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宋健:技术路线难突破 电动车不是唯一目标

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消费者给钱还是国家给钱,确实也是一个问题,企业不肯花大力气,是因为国家给的那点钱就够我花这点力气,所以我就花这点力气来做这个事,也就不可能花很大的力气从电池材料这些东西做起。

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网易汽车8月11日报道 “车市喧嚣,我们还在思考!”8月10日,2011年网易汽车召开【AUTO众议院】精英博主沙龙。来自媒体、研究机构和咨询机构的12位网易博主和媒体主编就“反思中国电动车“大跃进””这一命题建言献策,分别从“‘与欧美同一起跑线’的口号忽悠了20年”、“政府和中国车企在‘电动车’发展中的角色”、“消费者的种种疑问由谁来解决?”等方面发表精彩观点。

参加网易汽车【AUTO众议院】第四届精英博主沙龙的嘉宾还有:

网易汽车张齐主编,清华大学宋健博士,《汽车商业评论》主编贾可,慧聪邓白氏研究汽车事业部研究副总监刘畅,汽车业独立撰稿人钟师,《经济观察报》汽车周刊主编张耀东,《21世纪经济报道》汽车周刊主编徐锋,《华夏时报》汽车周刊主编赵云,新华通讯社资深记者葛轩(微博),汽车业独立撰稿人孙晓红,《新京报》记者崔卓佳,《汽车商业评论》/《汽车消费报告》记者孙铭训,第一电动网资深编辑辛迪嘉。

以下是清华大学宋健博士发言实录:

宋健:不能重演动车悲剧 国家要把控电动车安全关

宋健:现在反思大跃进,是很有必要的。首先一个就是从能源安全的角度,我认为电动汽车不一定是终极目标,但我没有说它一定不是,因为终极目标可以从多个方面去解决问题,并不一定非得是纯电动汽车。你有了电,完全可以电解水,研发氢发动机,走这一条路,没有二氧化碳了,说实在的排放和污染都解决了。另一条路,你的煤多,以煤制油,煤是可以变成油的,无非你最后就要比较这几条路线,哪一个成本更高,哪一个性价比更高,哪一个更能够走得通。除了这些,仍然有多条路可以走,这多条路里面,说句实在话,最不靠谱的还是纯电动汽车。氢发动机已经有了,煤制油的技术也已经有了,无非就是成本问题,产煤的地方缺水,煤制油,一吨油需要15吨水什么的,你必须要有这么多水,也可以把煤运到有水的地方去制。这三条里面,你都可能解决汽车所谓的能源安全,解决它有燃料烧的事情。

宋健:不能重演动车悲剧 国家要把控电动车安全关

我绝对不是反对把纯电动车当成终极目标,现在山东遍地开发纯电动车,那些都是小型低速的,靠目前的电池技术就能解决。但续航里程比较短,就是只能解决上下班和短途,让在高速公路上跑长途运输,显然都是不行的。那个东西由于小型低速,阻力小,所以以目前的电池,维持一定的里程还是可以的。但如果我们要把一个汽车做成纯电动的,没有1.5吨都够呛。

第二,能量的供给速度太慢。

第三,折旧太贵。折旧的成本太贵,北京的纯电动汽车,一度电也没多少钱,但是在电池里的电去买,很贵,就是因为其中涉及到电池的折旧。充电一次,按照目前的电池技术,起码是五块钱。这样的东西,也不能够满足现代汽车的要求。我觉得你现在真正要研究纯电动汽车,就把注意力放在电池上去,电池说实在的还是放在材料上,新的电池材料的研究,会使得它的属性进一步提高。

再就是充电速度要快。这几个方面取得了突破,所谓的纯电动汽车才可行,在技术方面都不能突破的情况下,说其他的东西也都是虚的。

另外,消费者给钱还是国家给钱,确实也是一个问题,企业不肯花大力气,是因为国家给的那点钱就够我花这点力气,所以我就花这点力气来做这个事,也就不可能花很大的力气从电池材料这些东西做起。

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