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都在10万元以内 11款搭配CVT自主车型汇总

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CVT也就是常说的无级变速,能将发动机转速最大程度维持在最佳转速,从而实现动力和油耗的最佳平衡。随着中国汽车工业水平的发展,不少自主品牌的车型也搭配了CVT变速器,接下来,网易汽车就盘点了11款自主品牌的CVT车型,价格都在10万元以内,供大家进行参考。

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网易汽车10月20日报道 CVT也就是常说的无级变速,从最简单的方式说就是CVT变速箱可以看作是有无数个挡的变速箱。那这种变速箱的优点是:没有换挡的冲击,提速非常的平顺;能将发动机转速最大程度维持在最佳转速,从而实现动力和油耗的最佳平衡。随着中国汽车工业水平的发展,不少自主品牌的车型也搭配了CVT变速器,接下来,网易汽车就盘点了11款自主品牌的CVT车型,价格都在10万以内,供大家进行参考。

都在10万元以内 11款搭配CVT自主车型汇总

目前装备CVT变速箱的自主品牌有很多,主要包括:海马长城吉利东南、比亚迪这几家。为什么突然间就都开始上马做CVT,原因何在呢?除去CVT变 速箱在设计结构上的优势,就是因为配套供应商。以上自主品牌所采用的CVT变速箱都是南京邦奇(punch)变速箱公司所提供,这家来自比利时的公司是德 国ZF旗下的子公司,专门研究生产CVT变速箱,而在中国市场它共推出了两款产品:VT1型,和VT2型。

经济实用 万元内自主品牌CVT车型推荐导购

VT2型CVT无级变速器是VT1型的升级产品,但其主要差别是在TCU(变速箱控制单元)上。理论上说,VT2型的控制单元电子化、智能化程度更高,因 而反应更快、控制更加精确,但毕竟各家使用的发动机并不一样,因而变速箱与发动机匹配的好坏,也不能完全以变速箱的区别来定。只是,消费者可以从挡位的区 别来判别究竟是用的那个款型—— VT1是直排挡位,VT2是蛇型挡位。

比亚迪G3L3F6

从车辆的级别来看,比亚迪G3同销量冠军比亚迪F3相同,它们都属于紧凑级车型范畴,虽然从命名的方式上我们很难看出它们二者之间的区别,但比亚迪G3的定位要稍高于其前辈比亚迪F3,可以说是紧凑级家轿中的“上层人物”。

比亚迪G3 2011款数智版1.5MT豪雅型


比亚迪G3的车身结构基于比亚迪F3之上,在车辆的前脸和尾部方面做了一定的改动,让其看上去显得更加现代与时尚。从前脸来看,比亚迪G3的前脸整体很和谐,大面积的进气格栅位于前脸的中央,格栅的造型借鉴了时下流行的双横条设计风格,虽然有些像日系品牌的某款车型,但稳重与时尚却也从这里体现出来。

比亚迪G3 2011款数智版1.5MT豪雅型

从车身尺寸上来说,其4600毫米/1705毫米/1490毫米的车身尺寸与F3相差并不多,并且在轴距方面也仅仅是比F3增长了10毫米,这些都向我们阐述着它并不是F3的上一级别车型,而是与F3同样在紧凑级家轿市场上拼搏的同门兄弟。

比亚迪G3 2011款数智版1.5MT豪雅型

在所有配置中,“亮度”最大的就要算是无钥匙进入系统和一键式点火系统了。这两个系统在进口品牌车型和合资品牌车型上我们并不少见,配备它们的车型价格至少都要在20万元以上,而在自主品牌车型或者是20万元以下的车型上则很少见到这两个系统的配备,所以当它出现在比亚迪G3这款车上的时候才会发出如此强烈的光芒。

比亚迪G3 2011款数智版1.5MT豪雅型

自主研发的1.8L483QA发动机则匹配CVT无极变速箱。随着智能版全新上市,比亚迪G3智能版将新增1.5L鑫雅型和1.8L CVT豪雅型,其中鑫雅型搭载4G15S发动机,而1.8L CVT豪雅型则搭载483QA发动机,这样消费者选择范围更加宽泛。值得一提的是,CVT无极变速和传统自动挡相比,在换挡平顺性方面更优越,由于CVT无级变速可以补充变速的损耗,使得引擎一直工作在最高效率状态下,从而也使得油耗和排放减低。


比亚迪L3

从车身尺寸上我们也可以看出,F3比亚迪G3的长度和高度分别达到了4568MM、1480MM,均小于G3。而1716MM的车身宽度则位列三车之首,更宽更低的车身比例也使其看起来更加稳健。此外,比亚迪G3达到2615MM的轴距尺寸也在三款车型中脱颖而出,使其车内空间也有了一定提升。

比亚迪L3


说到模仿的功力,比亚迪绝对排在自主品牌前列。不过在L3身上这一情况却大有改观。尽管仔细推敲一番,我们还是能够在细节中找出不少模仿的痕迹,但显然手法上却要更加高明,使之看起来颇为熟悉,却又不知在哪里见过。前脸采用了宽厚的双横条式进气格栅,比较简洁大气,凸起式引擎盖也使前脸更显饱满。

比亚迪L3

造型中庸的后视镜和轮毂造型几乎与“运动”绝缘,不仅没有配备时下流行的后视镜转向灯,较为饱满的轮毂造型甚至还不如G3那副涡扇造型更具跑味,此外195/60 R15的轮胎尺寸,也与轿跑车的定位相差甚远。

比亚迪L3

相比F3和G3,从内饰设计中我们也可以看见比亚迪从照搬到模仿再到提炼的学习过程。上浅灰下米黄的颜色搭配看上去并不显得沉闷,而规矩的内饰布局也使其看起来更加简洁。而近距离观察下,紧密的接缝工艺以及在材质上的不断改进,也使其与合资品牌的差距进一步拉近。

比亚迪L3

动力方面,L3搭载了比亚迪自主研发的1.8升BYD483QA发动机,最大功率90kW/6000rpm,最大扭矩160Nm/3700-4200rpm。在怠速下,这款发动机对振动和噪音的处理也有不错的表现,配合顺滑的CVT无级自动变速器,使驾驶起来颇为轻松安逸。虽说1.8升的排量并不算小,不过还是不要对动力表现做过多的期望,一方面受CVT无级变速箱的传动比所限,深踩油门也很难获得如手动变速箱般的爆发力,而高转速下较为吵杂的引擎声线也诉说着它偏向舒适行驶的定位,更何况购买这个价位的消费者也更关注油耗的表现。


比亚迪F6

比亚迪F6外观非常大气,车身比例也很匀称,没有任何不切实际的夸张结构,一副中规中矩之下的平实稳重形象。虽然我们不难看出比亚迪F6尽管有太多的集众家之长的模仿嫌疑,但整体上还是很成功的,最少看上去比较顺眼。

比亚迪F 2011款黄金1.8MT豪华型


比亚迪F6车内中控台的造型仍然是七代雅阁的款式,而方向盘除了中间的标志,完全和凯美瑞相同,可以说采集百家之长,也可以说比亚迪F6并没有自己的特色风格。不过能够做到大气与实用并重已经不错了,毕竟比亚迪造车的历史并不悠久。

比亚迪F 2011款黄金1.8MT豪华型

F6黄金版仍然维持4846*1822*1465mm车身长宽高数据,轴距还是2740mm,相比那一些尺寸不大的B级车而言,其后排头部和腿部空间对于大多数人而言比较宽敞。另外横向空间也很富余,并排乘坐三名乘客也不会太拥挤,不仅家用完全满足了,就是一些基本商务也可以胜任。尽管480升行李箱容积不算大,但比亚迪F6开口比较大,拿取物品比较方便。

比亚迪F 2011款黄金1.8MT豪华型

比亚迪F 2011款黄金1.8MT豪华型

在动力方面比亚迪F6黄金版 2.0 CVT车型搭载了比亚迪全新的BYD483QB发动机,最大功率可达103kw,最大扭矩可达186N.m,其搭配CVT无级变速箱,不仅可以获得后备功率最大的传动比,提高整车动力表现,而且也极大提高了燃油经济性,降低了废气排放量,真正实现了节能驾驶。


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