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形神归一 试驾保时捷Boxster S(全文)

2011-09-07 09:40:23 来源: 名车志 举报
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我也知道这是一个与敞篷车相关,甚至以此为主角的大选题,但实在忍不住先就其敞篷唠叨几句肺腑之言:今日的保时捷着实太完美了!

名车志9月7日报道 故事的开头本不该如此,更应该以这样的语言示人:“保时捷的软顶敞篷一直是其家族坚持传统的象征之一,在众车厂纷纷研究硬顶敞篷技术、开会讨论三片、五片或是更多片顶篷结构各自带来的利弊时,顽固的德国人依旧保留着最为经典的帆布顶——如同他们坚持将点火钥匙孔留在靠近车门的左手侧一样(右舵车则在右手侧,这是沿袭自赛车场上的传统:旧时赛手要在车外听号令启动车辆,故得以如此设计)......”

保时捷 Boxster S 名车志


我也知道这是一个与敞篷车相关,甚至以此为主角的大选题,但实在忍不住先就其敞篷唠叨几句肺腑之言:今日的保时捷着实太完美了!这句赞美之词绝不仅限于那3.3秒破百的911T,对于手边的这台开启Sport plus模式后,同样能跻身5秒破百阵营的Boxster S(987)而言,完美的操控感受远远胜过其凌厉的加速能力!

形神归一 试驾保时捷Boxster S

曾经尝试过老款986的Boxster及Boxster S,当时印象最为深刻的同样是那令人惊叹的车身配重,那时的自己并未尝试过任何中置超跑,也并没有太多的比较,只是在诧异轮胎传递到手中细腻路感的同时自觉感悟到何为真正的“贴地游走”。时隔多年,尝试过多款超跑之后,依然在与诸多朋友聊天中难掩对这家德系皇牌的情有独钟,原因很简单,我一直说保时捷最成功之处在于他们找到了跑车的“黄金分割点”——这个点正是其车身尺寸!事实上,全球几乎没有一家车厂有任何一个能与保时捷911或Boxster车系近乎一样定位的车系,这可以理解成是剑走偏锋,但很显然保时捷做到的远不仅于此,他们缔造了难以逾越的神话,我觉得这也就是那么多年没有其他人去模仿这个级别跑车的原因:因为要超越保时捷几乎已成为不可能的任务。

形神归一 试驾保时捷Boxster S

Boxster S显然正是我所说的这一类车,中置后驱,除了少了两个座位以外,我找不到任何比911车系差的地方——尽管光凭这一点就足以让很多人转投911门下。但不可否认的是911的配重问题始终是难以得到平衡的最大瓶颈,甚至有人曾说过911之所以经典就是因为它本身的设计是一个“畸形作品”。说它难驾驭的也有,曾经那喜怒无常的Turbo lag甚至要了不少人的命,但人性中不还有一种被称之为“被虐倾向”的元素吗?这当然是玩笑,我没有丝毫的鄙视之意,相反对这样一个有着悠久历史、完美血统传承、最为经典的跑车车系而言,心中一直顶礼膜拜——电脑中NEED FOR SPEED第五代作品保时捷之旅永远是保留游戏之一,这应该足以说明问题。

为何与超跑相比个人始终更偏爱Boxster S?因为后者拥有比超跑更完美比例的体形,应该说有个前提:在城市中,特别身处北京上海这样的城市之中。若在中东地区,我一定不会反对超跑,但每次开到内环这样的道路,就会觉得真心惬意:就是差那么一点,Boxster S这样的车身就是能让我有如鱼得水的游刃有余感。

保时捷 Boxster S 名车志


其实这次拿到车就立即开始逃离这片钢筋水泥森林之旅,费劲地探出身子拿好高速收费卡,看了一眼后视镜中长长的车水马龙,不免露出了舒心的微笑:因为很快,在后视镜中再也不会有任何车辆了......这,绝非玩笑话。

如同每次开高性能车一样,迫不及待地开启所有的“辅助装备”,感谢上天这台Boxster S选装了Sport plus package——从第一眼看到中控台上方的计时表开始,我就已在下方的控制区域寻找印有这几个英文字样的按键。几次毫不费劲的超越之后,便开始在直道上找寻PDK的换档时机,这款双离合器变速箱远比我想象中要聪慧得多!即便在普通驾驶模式中,静止起步急加油时,换档转速会自动从常规的2500转/分附近上升至4200转,甚至好几次直逼5500转/分,再次确认:当时为普通模式,也并未介入手动换档!令我更为惊讶的是kickdown的点,不同以往一般的变速器,PDK并不是以油门深度为降挡判断标准,而是以油门开度的骤升程度来判断的,习惯之后非常好用!例如以7挡巡航时若要超越并不慢的车辆,以往的习惯是深踩至kickdown点,等待变速器降档,再保持或继续深踩,寻求连续降两挡⋯⋯而在PDK上完全可以将重心保留在脚跟,轻甩前掌即可轻松完成 (连续) 降挡动作,而轻快敏捷的两次 (甚至三次) 动作绝对会被PDK所识别,车辆的反应也在双离合变速器降挡补油的瞬间悄然跟上,此时你大可继续以最为细腻的脚掌动作去感受它的脉搏,掌控身体背后传来的那股呼之欲出的澎湃动力。这种感受实在令人大呼过瘾!

形神归一 试驾保时捷Boxster S

在多次切换普通/Sport/Sport plus模式之后,若你想寻求一个能让人轻松入眠的避震阻尼指数,那就算了吧,车架的韧度几乎不会有任何妥协。不过本人素来十分欣赏那种韧度,没有丝毫刻意作假、做作矫情的感觉,刚刚好,也许这仅限于对偏好运动风格的驾驶者而言。发动机的脾气性格在三种模式下却有着截然不同的表现:最为激进的Sport plus模式下,躁动的转速指针基本不太情愿留在数字4的左侧,一不小心便会进入红线附近,路况条件允许的时候其攀升速度绝对值得留意。好在方向盘换档拨片设计得够宽够大,只要习惯3点9点的驾驶姿势,随时都可以用任何一只手的手指推拉完成升降档的动作。最为乖巧的普通模式除了可以省油之外,最大的功能也许是让你在深夜回家的路上不被邻居投诉——记得还要关闭旁边那个印着排气管图样的按键以降低尾排刻意缔造的运动声浪,这样才可以相对“安静”地滑行一阵子。

形神归一 试驾保时捷Boxster S

终于,到了言归正传的时候。这次一口气沿着沪宁高速(现在的G42)“逃逸”到了位于苏州绕城附近的藏书,之后顺着太湖来到东山、西山,在西山我们花了几天的时间,在享受了近乎“封山”般的礼遇、跑了数次缥缈峰那短短的山路之后(一般似乎并不对社会车辆开放),慢慢地探寻了西山上的一些保护得极好的小岛,印象最深的是位于阴山岛上的那棵于2004年就已被认定有1000年树龄的香樟树!一路跑来,从下了高速便开始坚持“All Ways Open”,一部分算是为了这个选题,其余也源自内心对大自然的那种极度渴望。

形神归一 试驾保时捷Boxster S

很希望诸位再翻回开篇,那个假设的开头放在这里也许更为应景。说得没错,在今天依旧坚持传统的车不多,尽管我也承认高速上软顶的风噪相比硬顶而言的确略为恼人,这不是保时捷的错,这是通病。但我也想提醒诸位:相比雨天落在软顶上那别有风味、淅淅沥沥的雨声,又该如何取舍呢?我是肯定投赞成票的。这几天的暴走,其实不如说是暴晒:身处这样的环境,都会令人忘却太阳镜、防晒霜的存在,不是吗?坐在敞篷车中,经历这些难得一见的自然美景:明媚的阳光、惬意的海风、醉人的晚霞、迷离的星空......任何的修饰、防护都是多余的,直到回家之后看着镜中对比度极高的肤色、听闻最近持续不断的高温警报才意识到当时的自己有多投入......其实,这并不全是大自然的魅力,Boxster S绝对“功不可没”。

形神归一 试驾保时捷Boxster S

敞篷车最具魅力的自然是那Topless的无尽风光,我不否认。而我更想说的是,如同我选用的标题一般,Boxster S给我的那种形神归一的感受绝非夸张:当双手拇指中指扣着换档拨片、身体紧靠在桶形座椅之中、右脚不断地去催油、游走于山峦叠起的S形山路之中(偶尔确保路况的前提下奢侈地走个线、切个弯),顺便一旁还有醉人心脾的湖光山色将你与车拥入怀中......我能感受到我的“灵”在说:此生无憾!不想给Boxster S太多的赞美之词,如同用再华丽的词藻都无法形容此番美景一般,形神归一这四个字应该也可以算是个不错的Ending吧。

闫恭亮 本文来源:名车志 责任编辑:王晓易_NE0011
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