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起亚智跑C-NCAP碰撞解析 正面碰撞表现较为突出

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起亚智跑,在之前的欧洲E-NCAP碰撞测试中也达到五星级标准,被给予厚望,但是它在此次C-NCAP试验的表现仍有不足之处:侧面碰撞和偏置碰撞中,假人头部与B柱,上顶梁内饰板均有不同程度的接触,有一定减分项;正面碰撞则表现较为突出,无明显扣分迹象。

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网易汽车12月26日报道 2011年12月20日-12月22日,中国汽车技术研究中心碰撞实验室对东风悦达起亚汽车有限公司生产的起亚牌YQZ6442A型多用途乘用车(起亚智跑)的碰撞试验,网易汽车为您解读起亚智跑在本次试验中的具体表现。

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起止时间:2011-12-26 至 2012-01-25

碰撞总体情况:

1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验:碰撞后引擎舱吸能溃缩,前挡风玻璃完好,车门打开正常,驾驶舱未变形,左侧B柱内饰板破裂,A/B/C柱无变形,转向柱稍有变形,制动踏板/加速踏板无变形,气囊打开良好,腿部与前舱接触;后排假人坐姿正常。

2、可变形移动壁障侧面碰撞试验:碰撞后,侧气囊正常弹出;被撞侧车窗未破裂,左后车门变形,但是开启正常,前排假人头部与B柱内饰板有接触

3、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:整车向右后方呈一定弧度倒退,车门正常开启,A/B/C柱无变形,转向柱无变形,制动踏板/加速踏板无变形;前排双气囊正常弹出;前排假人腿部与前舱有接触;后排假人运动幅度大,头部与上顶梁内饰板有接触。

编辑点评:起亚智跑作为东风悦达起亚最新推出的全球战略车型,有着较多的主被动安全配置,在之前的欧洲E-NCAP碰撞测试中也达到五星级标准,被给予厚望,但是它在此次C-NCAP试验的表现仍有不足之处:侧面碰撞和偏置碰撞中,假人头部与B柱,上顶梁内饰板均有不同程度的接触,有一定减分项;正面碰撞则表现较为突出,无明显扣分迹象。结合本次试验中智跑的表现,以及海外车型在欧洲N-CAP的碰撞试验结果,还有2009年狮跑的C-NCAP碰撞实验结果,笔者预测智跑在本次试验中获得五星的可能较大。


正面100%重叠刚性壁障碰撞试验:

起亚智跑CNCAP碰撞解析

从试验现场来看,碰撞后引擎舱吸能溃缩,挡风玻璃完好;A、B、C柱无明显变形,四门可正常开启。左侧B柱内饰板破裂,气囊打开良好,腿部与前舱接触,印迹清晰;后排假人坐姿正常。

起亚智跑CNCAP碰撞解析
起亚智跑C-NCAP碰撞解析

车辆外观
车身总体溃缩情况 前机舱溃缩变形
前保险杠处的变形 溃缩变形
前风挡玻璃是否完整 完好
发动机舱变形 溃缩变形
翼子板变形情况 溃缩变形
A柱变形情况 无明显变形
B柱变形情况 无明显变形
C柱变形情况 无明显变形
车辆底前悬架部分的变形情况 变形
车辆底部乘员舱部分变形情况 无明显变形
车顶部变形情况 无变形
      网易汽车制表
车辆内部
前围挡板的变形情况 无明显变形
仪表板的变形情况 无变形
转向管柱的变形情况 稍有变形
制动踏板的变形情况 无变形
加速踏板的变形情况 无变形
离合器踏板的变形情况 无变形
前排座椅的变形情况 无变形
后排座椅的变形情况 无变形
驾驶员气囊的点爆状态 打开良好
前排乘员气囊的点爆状态 打开良好
假人头部的接触情况(驾驶员) 印迹明显
假人头部的接触情况(前排乘员) 印迹明显
假人膝部及小腿的接触情况(驾驶员) 印迹明显
假人膝部及小腿的接触情况(前排乘员) 印迹明显
前排假人的坐姿(驾驶员) 正常
前排假人的坐姿(前排乘员) 正常
后排假人的坐姿 正常
      网易汽车制表

碰撞后,制动踏板,加速踏板无明显变形,转向柱以及前后座椅均无明显变形。仪表盘无变形,所有气囊均正常打开。

起亚智跑CNCAP碰撞解析

起亚智跑CNCAP碰撞解析
起亚智跑C-NCAP碰撞解析

碰撞后,前排驾驶席假人坐姿正常,安全带紧扣假人身上,气囊正常打开,头部与气囊接触印迹清晰,腿部与前舱内饰有接触,留有明显的接触痕迹;前排乘员假人坐姿正常,头部与气囊接触印迹清晰;腿部安全试验点中,腿部与储物盒接触痕迹明显。

起亚智跑CNCAP碰撞解析

起亚智跑CNCAP碰撞解析
起亚智跑C-NCAP碰撞解析

左侧B柱内饰板破裂,后排左侧女性假人坐姿正常,安全带紧扣假人身上,手臂有不规则的举动。儿童假人坐姿正常,安全带紧扣,手臂有不规则据举动,具体受伤情况还需根据安装在假人传感系统综合判断。

起亚智跑CNCAP碰撞解析
起亚智跑C-NCAP碰撞解析

狮跑碰撞解析(试验时间2009年):

在产品定位上智跑是狮跑的升级换代产品。不过国产后的智跑无论从外形还是配置上都和狮跑有所区分,主攻城市化时尚路线是智跑的市场空间。而狮跑这款车型在2009年的时候曾经在C-NCAP做过碰撞试验,最终狮跑凭借侧面碰撞的高分有惊无险地以40.4分获得4星(40分≤得分<45分),这与SUV的“身高”优势不无关系。

起亚智跑C-NCAP碰撞解析 正面碰撞表现较为突出

从试验数据来看,狮跑头颈部获得满分;驾驶席假人和副驾驶席假人的胸部均有失分,最大失分来自于驾驶席假人的胸部位移量指标,最终该部位得到2.66分(满分 5分);大腿部位仅驾驶席假人左腿略有失分;小腿部位由于驾驶席假人右腿胫骨指数严重超标,因此导致该部位获得0分,这也意味着发生事故时,驾驶员右小腿受伤的风险非常高。

预测结果:狮跑在2009年的碰撞试验中小腿得分最低,而智跑在本次的碰撞试验中也同样存在小腿和内饰板接触的情况,所以智跑同样存在小腿受伤的风险,不过具体试验数据还有待传感器系统分析。

试验规则:试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人,用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人,最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人,用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

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