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民族工业致富有道 回眸自主品牌发家车(全文)

2012-09-05 20:47:02 来源: 网易汽车 举报
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我国作为全球近年来最活跃的汽车市场,不仅为全世界汽车生产商提供着舞台,更不遗余力的研发着一大批拥有自主知识产权的汽车产品,而背负研发自主汽车使命的,正是那些几十年来风雨兼程、不懈努力的本土汽车企业。网易汽车这就和您聊聊这些民营车企创业发家车的故事。

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网易汽车9月5日报道  唯物辩证法在其基本规律中阐释过,事物的发展是前进行与曲折性的统一。这个哲学定律若用于解释我们的民族汽车工业发展过程,我想并不为过。中国的本土汽车工业经过六十年的风雨历程,终于在无数汽车人热血与青春的浸润下,成就了今天的奇瑞比亚迪长城吉利等消费者耳熟能详的品牌。

民族工业致富有道 回眸自主品牌发家车

有网友说,今天的家电市场就是自主品牌汽车企业的明天,如今在国际市场上,谁还敢质疑中国的电器产品的制造水平?我想就是这句话,多多少少激荡着我天真烂漫的小心脏,于是便有了这篇历史回眸,是的,关于那些虽然现在还不是特别灿烂,但正在一步步走向阳光地带的自主品牌汽车企业和他们创业之初的发家车的故事。

奇瑞风云

上市时间:2003年

排量:1.6L

上市之初售价: 8.8万

民族工业致富有道 回眸自主品牌发家之车
奇瑞风云

奇瑞风云 1.6L 手动基本型 资料
车型尺寸(长、宽、高、轴距)
4321/1682/1424/2468mm
最大功率、扭矩
69Kw/5500rpm ; 132Nm/3000rpm
最高车速
173km/h
理论油耗
6.3L/100km
网易汽车制表 

在那些“老三样”一统天下的年代,奇瑞风云的出现像一股清新的季风,迅速的吹遍大江南北。2001年,我国的自主轿车工业正在起步之初,桑塔纳、捷达的部件几乎完全要从国外引进,动辄十几万的售价对于想要买车的普通百姓是遥不可及的。在国家的“951工程”支持下,安徽省背负起了为中国百姓生产第一款“国民车”的艰难历程。第一代奇瑞风云与大众有着千丝万缕的联系。开发风云之初,安徽省有关工作人员在海外考察的过程中,看中了西亚特Toledo,这款大众集团的二线品牌轿车当时在海外的售价在1万美元左右(当时约合8.4万人民币),符合我国当时的市场需求。

民族工业致富有道 回眸自主品牌发家之车
奇瑞风云

1999年12月18日,第一台奇瑞风云在安徽下线,当时8.8万元的定价对市场和消费者来说是一个惊喜。但据奇瑞汽车内部人员讲述,迫于各种规定的压力,第一批奇瑞的盈亏平衡点是1.5万辆,也就是说,如果风云的首批销量达不到1.5万辆,就无法平衡国家投资的8亿资金。经过国家有关部门的考察和认可,奇瑞获得了入股上汽的入场券,第一批奇瑞风云在全国取得了良好的市场反响,首批销量达到了2.8万台,不仅还了贷款,还实现了将近一倍的盈利。

民族工业致富有道 回眸自主品牌发家之车
奇瑞风云

8亿元的第一桶金,在奇瑞汽车董事长尹同跃的眼中仅仅是一个开始,而奇瑞汽车公司也由此在国内打开了新的汽车细分市场。随后的奇瑞QQ、旗云、东方之子、瑞虎等多级别的奇瑞车也由于风云的成功而被消费者接受,并且光荣的被贴上“国民车”的标签。据中国汽车工业协会统计,2009年1月,奇瑞QQ和瑞虎分别占领了轿车销量排行榜的第三位和第五位,近几年更远销海外。风云让奇瑞真正成为了载入史册的“风云车企”。

吉利豪情

上市时间:1998年

排量:1.0L

上市之初售价: 5.8万

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吉利豪情

吉利豪情 资料
发动机型号
MR479Q
最高时速
145km/h
油箱容积
30L
理论油耗
5.5L/100km
网易汽车制表 

今天的吉利已经在国际上崭露头角,而当年的浙江吉利从冰箱厂转变为汽车制造商的故事确是一段辛酸史。当家车豪情的成长过程相比其他自主品牌汽车似乎更加艰难,车型从外观设计到核心发动机的配备,都在学习和模仿中摸索,在市场定位和品牌策略上更是经历了不少曲折。上个世纪末,起步中的吉利从湖南引进了几名年轻的汽车工程师,从来没有造车经验的他们在没有汽车生产线的情况下,纯手工“打造”出了第一台吉利豪情汽车的外观。图中的这个造型在很大程度上借鉴了夏利的造型,发动机等核心部件则在一汽的帮助下实现了引进和装配。

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吉利豪情

民族工业致富有道 回眸自主品牌发家之车

董事长李书福甚至将自己的奔驰车拆解开来,与工作人员一起描绘零部件图纸。当时吉利为豪情的产品定下了“3个五”的标准,即准乘5人、百公里油耗5升、价格5万元。1998年8月,第一辆吉利豪情轿车正式下线,5.8万元的定价比夏利便宜了不少。尽管价格诱人,第一批吉利豪情的销售情况可以用惨淡来描述,经销商订货会场面冷清。顽强的吉利人没有就此放弃,经过一年的技术改进,1999年吉利豪情已经拿到了2000台的订单,也许是“吉利”的名字为他带来了好运,豪情终于在不断的完善中慢慢打开了平价两厢车市,开始被广大消费者认同。

民族工业致富有道 回眸自主品牌发家之车 
吉利豪情

后来的故事大家已经亲历,2008年国际金融危机之际,吉利收购了沃尔沃100%股权和澳洲DSI零部件公司,进一步奠定了制造基础,敲开了国际市场的大门。今天的吉利作为中国汽车行业十强企业中仅有的民营企业,已经拥有了全球鹰、帝豪、英伦三大子品牌,全球鹰旗下的微车吉利熊猫也以个性十足的中国风尚给予诸多合资企业一个明确的回应。2009年,吉利开始进军中级车市,首次亮相的帝豪EC718让我们看到了更加成熟知性的吉利和一个民营企业实实在在的经营法则。


比亚迪F3

上市时间:2005年

排量:1.5L

上市之初售价: 7.38万

民族工业致富有道 回眸自主品牌发家之车

如果说所有的民营汽车造车故事都是一场冒险,我认为比亚迪F3的诞生是一场“最华丽的冒险”。技术派出身的比亚迪起先以生产经营电池闻名,手机市场快速增长的那些年间,国内的主流品牌手机电池多出自比亚迪之手。2003年1月23日,比亚迪与西安川汽车有限公司签订了收购其77%股份的合同,此前一直活跃在手机后台“默默无闻”的比亚迪,开始以汽车制造商的身份走上了台前。且比亚迪在上马汽车业务之初的想法就是借助其电池制造的成熟技术,打造中国的电动车。

民族工业致富有道 回眸自主品牌发家之车

第一辆比亚迪F3在2005年9月22日在山东“出生”。F3在外观上学习的原型车是第九代丰田花冠,发动机则源自技术成熟的三菱4G18发动机。这辆让全国消费者颇有眼缘的“中国版花冠”一上市就受到热烈反响。不仅因为它的前脸酷似第九代花冠,更因为这样一款中规中矩的三厢车,2600毫米轴距的大空间、日系车的精致内饰风格、丰富的配置、优秀的燃油经济性,满足了中国家庭对轿车的使用需求。

民族工业致富有道 回眸自主品牌发家之车

F3选择的三菱的4G18发动机目前在国内很多高性价比车型中都有采用,其成熟的技术,出色的动力和燃油经济性十分符合我国市场需求。空间宽敞的三厢轿车,1.5升排量,78千瓦的发动机,平均油耗8升/百公里,加上7.38万元的售价,良好的销售业绩也就不难推断了。博采众长,从消费者需求出发,使得比亚迪F3在2009年和2010年蝉联了国内乘用车销量排行冠军。2009年首先在深圳上市的比亚迪F3DM电动车也兑现了董事长王传福在造车之初对中国汽车市场的承诺。

天津一汽夏利

上市时间:1988年

排量:1.0L

上市之初售价: 约10万

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夏利原型车

天津一汽夏利 资料
长、宽、高、轴距
4070/1615/1385/2340mm
邮箱容积
37L
整备质量
900kg
总质量
1225kg
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要说北京四九城里最早出现的私家车,就不能不提夏利。80年代初,除了的进口桑塔纳、捷达以外,国内自主生产的夏利之于北京有着非凡的意义,天津一汽对早期北京小型乘用车市场的贡献功不可没。八十年代的北京还没有多少小轿车,最早的一批夏利几乎就是进口车。

民族工业致富有道 回眸自主品牌发家之车
两厢夏利

天津微型汽车建设工作小组成立于1983年1月7日,经过海外考察学习,从我国的国情角度考虑,天津一汽选择吸收日本大发的汽车制造技术进行我国本土化汽车的研发。1984年3月3日,中日双方在人民大会堂签署了《DATHTSU系列微型汽车许可证合同》这一技术转让合同。而“夏利”的车名更由当时的天津市市长李瑞环提名,寓意为“华夏得利”。同时生产的还有北京市民熟悉的大发面包车。

民族工业致富有道 回眸自主品牌发家车
1990年下线的经典夏利TJ7101三厢,如今只能在二手车市见到。

1988年,两厢夏利与日本同步上市,两年后,三厢夏利轿车正式下线,90年代初夏利的售价在十万上下,虽说还不是普通百姓能消费得起的物件,但面对几乎是一片空白的市场,夏利一投产就显现出供不应求的态势。一辆辆红色的夏利轿车从天津源源不断的运往北京、上海、广州,迅速占领了一线城市。

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1997年夏利改款

民族工业致富有道 回眸自主品牌发家之车
1999年夏利改款

后几经改款,我们逐渐掌握了夏利的生产制造技术,产量也进一步提高,夏利的价格逐步下探到了6-7万元的水平,北京天津一线的出租车市场一度成为了红色夏利的舞台。

民族工业致富有道 回眸自主品牌发家之车
80年代北京 红色的夏利出租车

夏利轿车在当时几乎成为家庭轿车的首选。可以说,夏利轿车的出现,渐渐改变了人们的出行习惯,直至改变他们的生活。夏利的发展史也是中国变革的微缩史,在夏利销量一路看涨的过程中,中国人的生活逐渐走向富裕。

长城赛弗

上市时间:2002年

排量:2.2L

上市之初售价: 约8万

民族工业致富有道 回眸自主品牌发家之车
长城赛弗

长城赛弗2.2L 两驱豪华型 资料
长、宽、高
4860/1725/1820mm
最大功率
101Ps
最高时速
120km/h
排量
2.2L
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说了那么多轿车,咱们再看看国内SUV汽车企业的“拓荒者”长城。2000年之前,国内市场上出现的越野车不多,SUV的概念也正处在萌芽中。来自美国、日本的进口越野车价格动辄三四十万,很难打开中国的SUV市场。长城汽车是国内首家在香港上市的民营整车汽车企业,90年代的长城已经在皮卡市场上获得了不少赞誉,长城汽车想要进一步拓展旗下业务,从城郊走向市区,于是萌生了制造经济型越野车的念头。从卡车到SUV的跨越对于长城汽车是一个挑战,他们充分利用了已有的技术平台,通过对雪佛兰、撒佛等SUV的研究,自主研发了第一款SUV车型--长城赛弗。

民族工业致富有道 回眸自主品牌发家之车
长城赛弗

2002年4月,长城赛弗在北京饭店正式上市,排量达到了2.2升,马力101匹,价格仅在8万左右。这款横空出世的经济型SUV,上市第一年就得到了38000台订单,随后又在广州、杭州等市场活跃的城市大放异彩。甚至一度引发了国内车市的“赛弗现象”,包括长丰猎豹、切诺基在内的同类车型迫于赛弗的压力纷纷压低了售价。赛弗的成功让长城汽车在乘用车领域破土开疆,逐渐为消费者所认同。2003年以来,长城旗下的SUV连车型续四年保持全国销量冠军,长城自主制造的越野车也聚拢了海外业内人士,让他们真正开始关注中国汽车。

民族工业致富有道 回眸自主品牌发家之车
长城赛弗内饰

虽然赛弗停产了,但是这款车却成为中国经济型SUV的鼻祖,也正是由于这款车,中国的消费者认识了长城,它帮助长城实现了“农村包围城市”的愿望,也正是由于这款车,长城汽车在2005年成功上市。赛弗停产后,哈弗接过了接力棒,目前哈弗汽车不但已经成为长城汽车的主力车型之一,而且还成为长城SUV的品牌名称。

结语:

2009年开始,中国已经成为全球汽车最大汽车消费大国之一,尽管目前国内的大部分市场份额还被合资品牌占领,我们的民族汽车工业也在探索中快速的进步。上文诸多赘述,不仅想向大家介绍我民族车企的艰苦创业历程,也希望对自主品牌抱有偏见的朋友能够理解祖国工业起步较晚,技术成长、工艺制造需要时间锤炼的难处。我们相信在不久的将来,民族汽车企业一定能够制造出更多媲美合资品牌质量的新车产品,让我们的汽车生活更加轻松和简单。

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