印象达喀尔 网易汽车沙漠体验长城哈弗H5

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网易汽车9月9日报道 谈到达喀尔拉力赛，人们第一联想到的是无边无际的沙漠，而正是那飞舞的沙石，陡峭的地形让整个赛事有了独特的魅力。作为越野爱好者的编辑，在收到长城哈弗“印象达喀尔”活动的邀请函时，更是迫不及待的想亲临沙漠一过车瘾。

接下来讲解下达喀尔拉力赛的历史

作为世界最艰苦的拉力赛，达喀尔拉力赛已经成为继世界杯和一级方程式赛车之后的第三大电视转播体育赛事。虽然说是拉力赛，但是大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。每场比赛仅产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名，而奖金只有4500美元。

著名赛车手周勇

说到此，不得不提下连续征战了三届达喀尔拉力赛的我国自主品牌长城汽车的“哈弗龙腾赛车队”。该车队从2010年的总成绩第33、到2011年的第22，再到今年的第6名，其进步之大，让人不得不佩服。而随着2013年临近，新一届达喀尔拉力赛即将开战，预祝他们有更好的表现。

活动地点在距离包头133公里外的夜鸣沙沙漠进行，项目共分为三个阶段，沙漠适应性训练、横穿沙漠以及沙漠比赛。跟预想中驾驶长城哈弗比赛用车不同的是，此次沙漠体验，我们驾驶的是长城汽车的量产车型哈弗H5 2.0T柴油版，而且该车并没进行任何的改装。在项目未开始之前，编辑还对其本身性能上有所怀疑，在随后的体验中，哈弗H5逐步改变了编辑对它的偏见。

虽然之前网易汽车的其他同事曾试驾过该车（点击查看详情），对此读者或许都有所印象。编辑还是要简单介绍下这款车型的越野性能，2.0T柴油发动机，6速手动变速箱、非承载式车身以及带分动箱的分时四驱系统。就这些配置而言，哈弗H5的越野能力比其他城市SUV要强的不止一点半点。

动力方面，这款哈弗H5搭载的是一台长城自主研发的台2.0T柴油增压发动机，相比汽油发动机，柴油机最大的优势在于较低的油消耗以及强悍的扭矩表现。当然由于早期时间的柴油机噪音大、抖动严重、排黑烟等缺点，让人们对其有了很大的偏见。其实从今天来看，柴油机在技术方面有了很大的提升，尤其是在发达国家，柴油机已将广泛使用了。此外柴油机也融入了电控高压共轨喷油、涡轮增压等技术后，其动力、排放以及油耗都有了很大的提升。

传动方面，与之匹配的是一台六速变速箱，对比5MT变速箱，6MT的齿轮间隔更为密集，在驾驶过程中，更加自如的掌控发动机转速的动态，以保证车辆的爬坡、加速等能力。不过，在体验过程中，有同行表示，档位之间的距离过小，在挂挡时容易出现误挂现象，尤其是倒挡位置与1挡位置。

首先在进入沙漠之前，为了让在沙漠里轮胎获得更多的抓地力，试驾车的胎压被要求在1.3-1.5Bar之间，比日常驾驶要低的多，当然在正常公路驾驶中，这种低胎压的车型转弯时就要格外小心。

抵达沙漠后，我们将原先的两驱模式，改成了低速四驱模式（即是4L），在哈弗的TOD智能分动器作用下，利用CAN-BUS系统实现整车电子配置的互动，随时监测四轮的转速情况，并根据行驶情况自动切换两驱及四驱状态。

在沙漠体验中，教练推荐的是2档起步，所以将档位挂至2挡，轻踩油门，H5便轻松起步，值得一提的是，这款柴油涡轮增压发动机拥有让汽油机羡慕的低转速高扭矩的输出，在需要动力时能很快的得以响应。

实际驾驶中，发动机在1800-2800rpm的转速区间内，明显能感受到动力正在强劲施放，一旦过了最大扭矩的输出转速(及3000转)之后，动力会开始直线下降。由于之前编辑在沙漠路面的驾驶经验几乎没有，屡次出现爬坡失败的现象。

车子在爬坡失败之后，有两种方案，一是继续2档起步，迅速将转速提升至1800rpm之上，进行继续的冲刺。当第一种办法失败后，挂倒档将车辆倒到车头冲下的位置，然后重新进行爬坡。当冲坡时发现动力不足，应第一时间切断动力，倒回原点，做第二次爬坡。

在沙漠试驾中，前后两车的车距一定要大，首先由于道路高低起伏等原因，驾驶员的视觉也会有盲区，前车驾驶会有出现点小意外，最后车距过近会造成不必要的麻烦。

此外，自救也是沙漠驾驶的必修课之一，铁锹是自救的必需品，周勇老师也跟我们讲诉了下铁锹的拿法以及使用的技巧，挖沙时一定要挖下坡一侧，这样坡上的沙自然会向下流，而且挖沙时要注意汽车的动态。

总结：每一个热爱越野的人，都梦想着去参加一届达喀尔拉力赛，而沙漠试驾便是达喀尔拉力赛中最为困难的一个项目。编辑作为一个初级接触的人来说，还是很大的兴趣和新鲜感，毕竟偶尔的沙漠放纵相对于比赛更让SUV车主更有吸引力。希望类似于这样有组织、有规划的越野计划越来越多，吸引更多的爱好者。