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从四速到七速 各类常见自动变速箱解析

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采用自动变速箱的车型日益增多,种类也更加繁杂,市场上常见就有4速,5速,6速,甚至包括7速DSG还有CVT无级变速箱等等。这些变速箱该如何选择与区分,我们下面就用简单明快的语言为大家做一个详细介绍。

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网易汽车1月19日报道 随着城市日益拥堵,手动变速箱的弊病也更加明显。频繁换挡不说,还得长时间半联动跟着车流涌动,别提有多疲劳。并且对于大多数新手而言,要想很快适应也不是一件容易的事情。采用自动变速箱的车型日益增多,种类也更加繁杂,市场上常见就有4速,5速,6速,甚至包括7速DSG还有CVT无级变速箱等等。这些变速箱该如何选择与区分,我们下面就用简单明快的语言为大家做一个详细介绍。

从四速到七速 各类常见自动变速箱解析

一、4 速自动变速箱

优点:成本较低,实用性强,多装配在小型车和紧凑车型上

缺点:油耗和舒适性略差

代表车型:世嘉,标致207 ,308 ,408 ,福克斯,马自达3 老款或星骋1.6L ,凯越,悦动,福瑞迪,嘉年华,雅力士,雨燕等等



一般来说,车企选择4速自动变速箱的想法虽然不尽相同,但有两点是共同的,首先是容易控制成本,相比那些5速或6速机械式自动变速箱,它的齿轮只有4组,结构要简单一些,实际上也能满足大部分人用车需要。不过4速自动变速箱有一个明显的缺点,那就是变速箱配备动力输出的平顺性一般,油门稍大,其舒适性就不太令人满意,同时油耗也不十分理想当然,这一切的不足归根结底会被性价比所掩盖。所以在10万左右以及以内的车型,4速变速箱是很常见的装备。

雪铁龙世嘉 2011款1.6自动炫雅型

4速变速箱从功能而言,也分为普通4速自动和4速手自一体。普通4速没有手自一体功能,但引入了诸如D3挡,L挡等功能。可以帮我们实现超车或上下陡坡的需要,有的4速自动挡还会引入雪地模式。而4速手自一体变速箱在使用上要比普通4速自动变速箱功能更广泛,比如雪地起步,上下陡坡或超车等等,都可以藉由手自一体功能实现。

雅力士2010款1.6G炫动版AT


别克凯越就是采用普通4速自动变速箱,它的使用和一般4速自动变速箱没有什么区别,只是D3变成了D4,如果想要高速超车,可以按换挡界面旁边的HOLD按键,这样就可以自动锁定在D3挡位,D2和D1的用途大家都清楚了,一个可以用来雪地起步,一个用来上下陡坡出于地下车库的用途。

雅力士2010款1.6G炫动版AT

尽管4速自动变速箱存在一些弊端,诸如油耗较高,平顺性不足的软肋,但在10万左右及以内价位车型还是大受欢迎的,因为其成本较低,而使用上又能达到彻底解放左脚的目标。因此如果预算有限的用户,倒是可以考虑4速自动车型。


二、 5 速自动变速箱

优点:成本以及换挡品质介于4 速与6 速自动变速箱之间

缺点:没有能够真正达到换挡消除顿挫的目标

代表车型:中华H530 ,瑞麒G5 ,雅阁,老凯美瑞,老马自达6 ,睿翼,奔腾B70 ,荣威550 ,飞度,锋范,思域,马自达3 星骋2.0 车型等等

2011款本田雅阁2.4AT EXL Navi


5速自动变速箱就是比4速自动变速箱多了一组齿轮。换挡品质以及油耗经济性自然会更高一些。不过这类变速箱并未根本上消除换挡顿挫,大油门下,仍然可以感受到较大换挡冲击,因而这也属于一种技术比较平常的变速箱形式。

2011款本田雅阁2.4AT EXL Navi

像大家都很熟悉的雅阁以及CR-V都是配备的5速自动变速箱,当然也包括本田系的思域,他们都是纯5速自动变速箱。前进挡除开D挡外,还有超车使用的D3挡,可以锁定3挡加速超车,以及雪地起步的D挡以及上下长坡用的D1挡。多了一个挡位之后,像雅阁和思域的平顺性还是要比4速变速箱车型有明显进步,最少不是大脚或急加油时,顿挫并不明显,油耗同时也可以让人满意。

马自达3星骋2011款2.0AT豪华型


运动类的车型像马自达3星骋2.0L车型也最新引入了5速手自一体变速箱,和老款比,进步让人满意。平顺是这台5速手自一体变速箱最显著的优点,你可以很轻松的通过油门的深浅来控制升挡和降挡,尽管此时变速箱的反应会略有迟疑,但换挡的平顺性并不会让大多数人产生抱怨。此外,这个车型还拥有同级少见的手动换挡拨片,挂入M挡之后,可以藉由方向盘上的拨片轻松自如的换挡。

马自达3星骋2011款2.0AT豪华型


荣威550的5速手自一体变速箱尽管平顺表现不是最高的,但它拥有有一个“W”键,这是雪地驾驶模式键,启用这一模式时,发动机的扭矩力得到抑制,不会很快达到扭矩力峰值,从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑空转的机率。

三、5 速AMT 序列式换挡变速箱

优点:成本比较低,能拥有自动变速箱的驾驶特色,油耗也比较经济

缺点:换挡平顺性较差,配备车型少

代表车型:赛欧,奇瑞QQ3,Smart ,MG3 等等

雪佛兰新赛欧 2010款 两厢1.2 EMT理想版(SE)


AMT或者叫EMT其工作原理是在机械变速箱(手动档)原有基础上进行改造,主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换档的自动化。因此AMT实际上是由一个电脑来控制一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制,电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

雪佛兰新赛欧 2010款 两厢1.2 EMT理想版(SE)

AMT的优势是比较明显的,相比手动,它省略了离合部分,直接交由车辆换挡,以往缺乏怠速前进或后退功能,现在也开始得到解决。和普通AT变速箱相比,AMT效率更高,省油效果比较明显。同时这类变速箱成本也比较低,像奇瑞QQ3都可以装备,可见其普及前景还是不错的。

2011款MG3 CROSS 1.5AMT豪华型


但AMT变速箱的缺点也同样突出,多数装备在普通家用车上的这种变速箱最大的问题就是换挡速度偏慢,无论驾驶者如何大脚踩踏油门,换挡速度都要接近一秒钟左右,另外顿挫比较突出,即便是试驾售价不算低的微车Smart,也无法消除这种顿挫带来的不够舒适感受。所以AMT变速箱在国内并不普及,其改进空间还有很大余地。

2011款MG3 CROSS 1.5AMT豪华型


尽管AMT和普通AT自动变速箱使用功能差不多,但程序还是稍微复杂点。比如像A/M自动或手动切换,需要将挡位推到A/M位置维持1-2秒。停车后也没有P挡可以锁定,只能回到N挡。当然AMT也有手动换挡功能,使用上也和手自一体变速箱差不多。

四、6 速手自一体变速箱

优点:平顺性和油耗都很不错,基本拥有手自一体功能,普及率越来越高

缺点:成本不算低,省油效果不如双离合或CVT 突出

代表车型:爱唯欧,科鲁兹,君威,君越,雪铁龙C5,标致508,POLO,朗逸,宝来,速腾,晶锐,奔腾B50,明锐,昊锐,途观,索纳塔八,K5,ix35,智跑,锐志,全球鹰GC7等等。

君越 2011款 eAssist 2.4AT豪雅版


拥有6速自动变速箱的好处就是齿轮比多,换挡冲击小,不但使用效果上可以媲美DSG双离合变速箱以及CVT无级变速箱,而且节油效果也比较明显。在换挡品质明显要胜过那些4速或5速机械式自动变速器同时,维护保养方面也比较简单,多年的成熟技术也让这类变速箱在保持舒适性和性能同时,可靠性更为让人放心,毕竟也是多年成熟的技术。

君越 2011款 eAssist 2.4AT豪雅版

索纳塔八的6速自动变速箱为例,不仅换挡十分的舒适,很难感受到顿挫,而且变速箱的反应也很快,想要超车,可以藉由手自一体功能,或直接大脚油门即可,变速箱会立即降到D3挡位。顿挫感就在降挡的瞬间产生,随着提升,很快就消失了。像偏向运动一些的车型,比如锐志大众系列车型,还拥有S挡位,如果挂到这个挡位,换挡速度将有所推迟,比如60公里时速,D挡状态已经是5挡,而S挡顶多是3挡。

昊锐 2012款 1.8T AT贵雅版


昊锐 2012款 1.8T AT贵雅版

从6速手自一体普及率来看,还是很高的,这也是除开6速双离合之外,最受欢迎的一款自动变速箱,更多的齿轮让其换挡品质有了明显提升,只不过油耗相较于双离合和CVT还是明显偏高的。


五、 6 速双离合

优点: 换挡品质佳,动力损失小

缺点:成本较高,难以大规模普及

代表车型:新迈腾2.0T ,新帕萨特2.0T ,蒙迪欧致胜2.0T 等等

一汽-大众迈腾 2012款 2.0TSI DSG至尊型


6速双离合其实就是两组传动轴组合的结合体,说通俗一些,可以看作是两台手动变速箱的齿轮组集成在一起了,它齿轮组的复杂程度,与手动变速箱没有本质的区别,甚至要比传统AT变速箱的行星齿轮组还简单。

一汽-大众迈腾 2012款 2.0TSI DSG至尊型

就控制机构而言,DSG变速器在换挡时的基本原理也是与手动变速器一样的,即通过拨叉来换挡,只不过控制由电控伺服机构完成罢了。这种机构的结构也并不复杂,至少不会比AT变速器中的伺服机构复杂。因此在结构复杂度这一块,DSG介于MT与AT之间。

福特蒙迪欧-致胜 2011款 2.0T AT至尊版


基于以上的原理,这一点其实不难理解。双离合其实就可以看作是一台完美解决自动换挡功能的手动变速器,它的扭力传递都是通过齿轮咬合完成的,拥有与手动变速箱一样的结构强度。以目前市场上存在的变速箱看,双离合与MT、AT一样,都采用齿轮传递结构,其强度接近,而且要远优于链条钢带传动的CVT。因此在结构强度这一快,双离合可以做到与MT、AT一致,而强于CVT。

长安福特 蒙迪欧-致胜 2011款 2.0T AT至尊版

一般来说,像福特沃尔沃大众6速湿式离合器的寿命会更长,可靠性会更好,但它的传动效率和响应速度会低于干式离合器,并且由于油腔的存在,它的体积重量等都要更大。即便如此,除了注重油耗的车型以外,大多数涡轮增压车型仍然原因采用寿命更长的湿式多片离合器。另外一点就是,湿式离合器承受的扭矩更大,像大众可达350N.m,完全可以满足诸如2.0T或3.0L V6车型的驱动需要。


六:7 速双离合

优点:平顺性可以媲美CVT ,油耗更经济

缺点:目前可靠性仍然是一个大问题

代表车型:高尔夫,途安,朗逸,明锐,速腾,新帕萨特,新迈腾等等

2011款大众途安1.4T AT智臻版(5座)


7速DSG是伴随着1.4TSI发动机而同时引入的,最早的代表就是第6代高尔夫。相比以前大众提供的6速DSG双离合变速箱,这套7速离合变速箱采用了干式离合结构,一方面,它承受的扭矩无法上到2.0TSI的程度,而另一方面它的动力传递损失更小,甚至因为采用干式离合结构导致变速箱内部受离合片磨损碎屑影响机率大大降低。新的7速DSG可以拥有更好的动力性和经济性。像高尔夫,通常城市路况8个油左右都是非常普遍的。

2011款大众途安1.4T AT智臻版(5座)

但值得注意的是,这个经济性的提升绝不仅仅是它多了一个挡,与离合器的原理有很大关系。大家可以想想,干式离合结构直接接触的确降低了换挡动力损耗,但一方面,也加重了离合片摩擦程度。最容易发生问题的情况,一般是2挡到3挡,这也是国内车主最为频繁的使用挡位。

2011款 上海大众帕萨特1.8T AT御尊版


之所以大众一开始未能采用干式离合器,而且直到现在大马力发动机仍然无法配备干式离合器的DSG,原因就是干式离合器的散热性和可靠性。理论上干式离合器比湿式离合器出现这种问题的概率更大。当然它们不可能在短时间内出现,因为这需要磨损到一定程度。而且不可能在所有车型上出现,这与使用工况有关。

2011款 上海大众帕萨特 1.8T AT御尊版


国内市场环境与国外有很多不同之处,例如极端的频繁堵车,对于DSG干式离合器的损耗是非常大的。当然即便离合器片被磨损殆尽,理论上可以通过更换离合器总成来解决,但从其结构的复杂程度以及对于DSG的重要程度来看,即使售后环节规,也将意味着是一笔不小的维修费用。鉴于已经有不少车主出现7速DSG干式离合器的问题,目前国内南北大众都采取了延长保修4年/15万公里的做法,不过一旦随着时间流逝,超出保修期后的数万成本将成为车主头痛的问题。

七:CVT 无级自动变速箱

优点:几乎消除了顿挫,省油方面仅次于双离合与手动变速箱

缺点:急加速会有打滑现象

代表车型:骐达,奇骏,新阳光,天籁,腾翼C30 ,V3 菱悦,卡罗拉,三菱翼神,欧蓝德EX, 指南者等等

骐达 2011款 1.6T MT(XV-safety)


CVT(Continuously Variable Transmission),直接翻译就是连续可变传动,顾名思义就是没有明确具体的档位,操作上类似自动变速箱,但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程,而是连续的,因此动力传输持续而顺畅。

骐达2011款 1.6T CVT(XV-safety)

CVT优点有以下几条:首先是由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮,也就没有了自动挡变速箱的换挡过程,由此带来的换档顿挫感也随之消失,因为CVT变速箱的动力输出是线性的,在实际驾驶中非常平顺。其次是CVT的传动系统理论上挡位可以多,挡位设定更为自由,传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡,都更容易达到。最后是CVT传动的机械效率、性大大优于普通的自动挡变速箱,仅次于手动挡变速箱和双离合变速箱,燃油经济性要比AT变速箱好很多。

2010款1.5CVT精英型


CVT无级变速箱的缺点也很明显,起步时钢带或皮带容易出现打滑,导致动力传递受到影响,从而影响加速感受。其次是CVT钢带或皮带材料要求比较高。不过随着技术进步,上述问题都有了一定程度改善。像面对低速扭力不足,日产新一代CVT变速箱增加了一个副变速系统,就很好解决了现有的问题。

滕翼C301 .5CVT豪华型


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