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庞义成:能源紧缺 中国必须发展新能源车

2012-01-05 10:04:50 来源: 网易汽车 网易号 举报
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许多朋友在2010年的热度中还没有回过神来就被调在这儿了,上也上不去,下也下不来,好尴尬。因此有人问了,新能源汽车在中国到底有没有戏?到底有没有希望?我们应不应该继续再搞这个东西?要讨论这个问题有一个基本的前提,中国可以不发展新能源汽车吗?

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网易汽车1月5日报道 先抱歉说一声,原定参加本次大会的能源局刘琦局长,还有发改委的陈斌司长,因为临时有重要会议,今天早上不能赶过来。

庞义成:能源紧缺 中国必须发展新能源车
第一电动网CEO 庞义成

尊敬的杨院士,陈老师,吴老师,尊贵的赵波司长,各位外宾,企业界的朋友,媒体界的朋友们大家早上好!先向朋友们说声抱歉,2011全球新能源汽车大会搞到了2012年,很不好意思。我要对那些因为会议延期而不能前来的朋友致迁,并向在座的人表示谢意,谢谢你们坚定的支持。

既然到了2012年,我想就这个话题跟大家交流一下,大家可以看到这张图片,因为电影《2012》的热映,这一年被赋予了太多的末日色彩。很巧,全球经济也进入了非常不确定的年代。这张图片是日包括本的海啸,这张图片是当前愈演愈烈的欧债危机,这是美国街头失业的人群。中国也不能置身世外,首先中国的通胀还没有降下来,但是经济增长率已经下来了,2011年下半年以来,珠三角,长三角,中国经济最发达的地区,定单减少的速度和工资上涨的速度一样快,企业一方面定单在迅速的下降,劳工的工资在迅速的上涨。与此同时,由于流动性紧缩,企业,尤其是民营企业的融资成本大幅上升,这导致很多企业由于资金周转不灵被迫关张,很多老板跑路,这种情况比2008年金融危机刚刚爆发的时候更加严峻。

出口和投资这两大中国经济增长的传统法宝,2011年下半年逐渐显现出疲态,到了2011年情况越来越明显,对中国经济的助力越来越小。我们可以预计在2012年,中国出口形势依然不容乐观,总体投资力度也不可能像2008年那样有大幅的增长,中国正在控制流动性,控制通胀。中国经济要重新寻找和发现经济增长的动力,普遍的,大家把希望寄托在内需的身上。

可是我们知道房地产调控的大背景下,中国经济要找到一个强大的内需动力在哪儿呢?很多人把希望寄托在汽车工业身上,我们看看这张图,在过去的六年间,2005年到2010年,中国汽车销量实现快速增长的阶段,尤其是2008年到2010年,年均增长率超过30%。但是到了2011年,年均增长率5%,中国汽车工业的增长快速进入了瓶颈期,当然这个原因有很多重,比方说部分城市的摇号,但是总体来说,还是因为中国经济的增长受到了很大的挑战,另外汽车工业经过快速的膨胀,在局部市场已经接近了饱和期。

汽车工业的增长点在哪里?是新能源汽车吗?在座的很多朋友都会想这个问题。从2009年开始,新能源汽车成为一个热点的社会话题,到了今年这个话题似乎有点变味了,2010年的时候,大家谈论最多的是弯道超车和战略机遇,到了2011年,这两个概念好象都成了笑话。2010年的时候,很多朋友在计划着加大投资,但是到了2011年,很多人因此很受伤,钱投下去了,可是市场在哪儿。局部地区,比如深圳、合肥、长沙、杭州、临沂等地方有一些地方政府主导的大型采购计划,但是全国范围而言,市场并没有形成。

与此同时,几组矛盾问题在2011年更加凸显,比如说应该优先发展混合动力还是纯电动。新能源汽车的能源供应模式是采取换电优先还是充电优先;中央政府推动新能源发展的热情如何落实到地方;有些试点城市不积极,有些非试点城市很积极,这样的矛盾如何协调。最引人关注的是节能与新能源汽车产业发展规划2010到2020千呼万唤,到了2010年年底仍然没有出台。大家看到四部委都表态了,十年规划的问题上,我们的立场是高度一致的,但是到底还是没有出台,什么原因呢?我们不知道,加上2011年还烧了几辆车,众泰的吴总今天到了现场,为这个事憋了大半年了,一会儿吴总有话说。

许多朋友在2010年的热度中还没有回过神来就被调在这儿了,上也上不去,下也下不来,好尴尬。因此有人问了,新能源汽车在中国到底有没有戏?到底有没有希望?我们应不应该继续再搞这个东西?今天我们在这里聚会就是要开诚布公的讨论这个问题,要讨论这个问题有一个基本的前提,中国可以不发展新能源汽车吗?这张图是中国石油进口依存度的图,不考虑库存量,可以看到过去的五、六年间,中国石油进口依存度迅速从40%上升到60%。与此同时,中国的碳排放总量在2010年度已经超过了美国成为全球第一。中国成为全球最大的能源进口国的同时,这个能源进口包括石油、天然气、煤炭,在成为全球最大能源进口国的同时,也成为全球最大的碳排放国家。

2010年,中国消费的能源总量超过了20亿吨标准油当量,约占全球消费总量的20%,但是中国由于超过了美国,成为全球第一碳排放国,因此我们在国际上受到的关注越来越高,过去可以躲在美国的身后见机行事,现在我们处处首当其冲,今年德班会议上大家已经感受到了。

这是2011年冬天北京的雾霾,在北京的朋友们,对这个冬天印象应该非常深刻。因为空气污染太严重,2011冬天大家知道一个新的概念,PM2.5。大家看,这张图是美国国家宇航局在2010年9月发布的全球空气质量地图,用两颗气象卫星监测成像以后得到的,监测的数值就是PM2.5。地图上蓝色的部分属于浓度比较低的部分,黄色和红色部分是浓度比较高的地区,在我国浓度最高的是华北地区,高居全球之最。造成PM2.5的主要原因就是汽车尾气的排放,在中国60%的汽油是被汽车消耗掉的,因此我们可以得出这样的结论,对于我们这样一个汽车年销量很快就要超过两千万辆的国家,如果不大力发展新能源汽车,无论是能源供应还是节能减排,我们都将面临着重大的挑战。

我想,这就是中国政府下决心推动这项事业的原因,可能会有朋友问,发展新能源汽车的必要性有目共睹,但是可行性在哪儿呢?我们怎么解决当下面临的具体困难,这是我们这次聚会要讨论的另外一个重要问题。第一电动网作为一家成立一年半的媒体机构,我们对这个问题的观察也很有限,因此也要在这次聚会上向大家求教。以我们有限的观察,困难主要是两类,一类是技术问题,比如说电池,能量比,循环寿命,放电倍率等等等等,我们目前面临的问题是如何通过提升这些技术指标来提升动力电池的性价比。另一类是路线问题,充电、换电,纯电动,混合动力等。面临的问题是如何确定优先路线加快产品生产和应用的速度。前者技术问题涉及单个企业的利益,后者路线问题涉及群体的利益。在一个充分竞争的市场,很显然,前者会更受关注,而在一个不充分竞争的市场,后者会更受关注。这里说的不充分竞争包括刚刚启动的市场。

今天下午我们的编辑会发布一个全球主流媒体新能源汽车报道的统计报告,可以说明这个现象。解决前一个问题的关键在于构建一个鼓励创新的环境,包括知识产权的保护,包括投融资的服务,资金的扶持,包括法律服务等等。解决后一个问题的关键,在于打破垄断,鼓励竞争,鼓励更多的企业和消费者参与,让市场来选择标准和路线。我们知道这个判断也是有限的,无论什么情况我们都离不开政府,尤其是这个刚刚萌芽的新兴的行业,他虽然很弱小,更离不开政府扶持和引导。

问题就出来了,政府如何有效的配制资源,构建环境,这是我们需要讨论的第三个问题。问题有很多,刚才主持人介绍了,有多场活动可以供大家交流。这里是一个民间论坛,因此无论是官员、学者,还是企业家朋友,来的都是朋友,开放、平等、彼此尊重、信息共享,这是我们希望达到的状态。所以请大家在讨论的时候,发言的时候,提问的时候,你们可以大胆一些,热烈一些。讨论真问题,激发好思想,媒体的朋友们,该报的报,不该报的不要报,如有需要,可以组织关门的小型沙龙,以使大家讨论的更畅快,更从容一些。

最后我想回到2012这个话题,因为这一年被赋予了太多的末日色彩,以至于我们淡忘了它其他的含义,我想和大家一起回顾一下,其实这一年还有很多其他的特殊含义。2012年是第一次鸦片战争结束,《南京条约》签署170周年,是尼克松访华40周年,邓小平南巡讲话发表20周年,我特别想请大家回顾这组数据,这组历史,大家可以从这组历史里看到,过去200年间,中国如何从历史发展的低谷一步步走到今天。

因此,我们要特别的回顾1992年邓小平的南巡讲话,邓小平的南巡讲话改变20年中国的发展轨迹,这句话应该能够得到大多数人的认可,对很多人来说,邓小平与一种强烈的变革精神,对市场力量的推崇紧密关联。在最近出版的一本书《邓小平与中国的转型》,它的作者是哈佛大学的教授,他写到,1978年邓小平脑中并没有一个清晰的蓝图,该如何给中国带来富强。但是,这欠缺的蓝图恰好却是中国复苏的基础,他的杰出贡献在于他的现实感,即使民众的自发力量有待逐步的引导和激发,邓小平也愿意给予他们以尝试的空间。他鼓励个人与社会积极自主的发展,从一开始,邓小平的实验精神就渗透到所有的领域。

今天,中国再度面临转型,但情形已与20年前不可同日而语,当年的追赶者今天已经发展成全球第二大经济体,已经成为全球政治、经济、文化不可或缺的重要参与者,发展新能源汽车,我们缺少现成的技术,经验、模式可以借鉴,如今的中国已经不能再延续过去20年的发展模式,我们必须自己去试验,去探索,去创新,并对全球有所回报,我们应该负起这个责任。既然如此,我们就应该重新回顾20年前小平南巡讲话所传递的精神,大胆的革新,勇于创新,鼓励全行业,全国的市场多方探索,多方试验。蓝图不一定在少数人的脑中,他应该在大多数人手中。这个过程虽然艰难,但是我们不应该忘了中国有怎样颠簸的历史。

祝愿各位2012年好运,谢谢大家!

王耀伟 本文来源:网易汽车 责任编辑:王晓易_NE0011
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