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宋健:中国自主品牌至今仍无自主研发能力

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我们国家目前自主品牌的汽车和国外的车子差得最大的地方就是电控系统,几乎我们自己不能自主开发,纯粹那些眼睛看得见的,叫逆向也好,或者干什么也好,还逆得出来,电控系统,尤其是软硬件的东西,你开发出不来,根本就不在同一个起跑线上。

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网易汽车8月11日报道 “车市喧嚣,我们还在思考!”8月10日,2011年网易汽车召开【AUTO众议院】精英博主沙龙。来自媒体、研究机构和咨询机构的12位网易博主和媒体主编就“反思中国电动车“大跃进””这一命题建言献策,分别从“‘与欧美同一起跑线’的口号忽悠了20年”、“政府和中国车企在‘电动车’发展中的角色”、“消费者的种种疑问由谁来解决?”等方面发表精彩观点。

参加网易汽车【AUTO众议院】第四届精英博主沙龙的嘉宾还有:

网易汽车张齐主编,清华大学宋健博士,《汽车商业评论》主编贾可,慧聪邓白氏研究汽车事业部研究副总监刘畅,汽车业独立撰稿人钟师,《经济观察报》汽车周刊主编张耀东,《21世纪经济报道》汽车周刊主编徐锋,《华夏时报》汽车周刊主编赵云,新华通讯社资深记者葛轩,汽车业独立撰稿人孙晓红,《新京报》记者崔卓佳,《汽车商业评论》/《汽车消费报告》记者孙铭训,第一电动网资深编辑辛迪嘉。

以下是清华大学宋健博士发言实录:

宋健:中国自主品牌至今仍无自主研发能力

宋健:汽车本身要实现弯道超车,首先要有一个前提,就是你要首先跟人家站在同一起跑线上。的确在弯道上,是有超的可能性的。在直道上大家可能跑得一样快,你不好超,弯道的时候,可能你技术强一点,就超过去了。提出这个的时候,实际上本身就是不科学的,也是隐含着风险的。弯道超车基本上就是这样来说的。

电动汽车不光是电机、电池,就算电机、电池、控制器这三样,我们也不在同一起跑线上,尤其是电控。中国目前自主品牌的汽车和国外的车子差得最大的地方就是电控系统,我们几乎都没有自主开发。没有自主开发,去哪里谈“站在同一个起跑线”上。

再加上电动汽车也是无法脱离汽车基础的,你原来差了多少就是差了多少,说是站在同一个起跑线上,也都是忽悠一些不太懂得人。乍一想好象是差不多,实际上差距是非常大的。过去在80年代,90年代国家投入的的确非常少,但自从进入本世纪以来,电动汽车从国家的角度来讲,投入得已经不少了。五年计划,经常是几十亿就放进去了,前两个五年计划,五六十亿的资金也砸下去了。

宋健:中国自主品牌至今仍无自主研发能力

最开始还说站在同一个起跑线上,混合动力显然是不在同一个起跑线上的,国外已经有几百万辆的应用了。这也是为什么我们国家现在之所以不敢给混合动力财政补贴的原因。混合动力有市场,但中国造不出来,一旦现在给了补贴,就不贴给国外的车企了。

但十年前却不是这么说的。十年前攻关的时候就不应该全面铺开,纯电动、燃料电池、混合动力一起铺,而是应该找一个有可能在十年以内实现产业化的东西,集中在一个方向上去做,很可能现在混合动力也能做出来。现在,我们又认为我们在燃料电池和纯电动方面跟欧美站在一个起跑线上,认为国外没有花很大的力气去做这个事。事实上根本不是这么回事。欧美国家也在做基础研究,他们认为在技术没有突破,距离产业化还是有距离的,所以他才没有大规模的扑上去。我觉得很多事情要客观的去看。

我们现在很多政府出台的很多政策,经常是找一堆喜欢忽悠的所谓的专家,说实话的专家他不喜欢,专门找一些说他们愿意听的这些专家去论证,论证出来的结果当然是他们说什么就是什么了。

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