采用镀铬高光的部件,比如空调出风口金属边和换挡底座换成了亚光的,质感也很不错。另外,细心的朋友们可能注意到了,换挡手柄也做了修改,将原来的T型球头换成了类似高尔夫GTI的规格,突出了运动气息。

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金属踏板脚感非常棒,而且油门响应也十分积极,S挡位总是保持在最佳的转速区间。1.8T尊贵型CC不设置天窗,虽然有一个触摸式的大屏幕,却没有导航功能。总的来说内饰显得过于空旷和简单,但CC的确是一辆不折不扣的驾驶者之车。

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全民皆

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张维 本文来源:网易汽车 作者:张维 责任编辑:王晓易_NE0011
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