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挑战合资 帝豪EC7站稳8-11万自主品牌"生死线"

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有一款车,出身“寒门”,没有凯越、伊兰特、荣威等对手的 “名门”身份,甚至“老爸”曾经卖过最便宜汽车的评价一度如影随形;有一款车,上市2年后,尽管车市遇冷,但每月销量仍稳定在6000-8000辆,主销车型价格成功挺进8-11万这一自主品牌“生死线”。他就是帝豪EC7。

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网易汽车11月15日报道 有一款车,出身“寒门”,没有凯越伊兰特荣威等对手的 “名门”身份,甚至“老爸”曾经卖过最便宜汽车的评价一度如影随形;有一款车,上市2年后,尽管车市遇冷,但每月销量仍稳定在6000-8000辆,主销车型价格成功挺进8-11万这一自主品牌“生死线”;有一款车,从上市第一天起,价格始终保持不变,即使周围刺刀见红,但售价始终坚挺。

他是谁?他就是帝豪EC7

挑战合资 帝豪EC7站稳8-11万自主品牌

另类的“自主品牌”

一直以来,在中国车市,8-11万这一看不见摸不着的价格带将自主品牌和合资品牌划分得泾渭分明,被业内称为自主品牌的“天花板”或者“生死线”。

这两年,随着中国车市竞争的日趋激烈,不少合资品牌凭借其自身的品牌优势开始侵蚀这一区间,而自主品牌迫于越来越高的成本压力,也屡次向上突破,像瑞麒、奔腾、宾悦等等,但迄今鲜有成功者。

事实上,冲击并站稳这一价格区间,是很多自主品牌企业大佬的夙愿。而今天,我们或许可以说,吉利做到了,帝豪EC7做到了。这话是有依据的。在商界,什么都不如销量来得实在。

首先,我们来看一下帝豪EC7今年以来的销量以及2010年的总销量。

车型 2011-9 2011-8 2011-7 2011-6 2011-5 2011 2010
帝豪EC7 7375台 6903台 6879台 8260台 8779台 69926台 70011台
网易汽车制表 

其次,我们再来看一下这款车的价格区间。

2012款帝豪EC7 厂家指导价 经销商价格
2012款 1.5 MT 标准型 7.58万 7.48-7.58万
2012款 1.5 MT 舒适型 7.88万 7.88万
2012款 1.8 MT 舒适型 8.28万 8.18-8.28万
2012款 1.8 MT 豪华型 8.98万 8.88-9.08万
2012款 1.8 MT 尊贵型 9.68万 9.58-9.68万
2012款 1.8 MT ESC版 9.88万 9.88万
2012款 1.8 MT GSG版 10.08万 10.08万
2012款 1.8 CVT 舒适型 9.28万 9.28万
2012款 1.8 CVT 豪华型 10.18万 10.08-10.18万
2012款 1.8 CVT 尊贵型 10.98万 10.88-10.98万
     网易汽车制表 

帝豪品牌事业部总经理黄海涛向网易汽车透露,目前帝豪的主销车型价格集中在8-10万元,尤其是自动档车型推出后,进一步提升了该车的价格均线。

或许有网友会说,还有荣威550。不过,相比较上汽“殷实”的家境和罗孚大手笔的收购,帝豪EC7的成功显得更加难能可贵。

一位品牌专家向网易汽车表示,做品牌,从上往下做易,从下往上做难,难于登天。

这一点,吉利汽车销售公司总经理刘金良感触颇深。他说,帝豪刚推出来的时候,很多消费者喜欢这车,外观大气,配置堪比中级车,操控性也不错,但下单之后通常都会做一件事,那就是把车身尾部的“吉利汽车”四个字去掉。后来,随着帝豪产品口碑和品牌影响力的不断积累,现在这种情况越来越少了。“这说明帝豪的品牌溢价力正在逐步提升,”刘金良表示。

借“巧劲” 将安全进行到底

为了真实地了解该车破局的真相,网易汽车对10位帝豪车主进行了随机调查。在购买原因中发现有两点获得了惊人的一致:外观和安全。

通过对沪上两家帝豪经销商的调查,发现4S店的销售人员在推销该车时主要的营销话术也是安全。作为一个长期跟踪吉利汽车的记者,此时也忽然“惊觉”帝豪EC7的每次营销活动,包括新车上市在内,其谈及的核心优势始终是安全。吉利甚至还专门为帝豪EC7召开了五星技术研讨会、为帝豪EC7召开了一场实车碰撞实验,这种以安全为核心的营销策略在业内并不多见。

挑战合资 帝豪EC7站稳8-11万自主品牌

不过,相比较外观、内饰,安全相对不太容易被认知,吉利在营销时巧妙借力。C-NCAP第三方碰撞测试就是一个典型。稍稍留意过该车的消费者也许都会被传递到这样一个信息,在C-NCAP汽车碰撞安全测试中,帝豪EC7以46.8获得五星安全认证,刷新了当时自主品牌在C-NCAP碰撞测试中的最高成绩。同时,也超过了不少合资车型,比如迈腾46.6分,汉兰达46.6分,晶锐45.6分,嘉年华45.5分,明锐45.3分。

2008-2010 年进行 C-NCAP 测试的部分主要车型成绩一览表

由帝豪EC7获自主品牌C-NCAP五星最高成绩想到的
*红色字体为5款自主品牌五星车型

说到这里,有人戏说,吉利是“成也萧何,败也萧何”。为什么这么说呢?事实上,吉利在安全方面走的并不顺畅。早在2001年,吉利自由舰就参加了C-NCAP碰撞,仅仅取得了两星的成绩,成为当时唯一的一款自主品牌,唯一的一款两星车型。

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