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将660匹马力作用在冰雪路面，并且还是一台法拉利，此情此景不由让我想起去年冬天试驾458 italia时的尴尬场景。为此，笔者还贡献出了爱车的脚垫，以及"四匹人力"才得以脱困。没想到时隔一年，当冰雪再次遇见法拉利，却是如此从容。
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网易汽车1月11日报道 将660匹马力作用在没脚面的冰雪路面，而且还是一台法拉利，此情此景不由让我想起去年冬天网易试驾458 italia时的尴尬状况。为此，笔者还贡献出了爱车的脚垫，以及"四匹人力"才得以脱困。没想到时隔一年，当冰雪再次遇见法拉利，却是如此从容。而对于法拉利的车主来说，则终于不用在每年冬季将其封印在自家车库了。
对于法拉利FF的外形，个人一直认为功能高于形式，一些总是看似多余的篇幅，却总是有着关键的作用。两端微翘的大嘴十分嚣张，配上狭长的LED日间行车灯，颇有几分邪恶的感觉。尽管人们对其褒贬不一，但对于这类超跑，够快、够酷就足够了。
侧面造型则可以一分为二，宽阔的车肩之下，是典型的法拉利GT造型。修长的引擎室，两侧的进气口以及健硕的臀部，均能找出不少599的影子。而向上观察，车顶一直向后延伸，并融入车尾。尽管看起来颇有几分奇异，但却实实在在的提高了车内的空间。
轮毂造型依然是地地道道的法拉利范儿，既没有大宽边，也没有外抛的爪型轮辐，五星形的刀锋造型均延续着法拉利家族的经典。轮胎方面，为了应付复杂的冰雪路面，则换装了倍耐力雪地胎，而隐藏其中的则是全系标配的碳陶刹车盘以及晃眼的黄色卡钳。
对比带有明显家族风格的前半部分，法拉利FF的车尾造型则颠覆了人们对于超跑的认知。两颗法拉利式的圆形尾灯，宛如战机喷气口般嵌入在尾部两端。两侧独立出来的气孔，可以将刹车盘的高温导出，并利用高温向上扩散的原理，进一步增加下压力。
四出式排气尾管不仅能够演绎出漂亮的和声，中间的扩散器也是一大亮点。单从造型上来看，其复杂程度丝毫不亚于之前的任何一款法拉利量产车，而分为上下两层的扰流板，则是来自F1的双层扩散器。
本文来源：网易汽车
作者：柴华
责任编辑：
王晓易_NE0011
