不惧经济低迷 法兰克福让汽车业争口气

汽车商报9月21日报道 9月13日，第64届法兰克福车展如期而至。尽管欧洲此时正处在欧债危机的阴云笼罩下，但本届法兰克福车展却创下历届规模之最。据主办方透露，本届车展面积达到23.5万平方米，有来自全球32个国家和地区的1012家厂商参展，全球首发车型更是达到89款。在经济环境低迷的大背景下，法兰克福似乎想向外界传递一个信息，那就是“汽车业很争气”。

东道主很卖力

法兰克福最大的看点，是携主场之利作战的德国车企。89款全球首发车型中，45款来自德系品牌，足见东道主的卖力程度。

在众多德国车企中，大众集团以强大的参展阵容显示其欲做世界第一的野心。车展现场上，大众CEO文德恩充满信心地向外界介绍大众全新的微型车UP！。在他看来，这款车的诞生，足以填补大众为人诟病的微型车短板。奥迪更是携旗下多款S系新车亮相，既使奥迪年轻、运动的品牌理念更加深入人心，众多不同级别车型间的共享模块更让人看到大众在成本控制的道路上走了多远。此外，奥迪A2、斯柯达Mission L、西亚特IBL等具有量产意义的概念车显示了大众旗下不同品牌的差异化发展理念，奥迪Urbanconcept等概念车则为人们绘制了一幅大众版的未来汽车世界素描画。

除大众外，宝马新1系、奔驰新SLS等也足以吸引眼球。然而，德系企业的目的显然不只如此。在展会现场，奔驰、宝马、奥迪都设有专门的试车跑道。尽管福特、吉普等品牌也安排了现场试车项目，但气势上明显不如东道主。

日本人更实际

相对德国人的高调，日本企业显得更为实际。日产的缺席使展场中的日本三大只剩下丰田和本田。这两家企业宣传的重点并非对理想汽车社会的憧憬，而是能在欧洲市场上赚取真金白银的战略车型。

丰田在法兰克福展出了新一代Yaris（国内称为雅力士）。Yaris在欧洲市场一直有不错的表现，新一代车型的推出自然承载了更艰巨的销售任务。相比现款车型，新一代Yaris轴距更长，从而带来更出色的空间表现。除了品质上的提升外，新Yaris还将推出更多衍生车型，包括混合动力版本，进一步丰富车型系列。本田的主打车型同样肩负提升销量的任务。全新5门版Civic（国内称为思域）是本田专门为欧洲市场设计研发的，车身组件全面升级，使得操控性、燃油经济性等方面都较上一代车型有明显提升。

电动车不能急

本届法兰克福车展首次设立了电动汽车展厅，戴姆勒、欧宝、三菱等厂商的电动汽车汇集于此。尽管日产Leaf（国内称为聆风）的缺席让人略感遗憾，但是人们还是能感受到电动汽车时代的逼近。

然而，从实际展出的车型看，电动汽车要想取代传统内燃机汽车及混合动力汽车，仍然有很长的路要走。

一方面，凭借车身轻量化部件的大量应用、发动机燃烧效率的不断提升，以及能量回收系统、低阻力轮胎等先进技术和配置，传统内燃机汽车得以实现更出色的燃油经济性和更低的排放水平，比如大众UP！的油耗仅有1L。

另一方面，电池成本、续驶里程和基础设施成为困扰电动汽车普及的三大难题，混合动力车则以电动车难以替代的优势成为汽车业中短期最现实的选择。丰田展出的插电式混合动力Prius（国内称为普锐斯）油耗仅为2.2L，这一成绩使人们有理由相信，电动车的普及时代不会那么快到来。

大国还要有大出息

凭借连续两年登上全球汽车产销量冠军宝座，中国“汽车大国”的形象深入人心。然而，本届法兰克福车展上，仅有长安一家中国本土品牌汽车企业参展，这似乎成为和汽车大国地位不太匹配的尴尬。在感受法兰克福车展带给汽车业的信心与希望之时，中国汽车企业似乎更该考虑“大”和“强”之间的鸿沟应如何填补。