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劲头足/噪音小 网易试驾五菱荣光升级版

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升级版五菱荣光不仅仅在外观和内饰上进行了升级,除此之外的重要升级有三个:动力的提升、安全性的提高、NVH的改善。实际驾驶中,感觉整车后备动力很足。只是油门稍显“肉”,这与采用电子油门有很大的关系。

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网易汽车8月30日报道 近日有幸接触到中国微面市场上的神奇车型“五菱荣光”,他的神奇在于它的销量,从2008年上市至今已经突破百万大关。即便如今自主品牌销量萎靡的情况下,五菱荣光的月销量也基本维持在3万台左右,还在进一步巩固它的“中国销量增速最快的微面车型”称号。五菱荣光之所以能深受消费者的喜爱。与它的良好的整体表现,售后服务是分不开的,而这款五菱荣光升级版又会带给我们哪些惊喜呢?惊喜之外又有哪些不尽如人意的地方呢?

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编辑试驾之后感觉升级的五菱荣光,不仅仅带给我们的是外观内饰的变化。重要的是动力的升级,噪音的控制。1.5L 双VVT发动机实现了动力和油耗的平衡,试驾中,升级版五菱荣光动力表现很好,但是油门稍显“肉”,必须持续踩下一段时间,才会获得该有的动力,这与电子油门的引入有很大的关系。另外噪音的控制有了很大的提升,这让编辑感到很大惊喜。更多细节方面的内容下文给出解读。

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微面在中国,从面世至今已经走过了20余个年头。而在这20个年头里面,五菱荣光算是后起之秀,但是凭借着上海通用五菱对中国微面的市场独到认知,五菱荣光从面世初就受到消费者的喜爱。首先从外观上来讲,做为商用车的五菱荣光并没有给我们留下“老土”的印象。

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整车并没有给人“笨重”的感觉,取而代之的是稳重大方,仔细看去还有几分紧凑之感。凸起的“凸头”并不是很明显,但是在安全上还是给予了一定的保障。上尖下宽的晶钻大灯衬着车头很是协调。雾灯有原来竖条状改为横条式,原来的最下部的四个进气格栅改为三个,网格也由小变大。

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侧面看去,升级版车型没有明显变化。车身线条依然流畅,后门采用横拉设计。后轮毂有被轻微的抬升,是整车形成了前低后高的姿态,更添几分动感。转向灯被安置在轮胎之上不远处,在转弯时大大增加了安全性。侧窗占到车身的大部分比例。尾部看去,并没有多少两点,尾灯与前大灯遥相呼应,新增的高位刹车灯位于尾窗之上,视觉上更加明显。

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加油口依然位于副驾驶车门处下方,五辐铝合金轮毂略显动感,制动形式为前轮通风盘式,后轮为鼓式刹车。为了节省空间,备胎被放置于车下。

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内饰上来看,从仪表盘延伸下来的线条让车内气氛显得轻松,上黑下灰的颜色层次分明,方向盘采用全黑设计,略显老气。中控台控制区域采用黑色设计,所有按钮操作方便,小口的USB接口位于多媒体控制区域,要用一根很长的数据线和播放设备相连接。

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车门采用钢板整体冲压设计,强度更高。车门中部的面料不仅柔软还显档次。下部的储物空间能放下雨伞矿泉水等常用物品。电动车窗非常好用。

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第二排座位车顶处设有四个独立出风口,空调出来的风可以吹响后座的每个角落,第三排的朋友不会再为炎炎夏日而犯愁了。出风口左边还有调节风量按钮。

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空间方面,做为月销量3万台的微客车型来说当然是主打。先期上市的五菱荣光升级版全系中,加长款新品将整车长度延伸至4490mm,宽度和高度分别为1615mm、1900mm,由原来的7座升级为9座,有效承载空间提升至5200升,遗憾的是这次试驾中没有加长版车型。但是从标准版车型富于多变的空间来看,相信会满足大部分消费者的需求。

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第二排车座靠背可以折叠起来,并且能成45°角度向前倾。后排空间同样可以进行折叠。如果想要更大的空间,可以把后排所有座椅拆卸下来。所以的座椅从新设计,延长了使用寿命,大大降低了塌陷的可能,长时间开车的用户会得到比较实惠的感受。

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重点介绍的是升级的五菱荣光的噪音控制,相比老车型来说有很大的改进。据介绍,新车在前舱设置了多出的隔音棉,比如说前座下面,副仪表台里面都有新增的隔音棉存在。

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隔音棉采用双组份吸音棉设计,对噪音的控制气到了很好的效果,从感受上来说,当深深踩下油门的时候,能略微听到发动机的咆哮声,但是车身的抖动还是存在的。

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从实际驾驶感受来说,试驾的这款五菱荣光采用1.5L发动机能给予较好的动力,随着油门的踩下,动力来的不是很突然,但是后备动力很强劲。档位比较清晰,虽然没有很强的吸入感,但是入档还算轻松,另外设置的倒档限位模块很好的解决了行车中挂错档的问题。

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先来说说这款1.5L的发动机,1车型搭载1.5L 双VVT发动机,在动力提升30%的同时,降低油耗5%,并通过调节进排气门获得扭力最大化,最大功率可达到79kW,最大扭矩可达到145N.m。

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另外双VVT发动机采用VGIS—可变长度进气歧管技术,可在发动机低速运转时,有效改善燃烧过程,提高中低速燃油经济性;在发动机高速运转时,有效减少进气阻力、增加进气量,动力输出更加强劲。总的来说这项技术成功的解决了在不同形式转速下,能达到更好地燃油经济性和动力性。

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升级版的五菱荣光采用了电子油门的设计取代了原来的机械零件,使得用户维护成本降低,最重要的是对驾驶员猛踩油门的而带来的油耗的增高进一步减少。但是试驾中,电子油门的缺点也随之而来,就是动力来的很慢,这对惯于装载重物的用户来说不是很方便,在实际的爬坡中,我只能挂在2档上才能获得比较的靠谱的动力。如果爬坡之初想用高档位来冲一下速度是不可能的,入坡之初要挂入低档慢慢行进。导致试驾之初我误以为该车的动力存在问题,而整个试驾下来之后发现问题就在这个电子油门上。但是较好的燃油经济性还能带来不少安慰。

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安全方面,据介绍升级版五菱荣光采用的高强度钢占整车车架的比例是58%,A柱在强度方面进行了更大的提升。通过采用由英国莲花汽车公司优化匹配、实车调校的底盘,五菱荣光升级版整车操控性可靠性极大提高。装备安全气囊以及丰富的安全配置,包括前排和中排带限力式座椅安全带等。高配置车型中更装有轿车采用的ABS+EBD、倒车雷达等安全配置。

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总结:升级版五菱荣光不仅仅在外观和内饰上进行了升级,除此之外的重要升级有三个:动力的提升、安全性的提高、NVH的改善。动力方面,1.5L发动机表现出色,从空调强劲的表现上就有明显的表现,实际驾驶中,感觉整车后备动力很足。只是油门稍显“肉”,这与采用电子油门有很大的关系,而电子油门的采用可以给用户带来较好的燃油经济性。安全性方面,五菱荣光大量采用高强度钢材,特别是A柱经过了重新设计,强度更高。NVH方面得到了较大的改善,与老车型相比,新车在行车中的噪音控制很出色,可以和一些轿车相媲美。总的来说,升级之后的五菱荣光带来的是更多的实惠,前期上市的升级版荣光加长型售价为4.7-5.5万,而标准型的价格,让我们共同期待。

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