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任重而道远 网易汽车试驾讴歌RDX 3.5L

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讴歌RDX将在月底的成都车展上市,对于喜欢讴歌品牌的消费者而言,他们在SUV方面又多了一个新的选择,不过大家也不要掉以轻心,因为RDX将奥迪Q5和宝马X3视为自己的竞争对手,这就意味着它的售价也不会过于亲民。

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网易汽车8月26日报道 在31日开幕的成都车展上,讴歌将公布RDX在国内的正式售价,也就是说,对于喜欢讴歌品牌的消费者而言,他们在SUV方面又多了一个新的选择,并且它要比MDX“现实”的多。

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任重而道远 网易汽车试驾讴歌RDX 3.5L

不过大家也不要掉以轻心,因为讴歌RDX将奥迪Q5和宝马X3视为自己的竞争对手,这就意味着它的售价也不会过于亲民。作为新的紧凑级SUV,RDX在外形设计上要比大哥MDX随和不少,卸下了坚硬的盔甲,换上了更舒适的休闲服。

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盾形的进气格栅、宽大的哑光横条和向中间聚拢的锋利的车头,这些标志性的元素让你即使说不出来车型名称,但也能确定它是一辆讴歌,这些前卫的设计是吸引讴歌迷们的很重要的元素。

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在其他厂商大玩LED车灯之际,讴歌似乎对其并不感冒。RDX只是在灯组内加入了一条S型的装饰线,并没有配备如今火得一塌糊涂的LED灯带,因此看起来有些朴素。高亮度的氙气大灯负责主要的照明工作,下方的清洗系统则为了确保它一直清洁。

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讴歌RDX车身长4675mm、宽1870mm、高1680mm,个头儿不算小,与竞争对手奥迪Q5和宝马X3奇虎相当,不过后两者的轴距都超过了2800mm,讴歌RDX只有2685mm,这让它在数值上明显落后于竞争对手,而实际乘坐空间我们后面再聊。

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设计师似乎想让讴歌RDX看起来尽可能的轿车化,流畅的A柱和平缓D柱都大大削弱了SUV固有的硬朗特征,这些举措都让RDX更具亲和力,而最重要的是能获得更低的风阻系数。如果你喜欢,你还可以选择一套包括行李架、车门踏板和轮毂在内的运动套装。

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宽大的D柱很有特点,一方面可以创造出平直的车顶从而保证后排的头部空间,另一方面可以让车辆看起来更加动感,尤其那条浅浅的折线让D柱并不单调。尾翼沿着车顶顺势延长,为宽大的车身增添了不少灵动的气氛。

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如同大哥MDX一样,讴歌RDX也有着一副扎实紧致的车尾,上窄下宽的梯形表现出标准的美式肌肉范儿,简单的几个线条有着出色的塑形效果。保险杠被黑色塑料包裹,抵御日常的刮蹭完全没有问题,非常实用。

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任重而道远 网易汽车试驾讴歌RDX 3.5L任重而道远 网易汽车试驾讴歌RDX 3.5L

尾灯和头灯一样,依旧没有使用LED光源,但是造型很有立体感,每一处凸起都与车身线条很好的融合,美观程度很高。保险扛上贴了4可倒车雷达,并且还在牌照框下方安置了摄像头,对于身材不小的它来说十分必要。

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对于第一次接触讴歌品牌的消费者而言,朴素的内饰可能会让你有些失望。没错,在RDX里没有喜闻乐见的大桃木条,也没有抢眼的麂皮或者马鞍棕座椅,整体看起来豪华氛围不是特别强烈。

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不过我可以很肯定的告诉你,它没有你看起来的那么廉价。中控台的上半部全是软性材料覆盖,各个部件的接缝和做工也都值得称道,只是在表现形式上它确实太简朴了。这一点我们在跟厂家交流时也着重提到过,一定要加强对面子工程重要性的认知。

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8英寸的彩色显示屏被放置在中控台的最上方,周边的遮阳板让你在大太阳天也能清楚的看到屏幕上的信息。屏幕可以显示诸多跟车辆相关的信息,比如行车电脑、地图、交通情况、电话、语音操作等等,通过下方的组合旋钮控制,上手难度很低。

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凸起的组合式旋钮对应着上方的液晶屏,可以向下按选择“确定”,可以左右旋转移动选择框,也能直接向对角线方向推,并且周边的按键都进行了汉化处理,可以很轻松的通过快捷键进入相应菜单。

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双区自动空调在这一级别上理应是标配,按键面积适中,旋钮的阻尼也很到位,相关信息在中控台的小屏幕上显示。面板下方有个容积可观的储物空间,并且内部配有USB和AV视频接口,方便外接自己喜欢的音乐和电影。

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讴歌RDX配备的三幅方向盘很有科技感,硕大的LOGO方便是哑光的深色装饰板,相比常见的镀铬,无疑更能吸引年轻消费者。多功能按键有序的分列方向盘左右,并且人性化的在按键上增加了一些小凸起,既能避免误操作,更能避免司机低头看按键而开车分神。

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仪表盘的设计同样非常简单,传统的表盘没有过多的修饰,中间的小屏幕也只能单色显示,不过功能性和易用性上还不错,驾驶员可以第一眼就看到自己想了解的信息。

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讴歌RDX的座椅有着很高的舒适度,内部填充柔软,外部的包裹又很全面,尤其肩部两侧的支撑在其他车型上是比较少见的,在转弯时能够给身体一个很好的依靠。驾驶席座椅可以电动10向调节,并且具备两档加热和两组记忆功能。

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后排座椅沿袭了前排座椅的舒适性,虽然肩部不再有特殊的照顾,但是座椅对于后背和腿部的支撑包裹同样出色,另外地板中间也没有什么凸起,非常平整,因此如果长途中坐满5人的话,中间乘客也不会太难受。只是后排并没有配备空调出风口,而是被一个储物格所代替,这种原汁原味似乎并不是国内消费者所希望的。

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之前我们说到过讴歌RDX在轴距上与竞争对手有着明显的差距,但是经过实际体验之后,数据上的差异并没有如此明显的体现在空间上。身高175cm的乘客无论在前排还是后排都有着很宽裕的乘坐空间,并且由于车辆内部的横向空间很大,因此后排即使乘坐3名成年男子也不会太局促。

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后备箱非常平整,在不放倒后排座椅的情况下拥有739L的装载空间,并且纵深也不错,放一套高尔夫球具异常轻松。如果你想放倒后排座椅扩展一下装载容积,你只需拉一下扣手就行了,完全不用费什么体力,这种设计永远招人喜欢。此外,后备箱闭合也是电动的,让你足够的优雅。

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值得一提的是,后排头枕后方的音箱和后备箱内部的音箱有着很震感的音质表现,对于后排乘客来讲绝对是一个福音,漫漫旅途中你可以轻松的靠在中央扶手上,尽情聆听美妙的音乐,我试过,很舒服。

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任重而道远 网易汽车试驾讴歌RDX 3.5L任重而道远 网易汽车试驾讴歌RDX 3.5L

在储物空间方面,讴歌RDX可谓表现的细致入微,不论你坐在车内的哪个座位上,你都可以触手可得的找到一个储物槽,并且它的空间也肯定会是可观的。比如门板内侧不仅有专门的杯托,并且同时放两瓶也不在话下,后排中央扶手更是将杯托设计成一大一小的方式。

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总体来说讴歌RDX的内饰虽然看起来不太显档次,但是在做工和舒适度上都是无可挑剔的,尤其在储物空间的设计上更是处处体现出为乘客着想的思路,就是头顶上的天窗有些不太提气,真应该换成一块全景的。

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目前讴歌引入到国内的RDX车型将只有3.5L排量可选,这台V6发动机之前在雅阁和歌诗图上都有所配备,最大功率为204kW/6200rpm,峰值扭矩为340Nm/5000rpm,而小排量车型也将会在未来出现在国内市场。

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这台发动机采用了新一代VCM可变气缸管理系统,可根据实际路况在6缸、4缸和3缸之间进行切换。在车辆启动和加速时,发动机的6个气缸全部工作,从而保证扭矩的输出。而在巡航或者发动机负荷较小时,单侧的3个气缸将关闭,最大化的降低油耗。当3气缸工作的情况下车辆需要缓慢加速时,发动机将切换为4缸模式。

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这一系统的目的就是在强劲的动力输出和低排放的油耗之间随机应变的找到一个平衡点,在行驶过程中气缸的开闭完全不会察觉到,你只需要根据当前路况控制脚下的油门踏板即可。从结果来看,同行的几辆车油耗低的为9L/100km,高的也在11L/100km左右,对于一辆3.5L的SUV来讲,非常可以了。

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讴歌RDX配备了E-DPS适时四驱系统,相比讴歌当家的SH-AWD四驱系统,RDX只能将动力在前轴和后轴之间进行分配,并不能在后轮之间进行分配。在车辆起步时,25%的扭矩被分配给后轴,从而防止前轮的打滑,而当车辆加速到巡航速度后,所有的扭矩都将被分配给前轮,以降低油耗。当行驶在烂路上,系统监测到前轮打滑时,可将最多50%的扭矩分配给后轮,帮助车辆脱困。

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为了给乘客提供舒适的乘坐感受,讴歌RDX在主活塞阀上增加一个第二活塞阀,它可以上下活动。当路面震动较小时,主活塞阀单独运行,生成较低的减震力。而当路面震动较大或者快速连续转弯时,第二活塞阀开始运行,生成较大阻尼,确保高质量的操控。

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6速手自一体变速箱与发动机的配合很默契,有着很高的平顺性,平时驾驶时根本察觉不到换挡动作,并且6挡的高齿轮比对于控制油耗也有着积极的作用。D挡模式下油门响应很绅士,升档也很积极,一切以舒适和安静为重。

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说到这就不得不提一下RDX的静音性,特别的出色,无论是风噪还是胎噪都被控制的很低,并且被铁面无私的挡在座舱之外。如果你想打破这种沉静,也很简单,换到S挡,用换挡拨片连降两挡,伴随着转速表的瞬间攀升,浑厚的6缸机的声响将你紧紧包围,大排量自然吸气连贯线性的加速感温柔但是贪婪的吸引着你。

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其实RDX的悬挂并没有我们之前想象的那般柔软,在调校上还是有些偏硬朗的,由此可以看出,讴歌对于运动和操控的追求是始终不变的。在车速提高后也确实能够感觉出来车身依旧很沉稳,只是转向有些偏轻,并且路感回馈的还可以再多一些。

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当年刘德华一段浪漫的广告让人们认识了讴歌品牌,MDX的引入让人们知道了讴歌强大的四驱系统,而此次的RDX无疑希望能让讴歌走进更多的家庭。但是它正处在国内市场拼杀最激烈的领域,奥迪Q5、宝马X3、奔驰GLK这三个德系传统豪强给予它的压力不容小视,本族同胞雷克萨斯目前也势头正酣,因此讴歌RDX要想从中崭露头角绝非易事,无论是品牌影响力的积累还是产品细节的进步都不是一朝一夕就能完成的,当然,我们也不排除它会带来一个极具诱惑力的售价,一切等到31日便可知晓。

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