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法新社:中国电动车遇阻 价格因素是瓶颈

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法新社撰文称,售价居高不下、缺乏基础充电设施以及消费者的抵触情绪将成为电动车销售的三大“拦路虎”。

环球网汽车1月21日报道 据法新社消息报道,中国政府向清洁能源投资了数十亿扶持这一产业,计划在2020年前实现500万辆的新能源车型销量目标,国外和中国本土汽车商趁着政策“东风”,计划在华大幅提高电动车和混合动力车销量。然而,法新社撰文称,售价居高不下、缺乏基础充电设施以及消费者的抵触情绪将成为电动车销售的三大“拦路虎”。

法新社:中国电动车遇阻 价格因素是瓶颈
普锐斯插电式混合动力车

政府调整电动车发展战略

到2011年年底,中国大概有243个充电站。中国政府计划在未来10年内斥资1000亿元人民币,在汽车行业内统筹发展电动车,建立新能源机制。

2009年,中国超越美国成为世界最大的汽车市场,因此也在全球经济动荡打击发达国家市场需求的背景下变得越来越重要。但是在中国整体销售增长放缓的情况下,推行清洁能源汽车显得有些动力不足。与2010年32%的行业增长率相比,2011年中国汽车销量为1851万辆,仅增长2.5%。

中国原希望国内汽车公司一跃跻身顶级电动汽车生产商行列,但最近几个月,考虑到外国公司的技术领先地位,不得不重新思考这一战略,转而专注于混合动力汽车的制造。中国政府积极扶植其国内汽车行业,因此对美国的一些轿车和SUV (专区)车型征收进口关税,并表示将对这一领域的外资企业“撤回支持”。

中国市场研究机构益普索汽车分析主任Klaus Paur说:“中国政府最初目标是实现其汽车产业跳跃式发展,但随后意识到这个目标过高。目前,中国正重新考虑生产(纯)电动汽车的战略,这也是其为混合动力汽车投入更多资金的原因。” 不过,一位业内高管表示,此举并不表明中国追求电气化的进程发生了“较大的转变”。

电动车销售现状

据业内人士估计,中国电动汽车和混合动力车的数量约有10万辆,这个数量在全国只占很小的比例,并且大多是政府用车。

美国投资巨头沃伦·巴菲特持股的比亚迪,在20011年十月开始面向消费者个体销售其e6纯电动车,虽然各项补贴已削减了至少16%的成本,但其售价仍高达37万元(6万美元)。比亚迪销售经理张建坤说,“人们在选择高价格汽车的时候仍有顾虑。对于电动车来说,虽然政府为替代能源汽车提供补贴,但充电站缺乏仍然是个主要的问题。”

比亚迪汽车的一家上海经销商销售员透露,2011年该店只售出了一辆电动汽车和两辆配备了传统的内燃机和电机的混合动力轿车。

车企反应

外国汽车制造商同时也在华推进这一新能源汽车的普及。2011年12月,美国汽车巨头通用开始向中国出口雪佛兰沃蓝达混合动力汽车,将于2012年年初开始在八个城市的13个经销处销售。然而,销售在即的沃蓝达锂电池在碰撞测试中起火,目前仍在接受美国交管局调查,其形象可能受到影响。通用公司称已采取强化电池的措施来处理其安全问题。

上汽集团已在十一月推出5种新能源自主车型,此外,通用公司与该集团合作开发了一款电动汽车。去年,通用中国公司电气化战略执行董事Ray Bierzynski告诉记者:“似乎每个大型汽车公司都打算推出电动汽车。”

通用汽车中国公司总裁兼业务经理Kevin Wale表示,当厂商向电动汽车进军时,存在一些更现实的问题,那就是:我们的进军速度能有多快?存在的难题该如何解决?”

电动车普及需要加强基础设施、说服消费者购买

中国所面临的挑战包括--加强电池充电基础设施建设,并说服消费者信任该项技术。为了达到这个目标,中国已在全国建立了15个电动汽车试验区。但在这个汽车文化只有二十年、并且燃料价格由政府控制的国家,华而不实的奢侈品牌显然更具吸引力。

正在选购车辆的一位消费者称:“对于我来说,汽车的性能是首要考虑因素,包括车型动力。新能源车目前仍然不成熟,而且我认为纯电动车根本走不了多远。”

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