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网易试驾东风本田全新CR-V——驾控篇

2012-02-26 22:10:23 来源: 网易汽车 举报
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它诞生于1996年,却已经累计销售近500万台,仅去年就有16万台被中国消费者所购买,它就是本田CR-V。不过总提当年勇的人称不上好汉,面对同级车型的不断进步,本田CR-V的目光也必须继续向前看,以更高的目标为起点继续前进。因此,车辆的更新换代势在必行。

驶向新旅程 网易试驾东风本田全新CR-V

第四代本田CR-V依然搭载2.0L和2.4L两款发动机,不过动力相比老款车型分别提升了5马力和20马力。本次我们试驾的为2.4L车型版本,最大功率为140kW/7000rpm,峰值扭矩为222牛米,在4400转/分迸发。

网易试驾:东风本田全新CR-V

一键启动按钮首次出现在CR-V车型上,操作便利并且容易激发所谓的“驾驶欲望”。但是厂家似乎并不希望你开着一辆SUV感受公路驾驶的刺激,而更希望你能节能低碳的优雅驾驶。

网易试驾:东风本田全新CR-V

因为在方向盘左侧还存在一个与红色的启动按钮一样显眼,但又形成强烈反差的绿色按钮,它是ECON(经济驾驶)模式的开关,开启它之后车辆会通过控制气门开合度改善你的不良驾驶习惯,有效控制因猛踩油门而造成的多余燃油消耗,同时还能调整制冷工况,使空调处于节能状态。

网易试驾:东风本田全新CR-V

为了更直观的让你感受到自己开车的节能成果,设计师在时速表的两边加入了两条半圆形的灯带,当你保持良好的驾驶习惯时,灯带会显示成绿色。而如果你的开车风格不够节能环保的话,灯带则只显示暗淡的白色,比较有意思。

网易试驾:东风本田全新CR-V

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转向系统有液压式转向助力变成了EPS电动助力转向系统,方向盘轻盈了许多,使得在城市中行车变得更加轻松。而当车辆在行驶中发生转向不足、转向过度或者在隧道出口等地突发强横风时,EPS将配合VSA共同保持车辆的稳定性和补正转向力。

网易试驾:东风本田全新CR-V

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为了营造舒适的乘坐感受,CR-V的动力输出调教的比较线性,再加上ECON模式的干预,起步时即使油门踩得有些深,也不会感觉突兀,平顺的加速让人感到很舒服。值得一提的是整车在高速行驶中的静音性,除了发动机盖下方的隔音棉和更低的风阻系数之外,车身结构上的处理也是必不可少的,可以明显感受到在这一块厂家没有白下功夫。

网易试驾:东风本田全新CR-V

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5速自动变速箱在同级中显得有些落后,好在厂家将其与发动机调校的比较协调,虽然档位不多但也不会感受到明显的换挡冲击。另外,我们虽然不能手动干预变速箱进行换挡,但是在超车深踩油门时,变速箱的将挡反应还是比较快的,甚至会连续降两个档位,看来这个不算先进的部件还是有其坚挺的道理的。

网易试驾:东风本田全新CR-V

在完成超车之后你应该继续平稳的行驶,如果你想驾驶CR-V辗转腾挪就有些不理智了。偏软的悬架始终将舒适性放在第一位,路面上的颠簸和细碎的震动都被过滤的干脆彻底,也正基于此,缺少韧性的悬挂不适合激烈驾驶。

CR-V搭载的四驱系统属于适时四驱的类型,也就是说在一般情况下驱动力都输送到前轮上,只有当前轮的抓地力不足时才会将动力分配给后轮。这样做的目的很明确,就是有效的降低油耗,并且在需要使劲儿的时候也不至于力不从心。

网易试驾:东风本田全新CR-V

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总结:在教育问题上,人们往往会争论到底是传统的“全能型”学生实用,还是有着一技之长的特长生更有发展。不过如果在汽车领域里,事实证明还是表现更全面的车型卖的更好,CR-V就是典型的例子,你可能说不太多非常突出的优点,但销售数据就摆在那里,更何况全新换代车型的创新和进步,一段崭新的旅程正等待着它。


闫恭亮 本文来源:网易汽车 作者:闫恭亮 责任编辑:王晓易_NE0011
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