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疯狂的头等舱 网易试驾全新一代奥迪S8

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一向以官车示人的奥迪A8,如今终于让我找到了坐进驾驶席的理由。先不说奥迪为何这么晚才将这款S8带到国内,至少198.30万的起售价,4.2秒的百公里加速以及比国内加长版A8L更短的轴距,都让我对这款新车的潜力,充满了期待。

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网易汽车9月10日报道 一向以官车示人的奥迪A8,如今终于让我找到了坐进驾驶席的理由。先不说奥迪为何这么晚才将这款S8带到国内,至少198.30万的起售价,4.2秒的百公里加速以及比国内加长版A8L更短的轴距,都让我对这款新车的潜力,充满了期待。

网易试驾:奥迪S8

既然是主打运动的性能车款,自然少不了对外观的一番品头论足。坦白说,除了车头挂着的“S8”徽标,似乎潜意识里就认为这是一辆普通的A8L。好在旁边停放的A8L 55 TFSI给了我们不少提示,银色的前裙、后视镜,五爪式轮毂、“V8T”标识、“S8”尾标以及更多的探头,均让S8这把利刃更为锋利。

网易试驾:奥迪S8

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而除了这些细节外,S8还装备了奥迪引以为傲的全LED大灯,在光影陆离的光带组合下,每个大灯都采用了76个LED光源。不仅行驶起来更拉风,同时更节能,还能减小对其他车辆和行人带来的灯光刺激。

网易试驾:奥迪S8

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转到侧面,造型源自奥迪TTS的五爪式轮毂,尺寸一举拉大至20寸。或许是四驱车的设定,轮胎方面则选择了前后宽度一致的265/40 R20普利司通P ZERO轮胎。

网易试驾:奥迪S8

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相比充满王者之气的前脸,S8的尾部与普通版的区别则仅限于“S8”尾标以及4个毫无花哨的排气尾管。不过一旦将油门压下,浑厚的男中音就会从这里发出。在试驾中我们发现,中间的两个尾管在收放油门时会自动启闭,以兼顾日常驾驶时的静肃性。先不说这种复杂的结构对可靠性的影响,至少这种兼顾舒适与动感的设定,就远不是那些改装品牌所能提供的。

网易试驾:奥迪S8

车身尺寸方面,S8相比国内的加长版本,车身长度和轴距分别短了121mm和128mm,而仅有2994mm的轴距甚至比国产A6L的3012mm还要短上一截。由此可见S8对于运动性能毫不妥协的追求。除此之外,相对紧凑的车身和全铝车身还进一步削减了体重,相比宝马760Li和奔驰S65 AMG的2250kg、2410kg,新一代S8仅有2115kg的身材,绝对称得上身轻如燕了。

内饰方面,作为运动系列的旗舰车型,S8绝对具备了超乎你想象的丰富配置。与此同时,作为性能版额外的附加值,车内还能看到更多的碳纤维和翻毛皮作为装饰。不过出人意料的是,S8依然沿用了普通版A8L的四幅式方向盘,而非更加动感的三幅式,好在背后的换挡拨片还依然得以保留。

网易试驾:奥迪S8

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配置方面,我并不想过多的浪费版面去做说明书式的详细解析,因为这大可由之后的“全系导购”和更直观的表格来深入剖析。而简单罗列一下,除了前面提过的全LED大灯,S8最具特色的还属自适应巡航、夜视系统和倒车全景影像等高科技配置。而剩下的什么19扬声器的B&O高级音响系统,剧场式氛围灯光等等,则被通通忽视,你唯一想做的就是马上按下启动按钮,并享受扭力带来的推背按摩。

网易试驾:奥迪S8

后排乘客空间虽有缩水,却依然配备了双区独立空调和双屏幕娱乐系统。至于全景天窗和冰箱的缺失,个人认为无伤大雅,因为这两项可都是分量不轻的家伙,不仅有损工程师之前偷轻所做的努力,过大的全景天窗对车身刚性也有一定影响。

疯狂的头等舱 网易试驾全新一代奥迪S8

座椅方面我觉得还是有必要多费一些笔墨,相比犹如沙发般舒适的普通版,S8的座椅采用了更硬也更有弹性的皮质。而多达5项的座椅调节机构,几乎可以让你身体的每一个部位都能得到贴合的支撑,再配合方棱格的座椅压花,有效兼顾了舒适性与运动性能。

网易试驾:奥迪S8

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打开发动机罩,一条红色的纹路,就像新鲜的血液注入到了引擎,这就是S8最新的4.0升TFSI V8发动机。相比采用相同机体的A8L 55 TFSI,最大功率提升了73Kw,最大扭矩增加了50Nm。而相比老款S8上的5.2升 V10发动机,虽然最大功率显得稍有降低,但峰值扭矩却在双涡轮增压器的加持下,在1400转/分起直至5300转/分就可以输出更强大的550Nm。

除了动力强劲,新引擎还破天荒的对燃油经济性有了更多要求。相对更低的排量只是一方面,会思考的“断缸”技术也是首次亮相。为什么说他会思考?因为他的“断缸”需要许多苛刻的条件,低负荷只是其一,这意味着扭矩不能大于250Nm;此外发动机转速必须介于960rpm到3500rpm之间;并且变速箱的挡位要位于3挡以上。

网易试驾:奥迪S8

变速箱方面无需多言,依然是来自ZF的8速手自一体变速箱。在日常驾驶下,他会竭尽全力的压制转速的上升和跳挡的顿挫。而将驾驶模式转到“动态”,油门也没有敏感到让人紧张的地步。另外充沛的扭力,也让S8无需连降多档,来弥补瞬间超车时的响应性,底气这种东西,还是大排量来的最为直接。

网易试驾:奥迪S8

试驾环节还安排了S8与A8L 55 TFSI的直线竞技,坦白说虽然在加速部分两者并没有拉开太大差距。官方给出的数据是,百公里加速S8为4.2秒,A8L 55 TFSI为4.7秒,但感官上S8却更加刺激。一方面S8的空气悬挂调校更加硬朗,即便是“舒适”模式下,也不会出现普通版剧烈的悬挂压缩。

网易试驾:奥迪S8

操控性能方面,S8新一代quattro四驱系统还加入了后轴左右扭力的分配功能。在弯道中,他会将更多的扭矩分配到弯道外侧的车轮,以使车身的循迹能力更趋于中性。此外为S8特别调校的空气悬挂还比普通版提供了更多的路感,这不仅在感官上给人更足的信心,对于这样一款大车来说,还可以更加有效的抑制重心的转移。

网易试驾:奥迪S8

方向盘的直线循迹能力一直都是奥迪的强项,但S8还保留了更多的路感。此外方向盘的重量也会随着车速的增快进行调整,只是对于喜爱漂移的朋友来说,这款大马力四驱车显然还是太过稳健了一些,无论是运动模式,还是手动关闭防侧滑按键,ESP都会留有余量,使你很难做出过分出格的动作。

网易试驾:奥迪S8

总结:尽管我一再向朋友强调这台全新的S8,有着比宝马760Li和奔驰S65 AMG更快的加速性能,以及更低的价格。但似乎依然难以提起他对这款新车继续深聊的兴趣。对此他的解释是,看到那全系一个模子的造型,以及那永远都只会循规蹈矩的Quattro四驱系统,实在是有违高性能车的初衷。

网易试驾:奥迪S8

对此我的确无置可否,我想对于这个级别的客户来说,价格的确已无足轻重,而快出那零点几秒的加速虽然值得炫耀一番,但相信面对高达1000Nm扭矩不停烧胎的S65 AMG,相信是谁也无法继续保持淡定。更何况说道操控,还有那同样来自德国的BMW呢。最终如果让我总结S8最大的问题所在,我想两个字就够,那就是“个性”。

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