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特色造就销量 同车型两厢/三厢如何选?

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早几年,为了迎合国内消费者的“三厢情结”,国内的厂商可谓费煞苦心,同车型两厢三厢都有的,一定先推出三厢;没有三厢的,想尽办法也要拽出个屁股。不过随着国内消费理念逐渐成熟,消费者对于三厢/两厢的选择也不再确定。

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网易汽车7月23日报道 早几年,为了迎合国内消费者的“三厢情结”,众厂商可谓费煞苦心,原型车两厢三厢都有的,一定先推出三厢;没有三厢的,想尽办法也要拽出个屁股。不过随着国内消费理念逐渐成熟,消费者对于三厢/两厢的选择也不再确定,外观是否协调、空间是否实用、价格是否实惠等等,都将成为两厢/三厢谁更好卖的决定因素。

特色造就销量 同车型两厢/三厢如何选?


东风雪铁龙世嘉三厢

厂家指导价:10.68-14.78万

为何销量差距大:曾经历过富康之痛的雪铁龙,既是国内两厢车的先驱者,也是强加屁股的作俑者。多年积累的血泪史,让这家合资企业充分认识到了中国消费者对于两厢/三厢的无限纠结之情。而雪铁龙世嘉作为地地道道的两厢车,在经过一系列本土化改进后,不仅早已面目全非,甚至连这个强加的屁股,也高明得让人看不出一丝后加的痕迹。最终两厢/三厢半年销量相差3.92万辆,可见雪铁龙的中国功夫早已是练的炉火纯青。

同车型两厢/三厢半年销量对比
车型
1-6月销量(万台)
销量差(台)
雪铁龙世嘉三厢
4.53
3.92
雪铁龙世嘉两厢
0.61
    网易汽车制表 

东风雪铁龙新世嘉

集控式方向盘和中央大面积仪表早已作为世嘉的特色而被人们熟知,这就是法国人的特例独行之处吧。消费者对它们基本上市爱憎分明,喜欢的很喜欢,而也有不少人由于这个原因而放弃世嘉。不过将来入华的全新C4已经不再采用这种设计了,喜欢它的朋友也不必再纠结。

东风雪铁龙新世嘉

东风雪铁龙新世嘉

与同级车相比,新世嘉2610mm的轴距在今天看来没有任何优势,因此在空间表现也是中规中矩。新世嘉的优势在于它有很高的乘坐舒适性,这是继承了法系车的特点,对家用消费者来说,这绝对比那些硬邦邦的所谓的运动型座椅有吸引力。

东风雪铁龙新世嘉

新世嘉的动力系统没有变化,依然延续了之前的1.6L和2.0L发动机搭配5MT或4AT的组合。我们的试驾的车型为顶配版本,这台代号为EW10A的2.0L发动机具有CVVT连续可变气门技术,最大功率为147马力(108kW),最大扭矩200N·m,分别出现在6000转和4000转。很遗憾的是,新世嘉的四速变速箱相比同级别的欧系产品已经明显落伍,不仅仅在于挡位数量少不利于经济性,而且与发动机的匹配也不够顺畅。


长安福特福克斯两厢

厂家指导价:9.98-16.29万元

为何销量差距大:虽然在海外市场福克斯同样有三厢版本,但销量最好的绝对是更加动感的两厢版。国内市场同样如此,究其缘由,这个级别喜欢空间的用户大多会选择朗逸、凯越、悦动等注重舒适性的紧凑级车,而冲着福克斯去的则更多是喜欢它的操控和时尚的外观,因此虽然三厢版福克斯同样销量不俗,但依然在半年销量中落后4.21万辆。

同车型两厢/三厢半年销量对比
车型
1-6月销量(万台)
销量差(台)
福特福克斯两厢
7.57
4.21
福特福克斯三厢
3.36
    网易汽车制表 

新福克斯内饰除了设计更为运动化外,最大的变化在于提升了内部的精细化工作,你再也不会抱怨粗糙的美式做工,新车相对于老福克斯的提升非常明显,不会输于任何一款同级车。索尼提供的SYNC多媒体系统采用钢琴烤漆面板,造型很具科技感,实际的音响效果也不错,在同级别里应该算的上是音色上乘的,缺点是较小且繁琐的按钮需要一段时间去熟悉操作。

福特福克斯两厢 2012款 1.6双离合 风尚型

福特福克斯两厢 2012款 1.6双离合 风尚型

新福克斯的座椅能够提供不错的侧向包裹,当然它还是更多考虑了家用,没将座椅支撑设计的很硬。新车的轴距比老款增加了8mm,但这对空间的影响微乎其微,甚至可以理解为后排空间与老款相比基本没有变化,如果你注重宽大的后排空间,新福克斯显然不是最好的选择。

福特福克斯两厢 2012款 1.6双离合 风尚型

动力方面,福克斯将搭载全新的2.0升GDi和1.6升Ti-VCT发动机,与之匹配的是5速手动及6速Powershift双离合变速箱。其中这台DURATEC 2.0L自然吸气发动机采用先进的直喷技术,达12:1的高压缩比让这台发动机有着非常可观的账面数据,最大功率达到170马力(125kW),最大扭矩为202N·m,这意味着它比蒙迪欧-致胜的那台2.3L发动机的动力还好(160Ps,205N·m),只是扭矩少了3N·m而已。


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