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Plan B? 网易试驾进口现代雅尊2.4旗舰版

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连成一片的车尾灯造型貌似已经在现代汽车工业销声匿迹了,就连迈巴赫也因此关门歇业了,也正因为如此赫然写着AZERA的铭牌才更加独树一帜。作为原装整车进口到中国的,一般人很难从前面分辨出它的身份,因为雅尊和索纳塔实在是太像了,或许它曾经是索纳塔的Plan B?

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网易汽车8月3日报道 尽管在民族情结上还存在一部分不分青红皂白的偏执狂,像英国主持人Jeremy Clarkson来中国恶搞自主品牌一样对韩国车有特别不屑的态度,但是从消费者得利的角度上看,韩国车的优势依然存在,而且很大。比如索纳塔就卖的相当好,大街上出现的几率很高,漂亮的外观经常吸引我多看两眼,宽扁的车身和动感的线条让他成为最漂亮的一代。再看尾灯,等等,我搞错了……

网易试驾:现代雅尊2.4L旗舰版


网易试驾:现代雅尊2.4L旗舰版

连成一片的车尾灯造型貌似已经在现代汽车工业销声匿迹了,就连迈巴赫也因此关门歇业了,也正因为如此赫然写着AZERA的铭牌才更加独树一帜。它的中文全称是现代全新雅尊,作为原装整车进口到中国的,一般人很难从前面分辨出它的身份,因为雅尊和索纳塔实在是太像了,或许它曾经是索纳塔的Plan B(B计划)。

网易试驾:现代雅尊2.4L旗舰版

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尽管看上去的差异不大,但是它俩绝不是飘柔和海飞丝(同属PnG集团)的差别那样,换个香味这么简单。雅尊长宽高分别4910mmx1860mmx1480mm,比索纳塔长了9cm,同时也更宽更高,其中2845mm长的轴距就比索纳塔长出了5cm,所以就后排乘客的腿部空间而言,多出来的空间换成钱,合北京3环路公寓的一平米钱相差无几了。

网易试驾:现代雅尊2.4L旗舰版

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当然同是2.4L排量顶配的两款车不仅仅是差了5万元和增加的一点空间那么简单,全新第五代雅尊是填补了索纳塔和劳恩斯之间的空缺。放眼国际市场,雅尊的销量还是相当不错的,由于国外价格税率的关系,雅尊的直接对手实际上是克莱斯勒300(就是国内的300C)、雪佛兰Impala(与凯迪拉克XTS同平台)以及丰田亚洲龙。

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显然在这些竞争对手里面,只有克莱斯勒300是大部分人还算了解的细分车型,而剩下的知名度并不太高,这也说明了在这个领域,这种位于中高端和入门豪华级车型中生存的车型正在悄然走进国内市场。其实从级别上,别克君越要比雅尊的地位稍高一些,当然从国内价格上看,进口的雅尊和国产并且知名度更高的君越没什么价格优势,但是同样也满足了标榜个性,走美特斯邦威路线的潮人。

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在国际地位上,雅尊和它的竞争对手们最大的与众不同就是性价比很高,从国内的进口车层面比较,雅尊同样保持着主场优势。法拉利固然卖的贵,但是我觉得即使恩佐先生能活到800岁,他也不希望看到满大街跑的都是自己的孩子(我指的是车)。所以,低曝光率带来的是高回头率,也是很有面子的。

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我喜欢雅尊的外形设计,从LED灯开始,直线条灯眉与圆形光环组合,虽然有些宝马5系(E60)的素在里面,但是没有觉得它像当初反对宝马那样不招人喜欢。其次就是从大灯开始一直延伸到车尾的镀铬装饰条,简单到是个人就能画的出来,可是是个人还会画鸡蛋呢,但是人们只记住了达芬奇。

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腰线,给我印象最深的一个是奔驰的CLS,其次就是索纳塔了,而雅尊在此基础上变了个花样,尾部的设计更加立体,这也是从侧面分辨他俩的重要标志之一,力量感从臀部爆发出来,有点奥运会运动员的风采吧。

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质感的提升让雅尊彻底摆脱了索纳塔的亲戚关系——很像,但是不一样,好比印度人很黑,其实他们从基因上讲算白种人(扯远了)。首先挑做工方面基本没什么的,视神经告诉我:嗯~全黑的内饰与用料更显档次。而触觉神经告诉我,从中央扶手真皮的软硬程度,到手轻轻划过座椅柔软真皮的阻力,雅尊玩起了深沉。

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内饰的6根ABC柱一直到车顶,全部被绒面材料包裹,这也为高品质的格调有相应的加分。不过有一点不能理解的是,从这款车名来分析优雅的“雅”和尊贵的“尊”,干什么叫塑料材质的仿碳纤维装饰插一杠子,我指的是副驾驶前方和两侧车门所用到的部分,感觉不怎么搭调,也可能是我太苛刻了。

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Infinity音响提供将各种小夜曲都能发出“咚次噹次”的能力,所以12个喇叭里没有一个是滥竽充数的。全系车型对USB+iPod+AUX接口的支持是传承自索纳塔的,在此基础上雅尊在外观上进行了更多的包装,隐藏在钢琴漆、并且能再黑暗下发出点点蓝光的储物盒中,这样一来将原来暴露在外,凌乱的线束都归纳到带盖的盒子中,考虑的更加周全。

网易试驾:现代雅尊2.4L旗舰版

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同样是全景天窗,雅尊的面积要比索纳塔的大出好多,而且中间的两块玻璃是连起来的,所以坐在后排的乘客是非常享受的。阻挡太阳的布料是密不透光的,并且隔热,比君越的肉色渔网丝袜有更好的用户体验(我的一个同事非常不喜欢脑袋上顶着太阳)。

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最后再说说座椅吧,雅尊2.4L旗舰版前排座椅带3级调节的加热和通风功能(索纳塔只有两级,并且仅主驾驶有通风),而雅尊还特别为驾驶员安装了带有2种模式的按摩座椅,同时坐垫长度可电动调节,给经常开车的人提供了豪华轿车般的舒适坐姿。在冬天屁股坐在驾驶位置上的人还有资格享受到方向盘加热所带来的愉悦。

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后排空间非常大,座椅同样舒适,带有2级加热功能,因为可以4:6放倒,为后备箱腾出更多空间,所以座椅角度不能够调节,这显然是考虑到后排座椅的商务用途和使用率的最好权衡。此外出风口和电源也同时为乘客提供方便,后车门带手动遮阳帘、车玻璃可以完全降到底,后风挡遮阳帘可以电动控制。

网易试驾:现代雅尊2.4L旗舰版


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雅尊的品质提升和细节优化让我想到做工同样好的日本车,但2.4L直列四缸发动机我要批评你,日本车不用直喷不代表你也应该不用,现代的GDI技术急切引入到雅尊车型中。180匹马力在6000rpm爆发,更常用的扭矩达到了231牛米。变速箱为舒适性妥协的太多了,影响了机动性,动力传输较为迟缓。

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看到这里相信你一定是一位认真、并且懂行的朋友,因为其他人很可能看到索纳塔般的车头就已经略过精彩的内容了。固然,对于29.88万的官方指导价也不会再有什么疑问了,真的从配置上来衡量一款车的价格,那么近几年任何一款高端自主车都能满足你,而关键在于它是不是在糊弄你,或者在配置单上玩文字游戏,因为“品质”二字像小偷一样,不会刻在脑门儿上。

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