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预计售6.99万起 比亚迪速锐市场前景展望

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放眼国内6-10万元紧凑型车市场,比亚迪速锐需要面对的竞争对手不在少数,除了文章开头重点提到的宝骏630、帝豪EC7之外,长城腾翼C50也是个不容忽视的对手。综合考虑自身配置水平和竞争对手价格,速锐的起步价格极有可能在6.99万元左右。

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网易汽车8月19日报道  作为国内自主品牌阵营的后起之秀,比亚迪汽车曾经依靠F3的出色表现成为竞争对手羡慕的对象,但随着5-8万紧凑型车市场竞争日趋激烈,F3已经很难找回当初月销2万辆以上的辉煌。据相关部门的统计数据显示,比亚迪F3在今年上半年的总销量仅为6.73万辆。虽然在低端紧凑型车市场,比亚迪还有L3、G3两款车型,但它们在今年前六个月的总销量也仅有3.41万辆、1.47万辆。为了能在紧凑型车市场抢到更多的市场份额,比亚迪汽车决定在8月21日推出全新车型速锐,它也是一款预热已久且被不少网友、消费者关注的车型。

比亚迪速锐车展图

国内消费者喜欢大车,这是众厂家皆知的秘密,作为一家自主车企,比亚迪当然懂得如何去讨得消费者喜欢。与曾经创造辉煌的F3相比,车身尺寸加大、外观更大气,是速锐给人的第一印象。据目前掌握的相关资料显示,速锐的长宽高分别为4680mm、1765mm、1490mm,轴距2660mm;与F3三厢版的4533mm、1705mm、1490mm和2600mm相比,速锐的车身长度、宽度、轴距分别增加了147mm、60mm和60mm。从车身数据上看,速锐要略优于主要竞争对手宝骏630(长宽高4597mm、1736mm、1462mm,轴距2640mm)和帝豪EC7(长宽高4635mm、1789mm、1470mm,轴距2650mm)。有了大尺寸的车身做保证,让速锐的车内空间相比F3有了一定的提升,这也是消费者喜欢的。除了比较宽敞的车内乘坐空间外,速锐还拥有450L的行李箱容积,虽然小于帝豪EC7的680L,但满足普通家庭的日常需要不是问题。

F3速锐
速锐

动力系统方面,首批上市的比亚迪速锐有1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两款发动机可选。1.5L自然吸气车型采用的是比亚迪BYD473QE发动机,其最大功率、扭矩分别为80kw/5800rpm、145Nm/4800rpm,与同排量的宝骏630(1.5L DVVT最大功率82kw/5800rpm、147Nm/3600-4000rpm)、帝豪EC7(最大功率80kw/6000rpm、140Nm/4400rpm)处于同一档次。

高端1.5T车型采用的是比亚迪BYD476ZQA发动机,其最大功率、扭矩分别为113kw/5200rpm、240Nm/1750-3500rpm,从发动机升功率上看,它已经超过了国产大众车型的1.4TSI发动机。与同样采用1.5T发动机的长城腾翼C50(最大功率98kw/5600rpm、188Nm/2000-4500rpm)相比,速锐在动力输出方面具有一定优势。当然这次速锐的遥控技术也是比较比较新鲜的功能,虽然从目前来看,这个功能还只是一个开始,实际用处可能没有那么大,这个功能详细请查看我们详细的解读文章:无人驾驶的第一步 解析比亚迪遥控技术

无人驾驶的第一步 解析比亚迪遥控技术

变速箱方面,1.5L车型匹配的是5速手动变速箱,1.5T车型有6挡手动和6速双离合两种可选。从工信部的油耗数据来分析,1.5L车型也极有可能在未来推出双离合车型。与传统自动变速箱或CVT变速箱相比,动力传递效率高、换挡速度快是双离合变速箱的优势,不足之处是其可靠性还有待时间的检验。看着大众汽车在中国因双离合变速箱可靠性而麻烦缠身,笔者很关心速锐的双离合变速箱会给比亚迪带来什么。

无人驾驶的第一步 解析比亚迪遥控技术

与颇为抢眼的1.5T发动机+6速双离合变速箱的动力组合相比,速锐的悬挂系统要逊色不少,和其它比亚迪品牌紧凑型车一样,它依然采用传统的前麦弗逊独立、后扭力梁半独立设计,结构简单、成本较低是半独立后悬挂的优势,不足之处是其操控性和舒适性相比后独立悬挂车型稍差。

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