除了动力强劲，新引擎还破天荒的对燃油经济性有了更多要求。相对更低的排量只是一方面，会思考的“断缸”技术也是首次亮相。为什么说他会思考？因为他的“断缸”需要许多苛刻的条件，低负荷只是其一，这意味着扭矩不能大于250Nm；此外发动机转速必须介于960rpm到3500rpm之间；并且变速箱的挡位要位于3挡以上。
变速箱方面无需多言，依然是来自ZF的8速手自一体变速箱。在日常驾驶下，他会竭尽全力的压制转速的上升和跳挡的顿挫。而将驾驶模式转到“动态”，油门也没有敏感到让人紧张的地步。另外充沛的扭力，也让S8无需连降多档，来弥补瞬间超车时的响应性，底气这种东西，还是大排量来的最为直接。
试驾环节还安排了S8与A8L 55 TFSI的直线竞技，坦白说虽然在加速部分两者并没有拉开太大差距。官方给出的数据是，百公里加速S8为4.2秒，A8L 55 TFSI为4.7秒，但感官上S8却更加刺激。一方面S8的空气悬挂调校更加硬朗，即便是“舒适”模式下，也不会出现普通版剧烈的悬挂压缩。
操控性能方面，S8新一代quattro四驱系统还加入了后轴左右扭力的分配功能。在弯道中，他会将更多的扭矩分配到弯道外侧的车轮，以使车身的循迹能力更趋于中性。此外为S8特别调校的空气悬挂还比普通版提供了更多的路感，这不仅在感官上给人更足的信心，对于这样一款大车来说，还可以更加有效的抑制重心的转移。
方向盘的直线循迹能力一直都是奥迪的强项，但S8还保留了更多的路感。此外方向盘的重量也会随着车速的增快进行调整，只是对于喜爱漂移的朋友来说，这款大马力四驱车显然还是太过稳健了一些，无论是运动模式，还是手动关闭防侧滑按键，ESP都会留有余量，使你很难做出过分出格的动作。
总结：尽管我一再向朋友强调这台全新的S8，有着比宝马760Li和奔驰S65 AMG更快的加速性能，以及更低的价格。但似乎依然难以提起他对这款新车继续深聊的兴趣。对此他的解释是，看到那全系一个模子的造型，以及那永远都只会循规蹈矩的Quattro四驱系统，实在是有违高性能车的初衷。
对此我的确无置可否，我想对于这个级别的客户来说，价格的确已无足轻重，而快出那零点几秒的加速虽然值得炫耀一番，但相信面对高达1000Nm扭矩不停烧胎的S65 AMG，相信是谁也无法继续保持淡定。更何况说道操控，还有那同样来自德国的BMW呢。最终如果让我总结S8最大的问题所在，我想两个字就够，那就是“个性”。
本文来源：网易汽车
作者：柴华
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