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离我们还有多远 5款市售新能源车推荐

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今天我们就挑选了几款离我们很近的新能源车,并一起看看他们的工作原理是否适合日常使用?

汽车之家2月10日报道 关于新能源车的话题,由于雷克萨斯CT200h的诚意入市,近期再度成为很多人议论的焦点。有的人认为新能源车价高配置低,差价和乘坐品质不如购买汽油车;也有的人认为电池本身就是高污染产品,所以新能源车只是个幌子。但不论大家如何议论,新能源车已是全球汽车厂商的重点研发对象,我们也能够在身边购买到越来越多的新能源产品。今天我们就挑选了几款离我们很近的新能源车,并一起看看他们的工作原理是否适合日常使用?

离我们还有多远?5款市售新能源车推荐 汽车之家

● 比亚迪F3DM

结构类型:双模式电动车

官方售价:16.98万元

政府补贴:最高6万元

原先的计划中我们是打算加入比亚迪E6的,但是比亚迪E6目前仅在深圳地区销售,大部分消费者无福接触,所以我们还是将它排除在外了。这样一来,作为国内新能源车的先锋企业,比亚迪的产品线中最“亲民”的无疑是F3DM了。

比亚迪F3DM 2010款双模电动车低碳版
比亚迪F3DM 2010款双模电动车低碳版

比亚迪F3DM 2010款双模电动车低碳版
比亚迪F3DM 2010款双模电动车低碳版

在比亚迪F3DM的命名规则中,“DM”就是Dual Mode的缩写,也就是“双模式电动车”的意思。这样的话F3DM其实就有两种工作状态:纯电动模式(EV)和混合动力模式(HEV),可以通过位于中控台上的按钮很方便的切换。

比亚迪F3DM 2010款双模电动车低碳版
比亚迪F3DM 2010款双模电动车低碳版

1.0L三缸全铝汽油发动机型号为371QA,就是比亚迪F0上那台,最大功率仅为50kW;两台永磁同步电动机的最大功率分别为25kW和37kW,它们既是电动机,也充当车辆的发电机;车辆的电能则储存在由100块磷酸铁钴锂电池串联的电池组中,标称电压330V,容量标称为57Ah,为了延长使用寿命被设置可使用部分为45Ah。

比亚迪F3DM 2010款双模电动车低碳版
比亚迪F3DM 2010款双模电动车低碳版

作为一款插电式混合动力车,比亚迪F3DM的电池组可以通过市电220V进行充电,约9小时可以充满,而在专属充电站快充10分钟就可达到50%的电量。而在完全充放电2000次之后,电池的容量维持率还可以达到80%以上,理论上可满足车辆使用纯电动模式行驶60万公里。

比亚迪F3DM 2010款双模电动车低碳版
比亚迪F3DM 2010款双模电动车低碳版

除了外接式充电之外,比亚迪F3DM还提供了两种不同的充电模式,其一是在车辆进入HEV混合动力模式行驶时,通过发动机以及能量回收系统等手段进行充电;其二则是通过位于车顶的太阳能集电板为电池充电,后者仅在F3DM低碳版车型上才有配备,而它的充电效率显然无法和其余几种方式相比。

在实际驾驶过程中,比亚迪F3DM有四种不同的工作状态:

1.在日常使用EV纯电动模式时:

主要采用电池进行供电,带动M2电动机为车辆提供动力,这种模式更适合城市道路低速行驶。此时若进行高速行驶会加速电量的消耗。

何时走入寻常百姓家?试驾比亚迪f3dm 汽车之家

2.HEV模式会在电量低时自动启动:

当使用EV模式电池电量达到20%左右的时候,发动机会启动,通过IGBT逆变器带动M1电动机,能够起到发电机的作用为M2电动机和电池组供电,同时M1电动机也为车辆提供额外的动力以及储备电力。此外,在车辆时速达到50公里/小时,或者长时间选择HEV模式行驶后电量下降至50%左右,F3DM也会自动进入HEV模式。

比亚迪 比亚迪 比亚迪f3 2010款 dm 低碳版

3.急加速或者超高速驾驶时:

从结构上来看,比亚迪F3DM的三套动力系统可以看成是“串联”结构的,无论电量还剩多少,急加速或超高速驾驶时他们都会一起启动。理论上来说输出功率是可以叠加的,也就是最大能够输出25+37+50=112kW的功率,当然实际上由于1.0L发动机要达到峰值功率,转速需接近6000转,而实际在转速长期维持在4000转以上时很容易点亮发动机故障灯,因此要达到理论峰值功率其实并不容易,但动力的提升却是实实在在的。

注:发动机的参与直接影响动力输出,这是F3DM与增程式电动车的最大区别。

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4.带档滑行或刹车减速时:

带档滑行或者刹车的时候,M2电动机不再提供动力,而是会反转进行能量回收,为电池充电。而制动力回收系统也搭配在F3DM上,在刹车的时候提供额外的动能回收。正常使用的情况下,这能为城市路况的驾驶降低1/8左右的能量损耗。

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作为自主品牌混合动力车中最具里程碑的产品,比亚迪F3DM在电池技术上的储备是让人放心的。这款车型充满电的理论行驶里程为100公里,从消费者的实际反馈来看每次充满电行驶60-80公里没有任何问题,算上汽油之后最长单次行驶距离约为500公里左右,百公里费用仅为9.6元左右,这也意味着作为它很适合作为城市日常上下班驾驶。同时作为政府对新能源车补贴的第一批受益者,比亚迪F3DM再结合不同城市的独立扶持政策,基本可以在车价上获得5-6万元不等的补贴,这样算来购买一台F3DM的价格仅为12万元左右。

比亚迪 比亚迪 比亚迪f3 2010款 dm 低碳版

当然比亚迪F3DM并非全是优点,虽然在原理和技术上属主流产品,但是车辆的外形和内饰仍然过于老旧,做工用料方面也有很大的提升空间,这些对消费者的第一印象尤为重要。其次快速充电设备尚未普及,对于高楼用户极为不便,而如何在公共场合普及充电设备势在必行。再次就是区域销售的限制,目前比亚迪F3DM仅能在北上广深等14个大型城市销售,在大型城市配套设施尚未完善的今天,为中小城市消费者推荐新能源车显然是不现实的。

综上所述,我们为比亚迪F3DM定义了一类用户:

1.首先你肯定没有太多的购车费用,不然一定看不上这个价位的产品;

2.不在乎落后粗糙的外观内饰,了解比亚迪在电池技术上的成就;

3.短时间没有换车打算,不然会考虑使用汽油合资车的成本问题;

4.家住在二楼以下,公司不算太远并且有充电条件。

我们在比亚迪官方论坛“迪车会”的F3DM分论坛中看到不少购买了这款车型的车主,其中许多人都是作为日常上下班代步使用,并且在公司充电确实占据了绝大部分。不过我们从上海地区的比亚迪经销商处了解到,F3DM一直以来还是处于预定状态,经销商不敢轻易进货,销售情况也基本处于停滞,因此对于新能源产品的推广,要走的路确实还很远。

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