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对话Pininfarina中国区造型经理Daldosso

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车展不仅是新车和大妞的舞台,同样也是汽车设计师们的节日。借助这个机会,我们有幸和意大利Pininfarina汽车设计中国区造型经理Orazio Daldosso(奥拉·达尔多索)先生坐到一起,交流对汽车设计的见解。

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网易汽车5月8日报道 车展不仅是新车和大妞的舞台,同样也是汽车设计师们的节日。北京车展自然也不例外,不说其背后依托的是中国这个全球最大的汽车市场和消费群体,单就展览本身的规模和展车数量等各项数据就足以吸引设计师。借助这个机会,我们有幸和意大利Pininfarina汽车设计中国区造型经理Orazio Daldosso(奥拉·达尔多索)先生坐到一起,交流对汽车设计的见解。

对话Pininfarina中国区造型经理Daldosso

作为一名意大利设计师,Orazio Daldosso的职业经历可谓非常丰富:1980年~1986年任意大利Bertone博通设计中心设计师,1986~1996年升任汽车内饰副首席设计师;1997~2000年作为一名自由设计师,担任意大利HEULIEZ集团(最具世界影响力一家法国汽车设计公司)的汽车内饰设计顾问;2000年~2004年,担任DI.STE.KO设计部门的首席设计师;2005年担任自己所创立的BLU STILE工作室的首席设计师……而Orazio Daldosso最近的职业变化也是最重要的一个变化便是加盟了世界知名的Pininfarina,并担任Pininfarina设在上海的设计中心经理。

对话Pininfarina中国区造型经理Daldosso

在采访前对Orazio Daldosso的背景调查中,颇令笔者觉得意外的是,与其他高高在上的意大利设计师不同,Orazio Daldosso在网络上能够检索到的信息非常少,而且90%还都是中文的资料,一方面显示出Orazio Daldosso其实很早就在中国参与中国汽车工业的设计工作,此外还在很多国内的大学客座讲学;另一方面也让我们深信他将是Pininfarina上海中心的最佳人选。

对话Pininfarina中国区造型经理Daldosso

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作为一个多年在中国参与汽车设计的欧洲人,Orazio Daldosso对于东西方文化差异的体验以及对于中西方消费者区别的认知,是很多仅仅每年来中国走马观花的海外设计师所无法比拟的。在他看来,欧洲汽车市场、汽车消费者都更加成熟;中国汽车用户是一个新兴的消费群体,发展速度世界最快,而且从一开始就对汽车要求得更多,而不仅仅将汽车的概念局限在代步车上。并且随着中国汽车工业的成熟,越来越多的中国消费者开始重视“舒适、安全、可信度、性价比……”,这是一个趋势。

对话Pininfarina中国区造型经理Daldosso

回顾Orazio Daldosso的职业经历,我们发现,在32年的职业生涯的前一半时间,他都是在著名的意大利Bertone(博通)设计室度过的。这也是他人生最为重要的16年。而且从他谈话的言语中,我们也能够直接感受到他对于Bertone的深厚感情以及对目前意大利Design饱受竞争的冲击而江河日下的感慨。

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[点击观看:世界汽车设计的开拓者 百年Bertone博通]

同样出师于Bertone,兰博基尼之父Gandini(甘迪尼)曾指出越来越多的超级跑车元素被植入了那些根本用不到这些元素的家用轿车,并且明确指出自己并不喜欢这样的趋势。而面对Orazio Daldosso,笔者用相同的问题来提问,得到的答案却惊人的一致,他同样不赞成将很多属于运动跑车的设计元素甚至是线条融入普通车型,即便那会使车子看上去更动感。Orazio Daldosso在设计当中,会更多考虑环境因素以及性价比因素,因为多余的线条在生产经济型轿车时,是与成本控制相悖的。

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好在,尽管近几年来自意大利同行的坏消息接连不断,饱受波折的Pininfarina也已将77%的股权转让给了其他公司。但作为行业的领军者,新车的开发工作却并没有停滞不前。此次北京车展,Pininfarina便带来了他们的最新作品——Cambiano概念车。之所以取名Cambiano,是为了向Pininfarina成立30周年致敬(Cambiano为目前Pininfarina公司总部所在地地名,成立于1982年)。

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对于Cambiano外形,Orazio Daldosso先生认为:和谐的比例、紧致线条以及流体表面设计是该车最大的亮点。充满科技感的车头呈现了前卫的造型设计,并将LED头灯组和水箱护罩结合,因此空气将从车头的左右两侧导入,这开口也同时具有了为发电机散热的功能。除此之外,Cambiano前保险杆在左右两侧还装备了扰流前翼,让Cambiano达到了0.28Cd的超低风阻系数。

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相较于简洁优雅的车头,Cambiano在车侧设计上则充满了玄机,因为即便Pininfarina将Cambiano定位为Saloon(三厢)轿车,但Coupé和Saloon的概念却在Cambiano上并存。Cambiano在车身两侧拥有不一样的造型设计,驾驶员一侧采用了Coupé造型的单前门设定,让车身更加简洁;副驾驶一侧则以双门对开方式开启,使Cambiano同时还拥有四门轿车的便利性。

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在尾灯设计上,Cambiano采用了LED尾灯组,而一路贯穿了车尾的金属样式饰条也同样贯穿左右尾灯,呈现出幽深的层次感。横跨车尾的饰条中央,还简洁地刻上了Cambiano字样,展现了极为典雅的设计风格。也因为Cambiano是辆电动车,因此没有尾管的设计,取而代之是左右导流的出风口。

对话Pininfarina中国区造型经理Daldosso

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打开车门,Cambiano采用了四座结构,内饰整体散发出高科技和典雅简约的设计风格。而内饰中除了彰显科技感的液晶屏幕,环保再生材料的应用,也旨在减少对环境的负担。其中平整的地板由回收木材制作而成。座椅皮革则采用来自于Pininfarina Leather Collection for Foglizzo的自然皮革。而车室中所使用的饰板材料则采用玉米淀粉树酯,可以在废弃时经由微生物自然分解。

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动力部分,Cambiano概念车由四台80马力的电动机驱动,并且配备小型柴油发动机通过传递动能给发电机对蓄电池进行充电,依靠这套动力系统,再配合由铝合金,碳纤维构成的盆式车身。该车百公里加速时间仅为4.2秒,极速可达到275公里/小时,而续航里程可达到200公里左右。至于悬挂方面,则均采用了前后双叉臂结构。

对话Pininfarina中国区造型经理Daldosso

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针对2012北京国际车展上扎堆出现的各式各样“龙”元素的车型,在名字上迎合了中国文化中的龙年,面对这样的趋势,Orazio Daldosso也有着自己的看法。他认为现在中国车企都正在重视并努力寻找属于自己的品牌形象,龙元素实际上是融入中国文化一个很好的切入点。之前中国车企受到西方车企的设计思路影响太过深厚,缺乏足够符合中国特色的设计。对于中国这样一个庞大的市场来说,中国汽车的设计需要也亟需找到符合自己文化有特色的符号,根据地域元素植入符合当地文化的图腾是一个不错的选择。

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面对巨大利润的诱惑,法拉利都按耐不住推出了带有龙图案的限量版458 italia,作为法拉利458 italia设计方的Pininfarina对此更应该熟悉,Orazio Daldosso的解释是这种行为市场是最大的因素,法拉利的这种举措无疑可以拉近与中国富人的距离。

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2012北京车展的另一个大趋势是SUV的爆发式增长,尤其是以兰博基尼、宾利、玛莎拉蒂等领衔的一线超级跑车品牌都在中国首发了各自的大型豪华SUV。究其原因,Orazio Daldosso的看法是,SUV除了能够满足人们的出行需求之外,更能在心里上创造一种满足感,一种自信感,这也是中国消费者青睐SUV尤其是大型豪华SUV的原因之一。

对话Pininfarina中国区造型经理Daldosso

除了帮助法拉利这样的超级跑车品牌设计新车,Pininfarina还跟北汽、江淮以及华晨等一些自主品牌企业有着很多年的合作,相关的产品已经有很多推向了中国市场。Orazio Daldosso更是称自己的职责也是希望,就是能够帮助中国汽车企业设计出融入中国文化的,具备世界先进设计水平的车型。

对话Pininfarina中国区造型经理Daldosso

希望有一天Pininfarina也能帮助中国汽车企业制造出一辆世界水平的超级跑车。

随着汽车机械性能的日益趋同化,汽车设计,这个设计领域最为复杂的一项工程,将越来越受到普通消费者的关注。为此,本届车展网易汽车推出了设计师带你逛车展系列策划。我们将带您亲自走访这些设计师,把他们与新车的点点滴滴写成故事和读者分享。喜爱的朋友,敬请期待下一期设计师带你逛车展系列策划。

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