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告别臃肿身段 海外试驾2012款丰田凯美瑞(全文)

2011-08-30 00:00:00 来源: 网易汽车 举报
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重新设计一款像丰田凯美瑞这样的畅销车型是一项棘手的工作。当然,它需要每隔几年都换一副新面孔以提升吸引力和竞争力,但又不能变化太剧烈。丰田新一代2012款凯美瑞并没有像其他竞争车型一样采用富有肌肉感的造型风格,当然它也不再需要了。

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网易汽车8月29日报道 重新设计一款像丰田凯美瑞这样的畅销车型是一项棘手的工作。当然,它需要每隔几年都换一副新面孔以提升吸引力和竞争力,但又不能变化太剧烈。丰田新一代2012款凯美瑞并没有像其他竞争车型一样采用富有肌肉感的造型风格,当然它也不再需要了。

由于最近几年来丰田实施的大规模全球召回,对其品牌形象产生了一些负面影响,但截至2010年底,凯美瑞仍是北美市场最畅销车型,而这一趋势有望在2011年继续得以延续。因此全新设计的新一代2012款凯美瑞希望能延续凯美瑞的辉煌。实际上,新车的长宽高三维尺寸,包括轮胎等都没有变化,与上一代车型一样。凯美瑞的主要竞争车型之一本田雅阁在几年前推出新一代车型时由于采用全尺寸车身而受到批评,随后几个月后油价飙升,小型车逐渐更受青睐,因此一味求大并非明智之举。在今天的中级车市场保持原来的车身尺寸看起来是一项有远见的举措。

2012款凯美瑞

当然,保持相同车身尺寸并不等于2012款凯美瑞一切都没有变化,特别是它的内饰和配置有重大改进和升级。从先前拍摄的谍照看,新车似乎仍采用了人们熟悉的侧面轮廓,但新车正式亮相后发现它采用了紧绷的线条的棱角分明的边缘,这使得新一代凯美瑞看起来不那么“胖”,更低调和有运动感。有人说它近看更像讴歌TSX,也有人说它像新款斯巴鲁力狮。

2012款凯美瑞

其实,丰田如此设计凯美瑞的造型风格是有功能性作用的,改款后的车顶侧面与挡风玻璃顶部更接近有助于提升前方视野开阔性,我坐在车内视线达到挡风玻璃中部,可以看到更广阔的车外景象,而上一款车型是从挡风玻璃下部往外看,视野更狭窄。虽然前排头部空间与上一款车相比没有变化,但视野更开阔。同样,平直的车顶后部线条也使后排头部空间增加了0.3英寸(约合7.6毫米),而方正的车门使进出后排更便利。另外,后排腿部空间更大(丰田方面称增加了0.6英寸,约合15.24毫米),前排椅背向里凹得更深也有助于增加腿部空间。

2012款凯美瑞

在车辆内部,丰田对凯美瑞的内饰进行了大幅改款以提升吸引力。2011款车型的塑料内饰,缺乏吸引力的中控台,以及向耗子毛一样的座椅表面材质都已经不再出现在新车上。新车的仪表盘更有层次感和现代气息,内饰更漂亮,布局也更整洁,合理。气候控制系统控制键在6.1英寸音响触控屏下面,触手可及。高度和倾角可调的方向盘感觉更厚实,更易于握持,座椅支持性更好,表面覆以更高档的织物材料,而这只是中级的凯美瑞LE车型的内装。

2012款凯美瑞

总设计师Yukihiro Okane告诉我,他曾经询问过凯美瑞买家,车辆内部的那些部分是他们认为最重要的,答案是仪表板,中控台和座椅这三部分位列前三位,因此设计人员着重对这三部分进行了重新设计。

2012款凯美瑞


更好的仪表板和防火墙以及其他隔音材料隐藏在这些更高端装饰材料的后面,他们可以将引擎运行时的声音和路噪很好的隔绝在车厢外。隐藏在内饰材料下面的是钢制单体车身,新车增加了更多高强度和超高强度钢材的应用,车身刚性获得大幅提升,同时重量比老款车降低了120磅(约合54.5公斤)。而凯美瑞混合动力版的重量更降低了220磅(约合99.88公斤)。

2012款凯美瑞


由于车身重量的降低,因此新车有足够的空间增加三个气囊,分别是乘客膝部和后排座椅两侧气囊,从而使气囊总数增至10个。丰田对于2012款凯美瑞能在政府组织的安全测试评级中获得五颗星充满信心。而更高强度和更轻的车身则对于提升操控性和行驶性能有很大帮助,这是我所喜欢的。虽然新车的悬挂部分与老款车一样,同为前麦佛逊支柱和后多连杆支柱,但实际的横向连接已经获得提升,因此在稳定性更高,可以更好的抵御转向不足。

2012款凯美瑞

我试驾了新一代凯美瑞的所有版本,从LE四缸版到XLE V6版本和配置丰富的SE,这些车性能都超过被其替代的车型。在高速路行驶时更稳定,即便遇到不平路面颠簸也更小。在我试驾的这些版本中SE是我最喜欢的,该车配备更大的轮胎(四缸版为17英寸,V6版为18英寸),弹簧硬度提升15%,阻尼硬度提升50%,它的前横向连接杆采用了更坚固的“枕形球头“连杆。我认为,凯美瑞的入门级车型也应该采用这一设置,估计这一建议没有消费者会表示反对。

2012款凯美瑞

2012款凯美瑞的电子助力转向从混合动力版扩展到所有车型,但产生了不同的结果。其中为V6版本可以让人享受到优异的中心转向区性能和进一步提升的过弯性能,其中尤以V6 SE版本的运动性最为突出。而四缸版本转向感觉模糊与路面的连接感不强,即便是四缸SE版本也不例外。经过了解才知道,原来V6和四缸版本的电子助力转向系统来自不同的供应商。

2012款凯美瑞

在目前这个时代,消费者对车辆油耗越来越敏感,因此丰田尽其所能降低凯美瑞的重量以提升车辆燃油经济性,而不是更注重提升车辆性能也就可以理解了。2012款凯美瑞标配的六速自动变速器齿轮传动比与前一代车型配备的一样,但最终传动比更低,同时扭矩变换器锁止的范围扩大到引擎所有转速区域内。新车不再提供手动变速器,但SE版本配备了新的方向盘换挡拨片,可以实现更迅速的,与转速相匹配的降档。

2012款凯美瑞

由于我试驾的路段是在偏僻的乡村道路,因此无法测试该车在城市道路的驾驶性能。不过V6版本搭载的2GR-FE V6引擎与前一代V6版本搭载的一样,而它268马力的功率动力表现强劲,0-60英里/小时(约合96公里)加速时间接近6.6秒。丰田表示2012款凯美瑞V6版的城市/高速路油耗分别为21/30英里/加仑(百公里油耗约合11.2/7.84升),综合油耗为25英里/加仑(百公里油耗约合9.4升),比2011款车型提升了2英里/加仑还多。

2012款凯美瑞

入门级车型搭载的2.5升四缸机在技术上其实也是延续自上一款车型,但由于它的输出功率达到178马力,而2011款车型中只有四缸SE版本的功率达到这个水平,因此会被很多消费者认为是有所提升。该车0-60英里/小时加速时间约为8.5秒,城市和高速路油耗分别为25/35英里/加仑(百公里油耗约合9.4/6.72升),分别提升了3英里/加仑。


2012款凯美瑞带给人最大的惊喜莫过于混合动力版燃油经济性的提升。2011款车型的综合油耗为33英里/加仑(百公里油耗约合7.12升),虽然比很多同级的混合动力车油耗更低,但相对于2011款索纳塔混合动力版的37英里/加仑(百公里油耗约合6.36升),还是有不小的差距,因此没有竞争优势。但2012款车型则不同,它的综合油耗达到40英里/加仑(百公里油耗约合5.88升),足足提高了7英里/加仑,而城市道路油耗更从原来的31英里/加仑(百公里油耗约合7.59升)提升至41英里/加仑(百公里油耗约合5.73升)。

2012款凯美瑞


新车燃油经济性的提升得益于制动能量回收系统的提升,它可以将更多的制动能量转化成电能用于提升车辆续航能力。同时也得益于新车摒弃了老款车搭载的2.4升非阿特金森循环引擎,替代它的是新的2.5升阿特金森循环引擎,在与丰田混合动力系统和CVT无级变速器搭配时可以实现更小转速范围内更低的油耗。

2012款凯美瑞

这台新引擎加上电机后的综合输出功率约为200马力,超过2011款车型的187马力。我在试驾这款车时感觉它的加速凌厉,一点都不拖泥带水,在需要强劲动力时可以随时提供,动力输出很顺畅。在引擎盖下,除了有引擎和电机外,还有一台直流到直流逆变器,这主要是由于逆变器部件体积进一步减小,使其能从老款车的行李箱内挪到引擎盖下。这使得行李箱内只剩下电池盒,因此实际储物容积进一步提升,从原来的10.6立方英尺(约合300立升)提升至13.1立方英尺(约合371立升),增幅达到24%。

2012款凯美瑞

丰田在近日还宣布了2012款凯美瑞的价格,其中入门级的凯美瑞L起价(含760美元运费)为22715美元(约合人民币14.53万元),比2011款凯美瑞入门级车型增加了1760美元。LE车型起价为23260美元(约合人民币14.88万元),比2011款车型增加了850美元。不过,该车标配六速自动变速器,而2011款车型配备的则是六速手动变速器。SE车型起价为23760美元(约合人民币15.2万元),与售价23725美元(约合人民币15.18万元)的2011款车型相比小涨35美元。XLE车型起价为25485美元(约合人民币16.31万元),丰田表示该车价格比2011款车型下降了2000美元,不过车厂并没有将2012款车型的配置水平与2011款车型进行比较。SE V6和XLE V6的售价与2011款车型相比没有变化,同样分别为27400美元(约合人民币17.53万元)和30605美元(约合人民币19.58万元)。而混合动力版LE起价为26660美元(约合人民币17.06万元),而混合动力版XLE起价为28160美元(约合人民币18.02万元)。

2012款凯美瑞

虽然新车价格增加,但相信这并不能阻挡消费者继续蜂拥而至去购买新一代凯美瑞。因为综合性价比,燃油经济性,安全性,品质和舒适性等因素,凯美瑞仍是当之无愧的明星。无论是混合动力版还是非混合动力版在这些方面都有显著提升,因此可以预见,新一代凯美瑞将续写前代车型创造的辉煌。


wangaaron 本文来源:网易汽车 作者:欢歌 责任编辑:王晓易_NE0011
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