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喜新厌旧 10-30万元新老SUV不纠结选择分析(全文)

2011-08-25 08:01:55 来源: 网易汽车 网易号 举报
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今天我们主要针对国内市场热门的10-30万元各类热门SUV做一个比较分析,看看大家出手旧款合适还是直接购买新款更加一步到位。作为普通消费者通常会有一个纠结过程,要想避免这种矛盾,更需要来了解和分析这其中的新老差别。

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网易汽车8月25日报道 为了增强汽车产品市场竞争力以及维持一个较为稳定的售价等诸多目标,各大汽车车企往往对推出所谓的年代小改款表现出十足的热心;一方面汽车厂商可以重新对原有产品排列进行梳理,调整新的市场销售目标计划和销售价格,另一方面消费者也可以根据自身需求看看所谓“新”老款到底谁合适,到底是准备出手抄底老款?还是喜新厌旧追求新款?这是许多人想知道的答案。

今天我们主要针对国内市场热门的10-30万各类热门SUV做一个比较分析,看看大家出手旧款合适还是直接购买新款更加一步到位。作为普通消费者通常会有一个纠结过程,要想避免这种矛盾,更需要来了解和分析这其中的新老差别。

车型一:长城哈弗H5

新款:2012款 欧风版 2.4四驱超豪华型(指导价格:13.98万元)

老款:2011款 智尊版 2.4四驱超豪华差速版(指导价格:14.38万元,优惠14000元)

外形方面,2012款哈弗H5欧风版的中网形状有所改变,镀铬装饰变得更修长,前保险杠增加了镀铬装饰条,优化了尾翼造型。另外,四门扶由喷漆改为水转印,喇叭增加镀铬装饰圈,双闪灯开关改为红色透明按钮,出风口调节轮包胶工艺,新款组合开关钥匙。

喜新厌旧 10-30万元新老SUV不纠结选择分析

实际上,这种变化并不明显,最少大部分人不仔细看,是无法分别新老欧风版之间这种细致差异。当然智尊版本身就和欧风版有进气格栅的前脸造型分别,相比H5欧风版外观的较为柔和低调。H5智尊版彪悍的镀铬进气格栅是其的最显著标志,凶猛的气势冲击力与哈弗其他车型相比有过之而无不及。

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2011款和2012哈弗H5车身尺寸差别不大,稍微有点差异只是造型带来的区别,老款和新款都是大气方正的传统SUV风格。2700mm轴距和平直的车体导致哈弗H5内部空间非常宽敞,如此长的轴距甚至比帕拉丁还要长50mm!置身哈弗H5之内要比同级SUV从容得多。此外哈弗H5的后排可以完全放平,整个后厢随即变成一个平坦的置物平台。对于自驾游而言,5个人加上随身物品完全足够。

喜新厌旧 10-30万元新老SUV不纠结选择分析

汽油版哈弗H5代号三菱4G69S4N的2.4L动力单元可以提供的最大功率为100kw,甚至不如很多1.8排量发动机表现,但最大扭矩可以达到200N.m,更重要的是其最大扭矩转速仅为2500rpm,低速大扭矩的特征提供了哈弗更多的硬派越野表现。当然,这样的发动机油耗则是不那么理想,大部分车型匹配的仍然是5挡手动变速箱。关键动力方面,新老款哈弗H5没有任何区别,包括性能调校方面。而动力布局,依然是纵置后轮驱动方式。

喜新厌旧 10-30万元新老SUV不纠结选择分析

哈弗H5采用有大梁的非承载式车身,这种底盘形式强度较高,大大降低了撞击时的变形向坐舱和底盘系统的传递程度,通过恶劣地形时可以承受更多扭曲车体的外力,而这份安全感是很难通过轿车底盘来取得的;区别就是2012款欧风版最小离地间隙是200mm,而2011款智尊版是180mm,当然,这种底盘离地差异对于大多数路况而言很难作为通过力高下的评比依据。

喜新厌旧 10-30万元新老SUV不纠结选择分析

哈弗H5新老款四驱车型同样采用了传统的分时四驱系统,布置在空调面板下方4L-4H-2H的三挡电控四驱按键转换模式为驾驶者提供了根据路况选择驱动模式的自由。通过哈弗H5的中央分动箱,能实现两驱以及四驱的切换,并且带有高速四驱挡以及低速四驱挡,低速传动比2:1。两驱模式下为后轮驱动,联通四驱之后前后轴固定50:50的扭矩分配,所有的四驱模式转换均为电控式,只需要通过中控台按键就可以轻松操作。

喜新厌旧 10-30万元新老SUV不纠结选择分析

2012款和2011款哈弗H5唯一的差别就是之前普通版H5前后轴之间均为普通开放式差速器,而现在这款带锁版的H5把后桥的开放式差速器换成了美国伊顿公司生产的型号为G80的自锁式机械差速锁,它的作用就是能够实现后轮的轮间差速器锁止,这将是越野能力的关键所在。

喜新厌旧 10-30万元新老SUV不纠结选择分析

该差速锁为纯机械的锁闭形式,不需要任何电子控制或者人为介入,所以我们在中控台上看不到关于差速锁的控制按键,一切全都是由机械结构自动完成。比如户外活动时,如果前/后桥各出现一个轮子打滑,那么即便四驱也无法助其脱困,但有了伊顿式机械差速锁后,后轮被锁止不再打滑,就能驱动车辆顺利突围。2012款H5已经取消伊顿式差锁器锁,但可以订单添加,只不过需要用户多支付2000元而已。

推荐建议:2012款 欧风版 2.4四驱超豪华型目前没有什么价格优惠,配置也只是多出了一个后视镜电动折叠功能,所以两相比较下来,还是

2011款智尊版 2.4四驱超豪华差速版更划算,毕竟优惠下来,也不用增加伊顿式差速锁的费用,还能比新款节约10000元左右费用。

车型二:奇瑞瑞虎

新款:2011款 精英版1.6DVVT MT豪华型 (指导价格:9.78万,补贴3000元)

老款:2010款 精英版1.6S MT豪华型(指导价格:10.18万元,优惠9000元)

2011款瑞虎外观方面有一些小变化,以及专属DVVT车型的特征。比如首次引入了17寸5辐条轮毂,造型风格更加城市化,而DVVT车型在车身周围会有一些专门的标识。2011款和2010款瑞虎除开1.6S和DVVT的标识不同,1.6S采用的7辐条轮毂不如2011款时尚。

瑞虎3 1.6MT舒适型

无论是2011款还是2010款瑞虎,均采用新X造型的前进气格栅,在不知不觉中就给人带来一股更为大气的动感,上扬的头灯使这种效果得以加强,瑞虎前脸的线条丰富了许多,但并未不会让人感觉繁冗,更多直线的运用显示中一种男人般的阳刚之气。

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内饰方面,新老款车基本没有任何区别,包括中控造型,影音功能分区基本都保持一致。材质用料以及装配工艺也是差不多的水准。整车数据两车也没有丝毫差别,轴距指标也同为2510mm。所以无论选择2011款瑞虎,还是2010款,基本用车功能并不会有任何区别。

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2011款1.6DVVT车型搭载的是1.6升具有连续可变进排气正时技术的DVVT新发动机,这款发动机已经在奇瑞A3上搭载并使用,最大功率93kw/6150rpm,3900rpm可以释放160N•m峰值扭矩。与之配套的五速手动变速箱。随着液压离合与电子油门配套逐步完善,可以说配合清晰换挡手感,无论是什么驾驶水平,都很能轻易上手。

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虽然1.6 DVVT发动机增强了自然吸气车型的起步和加速感受,但毫无疑问2010款1.6S机械增压发动机表现更为强悍,尽管还是ACTECO-SQR481FG 1.6发动力结构,不过引入了伊顿式机械涡轮增压部件,5500转就可以释放110KW最大功率,3500-4500rpm可以释放205N.m峰值扭矩,从性能上来说,功率超过DVVT发动机1.18倍,扭矩提升1.28倍。

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虽然机械涡轮发动机可以带来比同排量自然吸气更迅猛加速感受,但机械式增压需要发动机分出一根转动轴增加进气压力,所以总会影响一部分动力输出和油耗,无论是起步和低速加速状态还有油耗经济性综合比较,而言1.6 DVVT新款车型具有较大优势。

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底盘方面,瑞虎采用的前麦弗逊悬挂+后拖曳臂悬挂也是非常标准的城市SUV配备,但莲花汽车的工程师在瑞虎的底盘上做了一些非常颇具针对性的调校工作,使得整车的行驶稳定性让人比较放心。这对于1.6 DVVT或1.6S瑞虎车型而言都是好事。当然190mm离地间隙指标对于两车都是一模一样,但缺乏四驱的辅助,最好不要离开公路太远。

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配置上,你找不出任何差别,这一点奇瑞比较厚道,豪华型,不管是DVVT还是机械增压动力,配置完全一模一样,拥有消费者喜欢的电动天窗、真皮座椅以及多功能方向盘等等。

推荐建议:如果你更在乎动力性能,当然2010款 精英版1.6S MT豪华型表现更突出,而且优惠后性价比更高。当如果只是强调代步舒适和经济性,2011款 精英版1.6DVVT MT豪华型实际售价也高不了多少,重要的是它的油耗更理想。


车型三:东风悦达起亚智跑/狮跑

新款智跑2011款 2.0 GL AT 两驱版(指导价格:16.48万,优惠3000元)

老款:狮跑2011款 2.0 GLS MT 四驱版(指导价格:18.88万 ,优惠24000元)

外形而言,起亚智跑已经完全颠覆了过去狮跑的设计风格,可以说绝对是属于两个时代的SUV产品。全新智跑的外形更加饱满大气,富有张力,车身线条简单流畅,虽然没有复杂的立体层次感,但也拥有让人过目不忘的视觉冲击力。而狮跑,在很长时间内中庸保守形象其实也不错,只是缺乏时代感受罢了。

起亚狮跑 2011款 2.0 GLS 手动两驱

内饰方面,智跑无论是中控造型,还是单炮筒型仪表带来的视觉新感受,都无时无刻不在动摇我们放弃对狮跑的最后坚持。当然,狮跑材质和做工并没有和智跑有本质区别,只是和流行的服饰一样,他是一个过去式。其实我们不用太多纠结,如果是性价比的话,想都不用想,狮跑胜出,而如果换做追逐时代感受,智跑尽管售价会高于狮跑,但人们的选择冲动会降低所谓的“理性”。

起亚狮跑 2011款 2.0 GLS 手动两驱

智跑在整车长度以及车宽还有轴距方面略微胜过狮跑,但内部乘坐感受仍然是狮跑前后排更舒适,毕竟中规中矩地轮廓造型为空间布置提供了有利的先天条件。当然车内各部分的细节方面,作为后发车型的智跑肯定胜过狮跑不是一两处地方,但这些都是可以归纳为两个车型年代不同带来的差距。

起亚狮跑 2011款 2.0 GLS 手动两驱

一样的2.0L全铝结构发动机都是智跑和狮跑车型的主力,只不过智跑新搭载的发动机拥有120kw/6200rpm最大功率以及194N•m/4600rpm的最大扭矩,参数上还算说的过去。抛开6速手自一体变速箱优势,在5速手动变速箱这块,智跑也和狮跑差不多,清晰好开同为主调。

东风悦达起亚2010款智跑2.4 自动四驱 PRE

对比之下,狮跑的老款2.0L发动机尽管性能指标不突出,但105KW/6000rpm最大功率和184N.m/4500rpm峰值扭矩配合5速手动也是一个主流的SUV动力水准。当然新车的最高极速可达185KM,而老车只有171KM,这就是明显的性能差距。更加明显的是,狮跑工信部油耗达到9.5升,比智跑足足高出1.2升,可见新车技术进步还是明显的。

东风悦达起亚2010款智跑2.4 自动四驱 PRE

不过我们也不单单关注最高速度和油耗经济性,同样16万价位,狮跑在SUV通过能力方面大大强于智跑。首先是狮跑的185mm离地间隙优势就是智跑146mm指标所不能比拟的,当然更低的离地间隙有助于降低风阻和提升操控性,这方面从智跑的多连杆后轮悬挂就可以看出设计的初衷。不过即便狮跑采用更为简单的双连杆后轮悬挂,但SUV最受人关注的通过性却胜过同价位的智跑太多,因为16万元价位,我们可以买到四驱版本狮跑。

东风悦达起亚2010款智跑2.4 自动四驱 PRE

当然,狮跑和智跑四驱都采用电控多片离合式类似中央差速锁装置,这套智能适时四驱系统由电脑芯片控制两驱与四驱的切换,在正常路面,车辆以两轮驱动模式行驶,遇到越野路面或者车轮打滑时,电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。另外40公里时速以下可以手动按键锁定,超过40公里自动解决,在一定程度上可以实现前后轮50:50动力分配。一句话,有四驱的SUV,不管是什么结构,都比两驱车型要强悍。

推荐建议:性价比方面,狮跑比智跑更为让人满意,电动天窗、真皮座椅、真皮方向盘、自动空调一一在列,就性价比来说,新车不及老车实惠,只不过动力提升与外观内饰带来的感官新刺激也许也会让年轻人为之动心。从实用角度而言,无疑狮跑胜出,但智跑新面孔带来诱惑力着实让人无法抗拒。


车型四:吉普指南者

新款:2011款 2.4 运动版(指导价格:24.59万

老款:2010款 2.4 运动版(指导价格:23.99万 ,优惠10000元)

2011款指南者采用了新大切诺基的设计思路,初看上去就像缩小版的“大切”,宽大的镀铬的七孔散热格栅,样式新颖的前组合大灯或许将会成为未来Jeep的家族新面孔。另外,新车的后尾灯组还加入了LED。而2010款指南者更为贴近Jeep家族的经典风格,圆圆的头灯和前雾灯以及造型有些夸张的前保险杠,让这款车有了更多贴近城市SUV的理由,只不过七竖格的直瀑式散热格栅配合两个圆圆大灯以及醒目的轮拱仍然保留了吉普家族最为重要的特征。

2010款2.4限量版

新指南者的内饰的造型与老款比较相似,但是材质用料方面更软一些,这也是时代发展趋势。其方向盘改用三幅设计,全新的造型增加了很多科技感。假如换做老款指南者,其实也不会和牧马人这类硬派产品有太多交集,毕竟是城市SUV,即便是老式样,也不至于让人视觉疲劳。

2010款2.4限量版

新指南者整车长宽高分别为4448mm*1812mm*1663mm(带行李架为1718mm),轴距为2635mm。相比之下,老款指南者长宽高4405x1810x1641mm,轴距同为2635mm。所以我们可以准确做出判断,其实新老款空间差别是不大的,最少我们找不出直接的证据证明新车会比老车更为舒适宽敞。

2010款2.4限量版

动力方面,新老指南者都搭载了2.4L发动机,最大功率125KW/6000rpm,峰值扭矩220N.m/4500rpm,该款发动机具有双VVT可变气门正时技术,可对进气及排气时机分别进行调节,与发动机搭配的是一款模拟6速CVT变速箱,很明显偏重城市驾驶的舒适性和燃油经济性。

指南者2011款2.4CVT豪华导航版

底盘方面,我们也几乎无法分辨新老指南者的任何不同,除开2011款指南者205mm占有对2010款指南者201mm优势外,无论是麦弗逊+多连杆前后悬挂布局,还是Freedom Drive I四驱系统,都是一模一样。

指南者2011款2.4CVT豪华导航版

新老指南者在日常行车都是以前驱为主,不过电脑会全时监控四轮的附着力情况,在路况不好时,一旦出现打滑,电脑会自动把驱动力分配一部分至后轮,输出的比例在0-40%之间。电子按键形式的“4WD LOCK”键并不强制锁止前后轴的转速差,只是实现自动分配各50%的扭矩到前轴和后轴。其实,他们的脱困和通过能力都只是比两驱SUV更为突出一点,和其他同级四驱城市SUV相比,他们的越野强悍只是停留在Jeep这个品牌给人的好感。

指南者2011款2.4CVT豪华导航版

当然,当我们驾驶新老款指南者时,都能体会到其机械液压转向助力手感均匀,回馈力力度适中,日常驾驶比较轻松的优势,这非常容易让大部分人接受这种风格,同时新老指南者刹车同样比较线性,甚至连前通风盘后盘式制动系统以及215/60 R17轮胎规格都一模一样。

指南者2011款2.4CVT豪华导航版

推荐建议:除开外观大的改变以及内饰少许修饰之外,新老指南者其实差别 并不多,无论是动力、空间还是底盘甚至包括四驱结构,都几乎一摸一样。两车对比下来,新款指导价格提升了6000元,老款甚至能够优惠10000元,在16000元的综合差距之下,配置成为关键,

指南者2011款2.4CVT豪华导航版

2011款2.4 运动版增加了自动空调、后排座椅椅背调节功能,但同时缩水了后排空调出风口,后视镜自动防眩目等实用功能,两相抵消,我们认为现在购买老款指南者会更实惠和实际一些。当然,有些时候,更大气和新颖造型也是一个优势,这将会令不少喜欢指南者的消费产生好一阵纠结。


车型五:雪佛兰科帕奇

新款:2011款 2.4 AT 7座豪华型(指导价格:25.78万

老款:2010款 2.4 AT 7座豪华型(指导价格:25.58万 ,优惠18000元)

作为一款主打城市风格的SUV,老款的科帕奇外观的确有些过于平庸了,虽然在设计上也融入了雪佛兰的家族特征,但是相比科鲁兹等车型,它表现的还不够彻底,而新科帕奇此次则改变了之前低调保守的设计,全新亮相的前后车灯,尺寸更大的中网,让它看上去运动风格加强了不少。当然,还有一些细节,比如轮毂样式和车门拉手造型都有了变化,只不过很明显这仅仅限于小改款常见的修饰手法,并不是真正意义上全新换代升级。

2011款科帕奇2.4 AT 7座豪华型

车内的改变同样是小打小闹, 2011款科帕奇和2010款相比在中控内饰结构上的变化并不明显,只是中控台最上方的操作面板发生了一些小小修改,时钟显示采用了椭圆形设计,显得很有质感。除此之外,功能区的蓝色背景灯光也符合时代趋势。最大的区别应该是电子手刹取代老款传统手刹方式,不仅使用更为便利轻松,而且增加了车内储物容积。

2011款科帕奇2.4 AT 7座豪华型

空间方面,新科帕奇在车身尺寸方面做出了一些细小的加减法,即便是轴距从2705mm升级到2707mm,对于空间而言依然无太多积极性的改善效果。在前后两排乘客受到了较为舒适的照顾前提下,第三排座椅并不适合成年人长时间搭载。

2011款科帕奇2.4 AT 7座豪华型

动力总成方面,2011款使用了一台全新的2.4L Ecotec DVVT发动机,该发动机较2010款2.4L发动机在最大功率和峰值扭矩上都有了明显的提升,最大功率提升了23kW,达到了123kW,扭矩提升了10N•m,达到230N•m。随之而来的是,新车动力峰值扭矩转速也随之提升了不少,失去了老款低速大扭矩特征,不过这显然对于一款城市SUV是可以接受的性能变化。

2011款科帕奇2.4 AT 7座豪华型

新科帕奇变速箱也从之前的5速手自一体升级为带Eco经济模式的6速手自一体变速箱,更多档位的结构和经济模式,都让这台型号为S6的进口变速箱平顺性和油耗经济性上都有更好的表现。6速手自一体变速箱在正常驾驶的情况下,换挡的冲击感非常细微,而此前老款5速手自一体变速箱还是有明显顿挫感受。

2011款科帕奇2.4 AT 7座豪华型

2011款科帕奇在四驱结构上并没有太多新贡献,仍然是多片离合式模拟中央差速器结构,前、后轮之间为开放式差速器,其四轮电子辅助功能仍然没有出现。2011款科帕奇增加了自动驻车/上坡辅助、电子防翻滚功能,不过这些对于都市SUV并不是特别的需要。

2011款科帕奇2.4 AT 7座豪华型

新老科帕奇配备同样是常见适时四驱系统,在一般情况下将动力全部传输给前轮,只是当前轮遇到打滑的时候,该系统才会将最高50%动力传递给后轮,让行车更加安全。在面对一些湿滑路面或者坑洼的道路状况下还是能起到一定安全和脱困作用。

2011款科帕奇2.4 AT 7座豪华型

麦弗逊+四连杆前后悬挂是新老科帕奇共同的底盘特色,最小离地间隙同为200mm。区别在于新卡科帕奇悬挂可以自适应调节软硬(增加了油压装置和感应器),虽然和豪华车主动空气或电液调节方式不能比拟,但有此功能则更加提升舒适和运动表现。

推荐建议:就配置方面而言,除开上文提到的一些区别外,实际上新老款差别并不多,顶多是一个前排侧气囊更为引人瞩目。但我们这次建议购买新款的意见占据了理性上风,更为先进动力和变速箱,带来油耗经济性提升这才是最主要的因素,虽然这会导致新老车型之间存在2万元的购买价格差距,但从3-5年的用车范围来看,技术革新带来的好处不言而喻。至于电子手刹和可调节悬挂系统,这个有或没有都不成为放弃老款选择新款的主要理由。


薛京城 本文来源:网易汽车 作者:壮志凌云 责任编辑:王晓易_NE0011
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